Podczas licznych spotkań z przedstawicielami różnych sektorów i miejscowości w prowincji, przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Pham Anh Tuan potwierdził: „Międzyregionalna łączność transportowa stanowi kluczowy fundament i siłę napędową szybkiego i zrównoważonego rozwoju prowincji, umożliwiając jej osiągnięcie relatywnie wysokiego poziomu prosperity w skali kraju”. To przesłanie to nie tylko wytyczne strategiczne, ale także wezwanie do działania na rzecz nowego etapu rozwoju – etapu, w którym infrastruktura jest priorytetem, a dopiero potem pojawiają się możliwości.
Otwarcie osi Wschód-Zachód, oczyszczenie „linii życia” logistycznego.
W krajobrazie infrastruktury transportowej prowincji, projekt drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku wyróżnia się jako symboliczny punkt odniesienia. To nie tylko kluczowy projekt transportowy, ale także „kręgosłup” korytarza logistycznego Wschód-Zachód, łączącego południowo-środkowe wybrzeże z Wyżyną Centralną, ułatwiającego przepływ towarów znad morza do wyżyn i rozciągającego się na trójkąt rozwoju Wietnam-Laos-Kambodża.
Obecnie droga krajowa nr 19 pozostaje główną trasą łączącą Quy Nhon z Pleiku, ale jej górzysty teren, liczne ostre zakręty i wąska nawierzchnia sprawiają, że czas podróży wynosi od 3,5 do 4 godzin. Wysokie koszty logistyczne stały się poważną przeszkodą dla firm w regionie Central Highlands, zwłaszcza w kontekście coraz większej konkurencji.
Po ukończeniu drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku krajobraz ulegnie radykalnej zmianie. Czas podróży skróci się do 1,5-2 godzin, a koszty transportu spadną o około 40-50%. Oczekuje się, że droga o długości 125 km, z 4 pasami ruchu, prędkością konstrukcyjną 100 km/h i łączną inwestycją przekraczającą 43 700 miliardów VND, zrestrukturyzuje cały przepływ towarów, zwłaszcza produktów rolnych, przetworów i minerałów, z Gia Lai i innych prowincji Central Highlands do portów morskich.
Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Nguyen Tu Cong Hoang, droga ekspresowa nie tylko ułatwi przekraczanie przełęczy An Khe i Mang Yang, ale także zwiększy przestrzeń rozwojową dla przemysłu, obszarów miejskich i logistyki w kluczowych punktach tranzytowych, a także usprawni handel transgraniczny z południowym Laosem i północno-wschodnią Kambodżą przez Międzynarodową Przejście Graniczne Le Thanh.
Oprócz drogi ekspresowej, Gia Lai realizuje jednocześnie projekty łączące autostradę północ-południe i autostradę krajową nr 1 z parkiem przemysłowym Phu My, portem Phu My i portem De Gi. Droga o długości prawie 16,4 km, łącząca autostradę północ-południe z parkiem przemysłowym Phu My, dzięki szerokiemu przekrojowi i czterem pasom ruchu dla pojazdów zmotoryzowanych, ułatwia transport kontenerów i dużych ilości towarów.
Ponadto droga łącząca autostradę krajową nr 1 z drogą nadbrzeżną (droga prowincjonalna 639), prowadzącą do portu De Gi, otwiera nowe kierunki rozwoju logistyki przybrzeżnej, zmniejszając obciążenie portu Quy Nhon i stopniowo tworząc sieć portów satelitarnych obsługujących import i eksport dla całego regionu.
Po ukończeniu całej, 121-kilometrowej drogi nadbrzeżnej, Gia Lai zyska nową, ważną siłę napędową, ściśle łącząc porty morskie, parki przemysłowe, obszary miejskie i usługi, tworząc zamknięty łańcuch logistyczny od produkcji po eksport.
Infrastruktura na pierwszym miejscu – zaufanie się rozprzestrzenia
Główną zaletą Gia Lai jest zbieżność wszystkich trzech głównych gałęzi transportu, co tworzy podwaliny pod rozwój logistyki multimodalnej. Na lądzie system dróg krajowych nr 14, 19 i 25 łączy się bezpośrednio z regionem południowo-wschodnim, Wyżyną Centralną i głównymi portami morskimi, pomagając firmom skrócić czas podróży i obniżyć koszty przeładunku.
- Na zdjęciu: droga Dien Bien Phu (oddział Quy Nhon Dong) przedłużona do obszaru miejskiego i ekoturystyki Diem Van (gmina Tuy Phuoc). Zdjęcie: Nguyen Dung
W powietrzu, lotnisko Pleiku, sklasyfikowane jako lotnisko 4C, ma zwiększyć swoją przepustowość do 12 000 ton rocznie do 2050 roku, otwierając możliwości rozwoju logistyki lotniczej dla produktów rolnych, ziół leczniczych i towarów o wysokiej wartości. Z kolei lotnisko Phu Cat – brama powietrzna do regionu nadmorskiego – ma obsługiwać 27 000 ton ładunków rocznie do 2050 roku, obsługując samoloty szerokokadłubowe, co ułatwi międzynarodowy transport towarowy.
Od strony morza, kompleks portowy Quy Nhon nadal pełni rolę największej bramy importowo-eksportowej w regionach South Central i Central Highlands. W 2025 roku, pomimo trudnej sytuacji rynkowej, jednostka osiągnęła pewne rezultaty w zakresie realizacji celów finansowych BSC – KPI, odzwierciedlając wysiłki na rzecz utrzymania stabilnej produkcji i działalności biznesowej.
Szacuje się, że przepustowość ładunków wyniesie konkretnie 10,8 mln ton, co stanowi 82% rocznego planu (13,22 mln ton) i 92% w porównaniu z rokiem 2024. Sam przeładunek kontenerów osiągnął około 185 000 TEU, co stanowi realizację 97% planu i wzrost o 6% w porównaniu z rokiem 2024.
Pan Dang Van Hoa, zastępca dyrektora spółki akcyjnej Quy Nhon Port Joint Stock Company, powiedział: „Szacuje się, że skonsolidowane przychody jednostki w 2025 roku osiągną 1178,9 miliarda VND, co stanowi 85% rocznego planu (plan 1390 miliardów VND) i jest równe wynikowi z 2024 roku. Uruchomienie nabrzeża nr 1 wraz z trasami statków kontenerowych do Europy, Ameryki i Azji Północno-Wschodniej zwiększyło konkurencyjność logistyczną Gia Lai i całego regionu”.
Poza rynkiem krajowym, Gia Lai posiada również znaczącą przewagę w logistyce transgranicznej. Zlokalizowane bezpośrednio w południowej części Laosu i północno-wschodniej Kambodży poprzez Międzynarodową Bramę Graniczną Le Thanh, miasto rozwija kompleksowo sieć magazynów, centrów logistycznych i klastrów przemysłowych w przygranicznej strefie ekonomicznej , stopniowo przekształcając Gia Lai w ważny węzeł przeładunkowy towarów w regionie.
Opierając się na praktycznym doświadczeniu w produkcji i działalności biznesowej, pan Tran Viet Anh – przewodniczący rady dyrektorów spółki akcyjnej Saigon – Nhon Hoi Industrial Park – uważa, że publiczne inwestycje w infrastrukturę transportową są kluczowym czynnikiem budowania długoterminowego zaufania inwestorów. Rozwój infrastruktury z wyprzedzeniem sprzyja skłonności firm do dużych inwestycji, zwiększania produkcji oraz przyciągania kapitału prywatnego i bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ).
Wkraczając w okres 2026-2030, Gia Lai identyfikuje usługi portowo-logistyczne jako jeden z pięciu filarów wzrostu, powiązanych z rozwojem przemysłu przetwórczego, rolnictwa high-tech, turystyki i obszarów miejskich. Na początku nowego roku otwierane drogi i realizowane projekty stanowią silne zobowiązanie do stworzenia Gia Lai, która osiągnie przełom w infrastrukturze, będzie czerpać korzyści z logistyki i stanie się strategicznym punktem łączącym Wyżynę Centralną z morzem i regionem międzynarodowym.
Źródło: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
Komentarz (0)