Infrastruktura jest kluczem do rozwoju gospodarczego.
Na przestrzeni lat, wraz z identyfikacją kluczowych stref ekonomicznych, parków przemysłowych, obszarów miejskich i centrów usług, infrastruktura transportowa w Lam Dong, Dak Nong i dawnym Binh Thuan była stopniowo ulepszana poprzez inwestycje. Na przykład w Binh Thuan, dzięki autostradzie północ-południe, drodze krajowej nr 1A, portom morskim, lotniskom i szlakom łączącym wybrzeże, podstawowa sieć transportowa zostanie w pełni ukończona w ciągu około 5 lat, umożliwiając obsługę istniejącej przestrzeni inwestycyjnej.
Jednak wraz z fuzją, która doprowadziła do powstania nowej prowincji Lam Dong, wyzwanie infrastrukturalne przesunęło się na znacznie większy obszar, wymagający zapewnienia łączności na znacznie większym obszarze, rozciągającym się od wyżyn po wybrzeże. W związku z tym to, co było już względnie ukończone w byłych prowincjach Binh Thuan, Dak Nong i Lam Dong, stało się częścią tej większej sieci, wymagając zupełnie innego podejścia do łączności.
Po fuzji nowa prowincja Lam Dong ma powierzchnię ponad 24 233 km², obejmującą płaskowyże, lasy i morze. Teoretycznie jest to rzadka przewaga strategiczna. Jednak w rzeczywistości im większy obszar, tym wyższe koszty połączeń i większe ryzyko fragmentacji rozwoju. Patrząc na obecny krajobraz transportowy, prowincja dysponuje prawie 20 900 km dróg, 10 autostradami krajowymi o łącznej długości około 1469 km, ponad 270 km linii kolejowych, 2 lotniskami oraz systemem portów morskich i rybackich. Choć liczby te są znaczące, kluczowe jest to, że infrastruktura ta nie utworzyła jeszcze w pełni jednolitej sieci rozwoju, która nie jest w stanie przewodzić międzyregionalnym łańcuchom wartości gospodarczej.
W rzeczywistości wiele obszarów produkcji rolnej na dużą skalę pozostaje daleko od strategicznych szlaków transportowych; rozwój logistyki przebiega powoli; a turystyka międzyregionalna nie wykształciła jeszcze odrębnych produktów. Innymi słowy, drogi istnieją, ale nie „otworzyły” przestrzeni dla rozwoju proporcjonalnego do potencjału.
W oparciu o tę rzeczywistość, prowincja Lam Dong przechodzi do nowego podejścia, inwestując strategicznie w infrastrukturę transportową, aby przewodzić rozwojowi. W nadchodzącym okresie prowincja Lam Dong wdroży szereg dużych projektów, od modernizacji lotniska Lien Khuong do międzynarodowych standardów 4E, po drogi ekspresowe Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Gia Nghia – Chon Thanh, Da Lat – Nha Trang, Lien Khuong – Buon Ma Thuot; drogę ekspresową Binh Thuan – Lam Dong – Dak Nong i drogę główną Gia Nghia – Bao Lam. W kierunku wybrzeża zostanie wdrożony port morski Son My oraz trasy łączące drogi ekspresowe i planowaną szybką kolej do Phan Thiet. Są one identyfikowane jako kluczowe ogniwa w regionalnym łańcuchu logistycznym. Co istotne, projekty te są zlokalizowane w kompleksowej sieci łączącej wyżyny, morze i granicę, zgodnie z duchem restrukturyzacji przestrzeni rozwojowej po fuzji.
Rzeczywistość w gminie Luong Son wyraźnie pokazuje, jak infrastruktura zmienia lokalny krajobraz. Z około 109 km głównych szlaków komunikacyjnych, stała się ona kluczowym węzłem łączącym autostradę północ-południe, drogę krajową nr 1A, drogę krajową nr 28B, drogę prowincjonalną nr 715 oraz linię kolejową północ-południe. Pan Le Dang Phap, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Gminy Luong Son, stwierdził, że infrastruktura transportowa nie tylko ułatwia podróżowanie, ale także bezpośrednio podnosi wartość gruntów, produkcję i atrakcyjność inwestycyjną. Każda nowo otwarta droga stwarza nowe możliwości rozwoju dla tej miejscowości.
Sieci transportowe tworzą „bieguny pozycji”.
W krajobrazie rozwoju po fuzji infrastruktura transportowa nie ogranicza się już tylko do połączenia punktu A z punktem B. Według dr. Hoang Huu Phe, eksperta ds. planowania i architektury oraz dyrektora ds. doradztwa badawczo-rozwojowego, infrastruktura jest decydującym czynnikiem decydującym o tym, czy region może stać się centrum przyciągającym kapitał, siłę roboczą i możliwości. Inwestując w nowe szlaki transportowe, prowincja Lam Dong dąży nie tylko do poprawy płynności ruchu, ale także do tworzenia „strategicznych węzłów”, czyli miejsc, w których dynamika gospodarcza i atrakcyjność inwestycyjna się spotykają.
Pan Hoang Huu Phe przeanalizował, że drogi ekspresowe, korytarze górskie czy trasy nadmorskie to narzędzia umożliwiające jednoczesne uwolnienie zasobów materialnych, takich jak produkty rolne, logistyka i minerały, oraz zasobów niematerialnych, takich jak marka turystyczna Da Lat, walory krajobrazowe i tożsamość regionalna. Drogi te zmieniają wartość przestrzeni. Ziemia zostaje aktywowana, produkcja zbliża się do rynku, a nowe cykle inwestycyjne rozpoczynają się. Podstawową zasadą jest postrzeganie transportu jako elementu ekosystemu, który rozwija się równolegle z planowaniem zagospodarowania przestrzennego, energetyką i środowiskiem.
Zasadnicza różnica w Lam Dong po fuzji polega na tym, że po raz pierwszy lasy, płaskowyże i morze znajdują się w obrębie jednej jednostki administracyjnej. Przestrzeń ta nie jest już podzielona granicami geograficznymi, co otwiera możliwości zintegrowanego rozwoju od górskich ekosystemów leśnych po morze. Wymaga to wyższego poziomu podejścia do rozwoju infrastruktury, wykraczającego poza proste dodawanie autostrad, lotnisk czy portów morskich, a zamiast tego skupionego na przeprojektowaniu całego międzyregionalnego łańcucha wartości w ramach jednolitej przestrzeni.
W ramach tej struktury każda nowa trasa nie tylko skraca odległości geograficzne, ale także reorganizuje przepływ produktów rolnych, przemysłu przetwórczego, turystyki, logistyki i zielonych sektorów gospodarki. Płaskowyż i morze stają się wzajemnie wspierającymi się ogniwami, tworząc synergistyczną przewagę, której Lam Dong nie mógłby w pełni osiągnąć bez fuzji.
Fuzje nie polegają zatem jedynie na poszerzaniu granic administracyjnych. Otwierają one nową przestrzeń rozwojową, wystarczająco dużą, by umożliwić długoterminowe planowanie i wystarczająco głęboką, by przyciągnąć projekty krajowe i międzynarodowe. Zarówno istniejące, jak i te planowane, wyraźnie pokazują, że Lam Dong aktywnie toruje drogę i reorganizuje swoją przestrzeń rozwojową.
Otwieranie nowych szlaków to nie tylko budowa dróg. Chodzi o to, jak Lam Dong wybierze swoją pozycję w strukturze rozwoju kraju. Gdy strategiczne osie transportowe zostaną połączone synchronicznie, prowincja stanie się nie tylko celem podróży, ale stopniowo stanie się punktem tranzytowym, punktem styku gór z morzem, zasobów z nowoczesną gospodarką.
Źródło: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Komentarz (0)