Wicepremier: Trudno jest dokładnie porównywać koszty transportu morskiego w kierunkach północ-południe, które są dwukrotnie wyższe niż w przypadku podróży do USA.

[reklama_1]

Zdaniem wicepremiera Le Minh Khaia koszty logistyki są nadal dość wysokie, ale w porównaniu do transportu z Północy na Południe, który jest dwa razy droższy niż do USA, trudno jest dokładnie przewidzieć.

Kierując pytania do rządu, delegat Zgromadzenia Narodowego Dinh Ngoc Minh stwierdził, że koszty logistyczne Wietnamu są obecnie zbyt wysokie (stanowią około 60%). Kontener z towarami z północy na południe kosztuje około 2000 dolarów, podczas gdy wysyłka kontenera z Wietnamu do Stanów Zjednoczonych kosztuje tylko 1000 dolarów.

Poruszył kwestię rozwiązań, jakie rząd ma w celu obniżenia kosztów logistycznych dla przedsiębiorstw. Obecnie kraje rozwinięte budują linie kolejowe, które służą zarówno do przewozu towarów, jak i pasażerów, aby generować zyski. W związku z tym zasugerował, aby rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu raport o planowanym uruchomieniu dwóch odcinków linii kolejowych (Lach Huyen – Yen Vien – Lao Cai oraz Vung Tau – Dong Nai ) w formie inwestycji publicznych.

W odpowiedzi na tę propozycję wicepremier Le Minh Khai stwierdził, że koszty logistyki w Wietnamie wynoszą obecnie 16,8-17% PKB, co nadal jest dość wysokie w porównaniu ze światową średnią wynoszącą 10,6%. Poziom ten jest jednak zasadniczo zbliżony do rządowego celu redukcji kosztów logistyki o 16-20% do 2025 roku.

Wicepremier Le Minh Khai. Zdjęcie: VGP — Wicepremier Le Minh Khai. Zdjęcie: *VGP*

Odnosząc się do kwestii kosztów poruszonej przez delegata, wicepremier powiedział, że według danych ze śledztwa koszt transportu 20-stopowego kontenera z północy na południe wynosi 2000 USD, co odpowiada kosztowi transportu drogowego.

Jednakże w zależności od towaru, potrzeb właściciela co do czasu i warunków transportu, przedsiębiorstwa mogą wybrać inne rodzaje transportu, takie jak kolej lub transport morski, których koszty stanowią jedynie 50–70% kosztów transportu drogowego (w zależności od warunków załadunku i rozładunku).

Na przykład, stawka frachtu morskiego z Hajfongu do Ho Chi Minh waha się między 9,2 a 9,5 mln VND za kontener 20-stopowy i około 12 mln VND za kontener 40-stopowy. W kierunku przeciwnym, z Ho Chi Minh do Hajfongu, stawka wynosi około 6-8 mln VND za kontener 20-stopowy i 9-10 mln VND za kontener 40-stopowy.

W przypadku przesyłek międzynarodowych stawki frachtu zależą od sezonu i warunków wysyłki. Obecnie koszt wysyłki 40-stopowego kontenera do USA wynosi około 2000-2500 USD. W czasie pandemii stawka ta może sięgać nawet 20 000 USD.

„Bardzo trudno jest dokładnie przeliczyć koszty transportu na różnych trasach i w różnych rodzajach transportu, aby uzyskać ten sam poziom” – powiedział wicepremier.

Zapewnił jednak, że rząd będzie nadal szukać sposobów na obniżenie kosztów logistycznych. W szczególności skoncentruje się na rozwoju infrastruktury transportowej, centrów logistycznych i suchych portów; dostosowaniu polityki cenowej i opłat transportowych; decentralizacji i przyznaniu władzom lokalnym prawa do inwestowania i eksploatacji infrastruktury.

W odniesieniu do dwóch linii kolejowych łączących morze, wicepremier poinformował, że linia kolejowa Bien Hoa – Vung Tau jest obecnie w trakcie przygotowywania studium wykonalności. Linia ta ma długość około 128 km, jest dwutorowa, ma rozstaw torów 1435 mm, a jej łączna wartość inwestycji wynosi około 6,2 mld dolarów.

Trasa Lao Cai-Hanoi-Hai Phong została już w zasadzie szczegółowo zaplanowana. Ma długość około 380 km, jest dwutorowa, ma rozstaw szyn 1435 mm, a całkowita wartość inwestycji wyniosła 10-11 miliardów dolarów.

Ze względu na stosunkowo duże całkowite nakłady inwestycyjne na obie linie kolejowe, Prezes Rady Ministrów umieścił je na Krajowej Liście Projektów wymagających inwestycji zagranicznych w latach 2021-2025, aby zmobilizować środki inwestycyjne. Oczekuje się, że oba projekty zakończą studia wykonalności przed 2025 rokiem.

Ponadto zainwestowano w dwa obszary portowe Lach Huyen i Cai Mep – Thi Vai, które są połączone drogą lądową (autostrada, droga krajowa) i śródlądową drogą wodną. Objętość towarów przeładowywanych przez port Cai Mep – Thi Vai przekroczyła 80%, co zaspokaja potrzeby transportowe obu portów morskich przy rozsądnych kosztach.

Wicepremier stwierdził, że w dłuższej perspektywie zmniejszenie udziału rynkowego transportu drogowego łączącego porty morskie jest jednym z ważnych rozwiązań przyczyniających się do redukcji kosztów logistycznych, w co należy zainwestować i rozpocząć budowę dwóch linii kolejowych łączących porty morskie, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (łączącej obszar portu Lach Huyen) oraz Bien Hoa - Vung Tau (łączącej obszar portu Cai Mep - Thi Vai) przed rokiem 2030.

Książę Minh

Link źródłowy