Su-57 przechodzi transformację dzięki nowemu silnikowi odrzutowemu.

Wiadomości ze świata zbrojeniówki z 27 grudnia: Su-57 przechodzi transformację dzięki nowym silnikom odrzutowym; Niemcy rozbudowują swoje zdolności w zakresie obrony przeciwlotniczej pokładowej.

Su-57 przechodzi transformację dzięki nowemu silnikowi odrzutowemu.

Nowy silnik „Produkt 177”, testowany obecnie w myśliwcu Su-57 piątej generacji, pomoże zwiększyć zasięg i prędkość samolotu. Prezes państwowej korporacji Rostec, Siergiej Czemiezow, podkreślił zalety tego nowego systemu napędowego w rozmowie z agencją prasową RIA Novosti.

„Po pierwsze, będzie to trwalszy samolot – szybszy, o większym zasięgu. Ma sporo zalet” – powiedział Siergiej Czemezow.

Czemiezow zaznaczył również, że „Produkt 177” będzie montowany na większości rosyjskich samolotów myśliwskich.

Samolot Su-57 przechodzi loty testowe z silnikiem „Produkt 177”. Zdjęcie: RIAN

Na początku grudnia ogłoszono, że Su-57, wyposażony w silnik piątej generacji „Produkt 177”, odbył swój pierwszy lot testowy. Silnik ten, o maksymalnym ciągu do 16 000 kgf, charakteryzuje się zmniejszonym zużyciem paliwa we wszystkich trybach pracy. Jewgienij Marczukow, główny konstruktor i dyrektor biura konstrukcyjnego „Archip Lyulka”, zauważył, że lot ten zapoczątkował proces testów w locie. Podczas lotu „Produkt 177” wykazał się niezawodnością działania.

United Engine Corporation (UEC), spółka zależna państwowego koncernu Rostec, zaprezentowała silnik 177S podczas Dubai Airshow 2025. Ten nowy silnik jest uważany za „serce” myśliwca Su-57. Jest to system silników piątej generacji dla myśliwców taktycznych, opracowany bezpośrednio na bazie rodziny silników AL-31F/FP, obecnie używanej w całej flocie Su-27.

Silnik 177S jest w pełni kompatybilny pod względem wielkości z istniejącymi silnikami AL-31. Pozwala to operatorom na łatwą modernizację floty przy niskich kosztach integracji, ponieważ wymagane są jedynie minimalne modyfikacje płatowca. Silnik 177S charakteryzuje się imponującymi osiągami. W trybie dopalania może wygenerować ciąg do 14 500 kgf (31 967 lbf). Podczas normalnej pracy ciąg osiąga około 9000 kgf (19 841 lbf).

Silnik waży około 1530 kg, a średnica otworu dolotowego wynosi 905 mm, co jest niemal identyczną wartością jak w poprzedniej generacji. Te cechy świadczą o tym, że silnik 177S jest jednocześnie mocny i kompaktowy, co pozwala na łatwy montaż w różnych samolotach myśliwskich bez konieczności wprowadzania większych zmian konstrukcyjnych.

Silnik 177S, choć wielkością zbliżony do swojego poprzednika, został znacząco zmodernizowany. Zużywa mniej paliwa w locie, co pozwala samolotowi latać dalej.

Żywotność silnika została wydłużona do około 6000 godzin pracy, a czas między przeglądami wynosi 1500 godzin – cztery razy dłużej niż w starym modelu.

Dodatkowo silnik ten jest wyposażony w specjalne dysze, które umożliwiają regulację kierunku ciągu, co zwiększa zwrotność samolotu. Nowoczesny system sterowania i nowy wentylator dodatkowo przyczyniają się do stabilnej pracy silnika, zmniejszając ryzyko uszkodzenia w wyniku zderzenia z odłamkami lub ptakami w trakcie lotu.

Białoruś modernizuje swoje wyrzutnie rakietowe Polonez.

Ministerstwo Obrony Białorusi poinformowało o pomyślnym odpaleniu przez zespół rakietowy wieloprowadnicowego systemu rakietowego Polonez-M o zwiększonym zasięgu.

W raporcie dla prezydenta Aleksandra Łukaszenki minister obrony Wiktor Chrenin opisał starty systemu Polonez-M. W oświadczeniu napisano: „Głowa państwa została poinformowana, że ​​nasi specjaliści od rakiet rozpoczęli nowy rok szkolny od startów zmodernizowanego systemu Polonez-M, który charakteryzuje się zwiększonym zasięgiem i celnością”.

Wieloprowadnicowy system wyrzutni rakiet Polonez-M. Zdjęcie: Lenta

Białoruś podkreśliła, że ​​Mińsk będzie kontynuować prace nad rozwojem i modernizacją rakiety Polonez.

Wieloprowadnicowa wyrzutnia rakietowa Polonez, zamontowana na podwoziu kołowym MZKT-7930, przenosi osiem wyrzutni z różnymi typami rakiet kalibru 301 mm. Jej początkowy maksymalny zasięg wynosił 200 km, ale zastosowanie nowych typów rakiet pozwala jej atakować cele w odległości do 300 km.

Niemcy rozbudowują swoje zdolności w zakresie obrony przeciwlotniczej pokładowej.

Według Infodefensy, decyzja Niemiec o wzmocnieniu morskich zdolności obrony powietrznej została podjęta po złożeniu wniosku o zakup prawie 700 nowych amerykańskich pocisków przeciwlotniczych SM-6 i SM-2 do wyposażenia przyszłych niszczycieli. Szacowany koszt tego zamówienia wynosi 3 miliardy euro.

Berlin wybrał również radar SPY-6 firmy Raytheon, podobny do radaru SPY-7 firmy Lockheed Martin, obecnie stosowanego na hiszpańskich niszczycielach F-110. Radary te zostaną zintegrowane z systemem informacji i kontroli bojowej Aegis, odpowiedzialnym za wykrywanie, śledzenie i przechwytywanie zagrożeń, a także za późniejsze naprowadzanie pocisków.

Niemcy podjęły decyzję o podwojeniu liczby wyrzutni rakietowych na swoich okrętach. (Zdjęcie: DefenseTalk)

Gazeta Hartpunkt, powołując się na źródła w przemyśle zbrojeniowym, poinformowała, że ​​Niemcy poszły w ślady Francji, która zdecydowała się podwoić liczbę pionowych wyrzutni rakietowych na nowych niszczycielach FDI do 32.

Wraz z wprowadzeniem niszczycieli F-127, których wejście do służby planowane jest na lata 30. XXI wieku, niemiecka marynarka wojenna po raz pierwszy będzie dysponować zdolnością do obrony przed pociskami balistycznymi i bronią hipersoniczną. Zwiększenie liczby komór w systemie pionowego startu może doprowadzić do zwiększenia rozmiarów okrętu. Obecna przewidywana długość i wyporność niszczycieli F-127 to 160 m i 10 000 ton.

ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) i Naval Vessels Lürssen (NVL), dwie spółki joint venture budujące niszczyciele, wspólnie je zbudują. Projekt F127 będzie wykorzystywał konstrukcję MEKO A-400 AMD opracowaną przez TKMS.

Źródło: https://congthuong.vn/su-57-lot-xac-nho-dong-co-phan-luc-moi-436596.html