Stopniowo przesunąć całą międzynarodową siatkę połączeń lotniczych do roku 2030.
W raporcie złożonym niedawno Ministerstwu Budownictwa , Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego ocenił, że: Wybór planu podziału działalności Międzynarodowego Portu Lotniczego Tan Son Nhat i Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh to złożona decyzja, wymagająca dogłębnej analizy, opartej na wielu kryteriach i konsensusie państwowych agencji zarządzających, linii lotniczych i społeczności. W szczególności infrastruktura łącząca Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh z Ho Chi Minh i innymi miejscowościami jest warunkiem wstępnym do opracowania i określenia planu podziału działalności między oba lotniska.
Na tej podstawie Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego zaproponował zasady i plan podziału operacji na dwie fazy. Zasadniczo oba lotniska zachowają swoją rolę w operacjach międzynarodowych. Jednak w fazie 1, od 2025 do 2030 roku, nie będą przyznawane żadne nowe licencje na loty międzynarodowe, a linie lotnicze operujące po raz pierwszy lub obecnie na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat nie będą mogły wykonywać żadnych dodatkowych lotów do obszaru Ho Chi Minh. Linie te będą zobowiązane do przeniesienia swojej działalności na międzynarodowe lotnisko Long Thanh.
Jeśli propozycja Urzędu Lotnictwa Cywilnego zostanie zatwierdzona, Tan Son Nhat może nie mieć już terminalu międzynarodowego.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Oficjalne rozpoczęcie działalności Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh planowane jest na okres od czerwca do 24 października 2026 roku. Linie lotnicze (zwłaszcza wietnamskie) są zachęcane do przeniesienia swoich tras międzynarodowych do/z Europy, Ameryki i Oceanii z portu lotniczego Tan Son Nhat na lotnisko Long Thanh. Nowe trasy międzynarodowe i zwiększona liczba lotów do/z obszaru Ho Chi Minh, obsługiwane przez linie lotnicze debiutujące lub obecnie operujące na Tan Son Nhat, a także nieregularne loty komercyjne i czarterowe dla organizacji i osób prywatnych, również zostaną przeniesione na lotnisko Long Thanh.
Następnie, od 25 października 2026 r. do 27 marca 2027 r., lotnisko Long Thanh będzie obsługiwać dodatkowe trasy międzynarodowe do/z Afryki, Bliskiego Wschodu, Azji Południowej i Azji Środkowej. Lotnisko Tan Son Nhat będzie nadal obsługiwać nieregularne loty komercyjne oraz loty czarterowe dla organizacji i osób prywatnych.
Od 28 marca do 30 października 2027 roku loty międzynarodowe do/z Azji Północno-Wschodniej będą nadal przenoszone z lotniska Tan Son Nhat na lotnisko Long Thanh. Następnie loty międzynarodowe do/z Azji Południowo-Wschodniej i innych regionów będą stopniowo przenoszone, z wyjątkiem lotów międzynarodowych na dystansie poniżej 1000 km. Do 2030 roku wszystkie trasy i loty międzynarodowe, z wyjątkiem krótkich tras międzynarodowych na dystansie poniżej 1000 km obsługiwanych przez wietnamskie linie lotnicze, zostaną przeniesione na lotnisko Long Thanh.
Oznacza to, że od 30 października 2027 roku do końca 2030 roku lotnisko Tan Son Nhat będzie obsługiwać wyłącznie regularne loty międzynarodowe o długości poniżej 1000 km obsługiwane przez wietnamskie linie lotnicze. Oznacza to, że pasażerowie z Ho Chi Minh City będą mogli latać wyłącznie do krajów sąsiednich, takich jak Laos, Tajlandia i Kambodża.
Zgodnie z planem zaproponowanym przez Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego, zakładającym stopniowe wycofywanie lotów międzynarodowych z lotniska Tan Son Nhat do lotniska Long Thanh, po 2030 roku Tan Son Nhat będzie obsługiwać wyłącznie loty krajowe.
ZDJĘCIE: NIEZALEŻNE
Wietnamski Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA) uważa, że po 2030 roku, wraz z ukończeniem regionalnej infrastruktury transportowej (drogowej i kolejowej), Long Thanh stanie się wiodącym węzłem lotniczym, zintegrowanym z miastem lotniskowym, strefą wolnego handlu oraz siecią dróg ekspresowych i linii metra, na wzór Singapuru czy Amsterdamu (Holandia). Dlatego CA zaleca przeniesienie wszystkich regularnych lotów międzynarodowych na Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh, aby stworzyć regionalny węzeł transportu lotniczego w rejonie Ho Chi Minh. Lotnisko Tan Son Nhat będzie obsługiwać wyłącznie loty krajowe i nieregularne loty międzynarodowe, a także loty czarterowe dla organizacji i osób prywatnych.
Trudne zarówno dla linii lotniczych jak i pasażerów.
W rzeczywistości, nawet jeśli plan transformacji Wietnamskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego opiera się na najważniejszym elemencie – łączności transportowej – plan przeniesienia wszystkich lotów międzynarodowych na lotnisko Long Thanh nadal będzie stwarzał przeszkody zarówno dla linii lotniczych, jak i pasażerów.
W „idealnym” scenariuszu przedstawionym wcześniej przez Vietnam Airports Corporation (ACV), po ukończeniu dróg ekspresowych i wdrożeniu rozsądnego planu organizacji ruchu, pasażerowie z centrum Ho Chi Minh (dzielnica Ben Thanh, dzielnica Sajgon itd.) do lotniska Long Thanh mogliby dotrzeć w ciągu około 40–45 minut w normalnych warunkach, co odpowiada czasowi podróży do lotniska Tan Son Nhat w godzinach szczytu (który może trwać prawie godzinę). Jednak w rzeczywistości, niezależnie od liczby wybudowanych dróg, odległość z centrum Ho Chi Minh do lotniska Long Thanh pozostaje na poziomie około 40 km, czyli 4–5 razy dłużej niż do Tan Son Nhat (około 8–10 km w zależności od obszaru). Oprócz zmniejszenia korków na lotnisku Long Thanh po jego uruchomieniu, realizowany jest szereg projektów miejskich dróg i mostów oraz kolei miejskiej, dzięki czemu czas podróży z centrum miasta do lotniska Tan Son Nhat z pewnością ulegnie znacznemu skróceniu. W tamtym czasie mieszkańcy Ho Chi Minh City, latający na krótkich trasach do Laosu, Tajlandii, Kambodży itd., zamiast po prostu wziąć taksówkę na najbliższe lotnisko w 10-15 minut, musieli wezwać samochód, aby pokonać dystans ponad 40 km lub przesiąść się na kilka środków transportu (w przypadku kolei lub metra), aby dotrzeć na lotnisko w innej prowincji. To z kolei wydłużało czas odprawy i oczekiwania, porównywalny z czasem całego lotu.
W przypadku linii lotniczych, samoloty zagranicznych linii lotniczych przylatują na wietnamskie lotniska, a następnie wracają do swoich krajów macierzystych, podczas gdy samoloty każdej wietnamskiej linii lotniczej są wykorzystywane zarówno do lotów krajowych, jak i międzynarodowych. Dlatego też podział floty wąskokadłubowej (stanowiącej około 90% całkowitej liczby samolotów wietnamskich linii lotniczych) na loty krajowe w Tan Son Nhat i szerokokadłubowej na loty międzynarodowe w Long Thanh byłby niezwykle skomplikowany i kosztowny. Co więcej, lotnisko Long Thanh nadal potrzebuje kilku tras krajowych, aby obsłużyć znaczną liczbę pasażerów międzynarodowych wymagających przesiadek. Przewiduje się, że „trójkąt” tras między Hanoi , Ho Chi Minh i Da Nang będzie cieszył się dużym zainteresowaniem.
Rozpoczęcie działalności lotniska Long Thanh planowane jest na czerwiec 2026 r. W tym samym czasie stopniowo będą przenoszone tam loty międzynarodowe z lotniska Tan Son Nhat.
ZDJĘCIE: ACV
W komentarzach do Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Vietnam Airlines, narodowy przewoźnik, również przedstawił swoje stanowisko: Jednoczesne prowadzenie dwóch lotnisk komplikuje organizację operacyjną. Praktyczne doświadczenia pokazują niezastąpione znaczenie lotnisk położonych w pobliżu centrów miast pod względem lokalizacji i wygody, zwłaszcza dla podróżujących służbowo, turystów o wysokich dochodach oraz pasażerów podróżujących na trasach średnio- i krótkodystansowych. W przypadku Wietnamu trasy łączące Tan Son Nhat z krajami Azji Południowo-Wschodniej obsługują głównie podróżujących służbowo i turystów krótkoterminowych; podróż z lotniska do centrum miasta byłaby bardzo uciążliwa dla pasażerów. Ponadto region ASEAN wdrożył umowę o otwartym niebie, a kraje utrzymują bliskie stosunki dyplomatyczne, handlowe i turystyczne, co przekłada się na wysoki odsetek lotów Vietnam Airlines do tych krajów.
Obawy o znaczne straty dla Ho Chi Minh City.
Perspektywa braku międzynarodowego lotniska w Ho Chi Minh po 2030 roku budzi poważne obawy dotyczące kluczowych celów gospodarczych miasta. Po fuzji, megamiasto Ho Chi Minh jest zdeterminowane, by zrealizować swoje marzenie o zostaniu międzynarodowym centrum finansowym, węzłem morskim, centrum logistycznym dla kontynentu, magnesem dla turystyki i handlu ze strefą wolnego handlu… Czy te „marzenia” mogą się spełnić, jeśli międzynarodowi turyści i globalni inwestorzy nie będą mogli latać bezpośrednio do Ho Chi Minh?
Ekonomista Tran Anh Tung (kierownik Katedry Administracji Biznesowej, Wydział Administracji Biznesowej, Uniwersytet Ekonomiczny i Finansów w Ho Chi Minh) stwierdził, że przeniesienie całej międzynarodowej sieci połączeń lotniczych na lotnisko Long Thanh doprowadzi do utraty pozycji Ho Chi Minh jako międzynarodowego węzła tranzytowego, a także będzie miało wiele negatywnych konsekwencji gospodarczych dla samego Ho Chi Minh i całego kraju w ogólności.
Sektory turystyki i usług (hotelarstwo, gastronomia, handel detaliczny) poniosą natychmiastowe straty. Pan Tung szacuje, że każdy turysta zagraniczny wydaje średnio 1200-1500 dolarów na lot. Jeśli liczba odwiedzających zmniejszy się o 10-20% z powodu bariery odległości, Ho Chi Minh City może stracić setki milionów, a nawet miliardy dolarów rocznie przychodów z tego sektora gospodarki. Strategicznie, pozycja miasta jako centrum finansowego i gospodarczego również zostanie poważnie dotknięta. Międzynarodowi inwestorzy i eksperci wysoko cenią sobie wygodę. Odległość 40-50 km między lotniskiem Long Thanh a centrum Ho Chi Minh City stanowi poważną przeszkodę w porównaniu z ośrodkami takimi jak Bangkok czy Singapur, gdzie lotnisko znajduje się w mieście. Zmniejsza to jego atrakcyjność w przyciąganiu siedzib międzynarodowych firm i organizacji imprez na dużą skalę.
W oparciu o powyższą analizę, pan Tung zaproponował utrzymanie międzynarodowych połączeń w Azji Południowo-Wschodniej na lotnisku Tan Son Nhat, uznając to za strategiczną ochronę udziałów w rynku. Połączenia w ramach ASEAN stanowią „kręgosłup” wietnamskiej sieci lotniczej, generując dużą część operacji i przychodów. Umowa ASEAN „Open Skies” ułatwia obsługę połączeń o dużej częstotliwości. Przeniesienie wszystkich tych połączeń na lotnisko Long Thanh grozi zakłóceniem działalności, wzrostem kosztów operacyjnych linii lotniczych i zmniejszeniem atrakcyjności dla pasażerów, co potencjalnie może prowadzić do konkurencji ze strony zagranicznych linii lotniczych. Ponadto zagraniczni podróżni służbowi i osoby odbywające krótkie podróże (3-4 dni) mają ograniczony czas i napięte harmonogramy. Konieczność dodatkowej podróży o 60-90 minut z lotniska Long Thanh do centrum Ho Chi Minh znacznie obniżyłaby efektywność podróży i zadowolenie klientów. „Utrzymanie krótkich połączeń na lotnisku Tan Son Nhat pomaga utrzymać konkurencyjność czasową w porównaniu z innymi węzłami przesiadkowymi w regionie” – podkreślił pan Tran Anh Tung.
Dr Nguyen Van Dien, kierownik Katedry Ekonomii Politycznej w Regionalnej Akademii Politycznej II, również zgadza się, że całkowite zniesienie przez lotnisko Tan Son Nhat wszystkich lotów międzynarodowych będzie miało lokalny wpływ na dochody budżetowe. Jednak w kontekście niedawnej restrukturyzacji kraju, mającej na celu otwarcie szerszych możliwości rozwoju, rozwój Ho Chi Minh City należy rozpatrywać w kontekście całego regionu południowo-wschodniego.
Według pana Dien, gospodarka regionu południowo-wschodniego jest głównym biegunem wzrostu, wymagającym szerszej przestrzeni rozwojowej, niezależnie od tego, w której prowincji lub mieście znajduje się strategiczna infrastruktura. Zasada polega na przeniesieniu infrastruktury lotniskowej do słabo rozwiniętych obszarów w celu ich renowacji i rewitalizacji, zgodnie ze strategią TOD (Transit-Oriented Development) – strategią, która wykorzystuje transport do budowy infrastruktury, rozwoju usług i gospodarki. Lotnisko Long Thanh będzie siłą napędową dla całego regionu Dong Nai i Binh Duong (dawniej). Ho Chi Minh stanie się wówczas centralnym obszarem rozwoju. Dla Ho Chi Minh lotnisko jest jedynie elementem infrastruktury, punktem tranzytowym. Nawet jeśli wszystkie loty międzynarodowe zostaną przeniesione na lotnisko Long Thanh, Ho Chi Minh City zachowa swoją silną atrakcyjność dzięki centralnemu położeniu jako centrum kulturalnego i politycznego, centrum wysokiej jakości usług, turystyki i kurortów, a po ukończeniu budowy centrum finansowego i strefy wolnego handlu będzie nadal prosperować dzięki wysokiej jakości usługom finansowym. Goście dyplomatyczni i inwestorzy nadal będą przesiadać się na lotnisku Long Thanh, aby wrócić do Ho Chi Minh. Z drugiej strony, jeśli Wietnam chce stać się azjatyckim węzłem tranzytowym i światowej klasy centrum logistycznym, musi skoncentrować swoje wysiłki na głównym ośrodku lotniczym, jakim jest Long Thanh.
Potwierdzając to jako długoterminową strategię zrównoważonego rozwoju, dr Nguyen Van Dien zauważył, że kluczowym czynnikiem jest zsynchronizowany system infrastruktury z łącznością multimodalną, odpowiadający poziomowi planowania i praktycznym potrzebom mieszkańców. Tylko wtedy, gdy planowanie mieszkaniowe i miasta satelickie będą zrównoważone i harmonijnie połączone, można rozważyć spójny plan infrastruktury lotnisk międzynarodowych i krajowych. W perspektywie krótkoterminowej nadal konieczne jest utrzymanie równoległych operacji międzynarodowych na obu lotniskach lub przeanalizowanie doświadczeń międzynarodowych w celu zachowania niektórych konkretnych tras lotniczych dla Tan Son Nhat.
Linie lotnicze Vietnam Airlines zasugerowały, aby na lotnisku Long Thanh wszystkie loty były obsługiwane przez linie zagraniczne, natomiast wietnamskie linie lotnicze powinny obsługiwać loty międzynarodowe poza Azję Południowo-Wschodnią. Jednocześnie niektóre inne loty międzynarodowe i krajowe powinny być nadal obsługiwane według uznania linii lotniczych, pod warunkiem zapewnienia lotów przesiadkowych i czasu postoju samolotów. W odniesieniu do lotniska Tan Son Nhat, wietnamskie linie lotnicze powinny obsługiwać loty krajowe i międzynarodowe w Azji Południowo-Wschodniej.
Stopniowe przejście (do 2030 roku) daje liniom lotniczym i podróżnym czas na adaptację. Warunkiem wstępnym jest ukończenie infrastruktury transportowej łączącej lotnisko Long Thanh z Ho Chi Minh City (takiej jak autostrady i linie kolejowe) przed rozpoczęciem szeroko zakrojonej przebudowy. W przeciwnym razie utrudnienia zmniejszą konkurencyjność zarówno Tan Son Nhat, jak i Long Thanh. Należy wziąć pod uwagę scenariusz opóźnień w infrastrukturze. Jeśli drogi będą powolne, wzrost kosztów podróży i czasu podróży spowoduje, że część pasażerów, zwłaszcza tranzytowych/międzynarodowych, będzie korzystać z lotnisk w krajach sąsiednich, takich jak Bangkok czy Singapur. Linie lotnicze mogą również wyrazić sprzeciw z powodu obaw o spadek liczby pasażerów.
Ekonomista Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Źródło: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Grafika] Życie miejskie w Hanoi w obliczu „palącego upału”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
![[Grafika] Zbliżenie na węzeł łączący dwie drogi ekspresowe i lotnisko Long Thanh.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
Komentarz (0)