Tesla Model 3 i Model Y: Ekonomiczne rozwiązania z chińskich samochodów.

Demontaż pojazdów elektrycznych w Chinach pomaga Tesli w zwiększeniu wymiany podzespołów, co przekłada się na redukcję kosztów Modelu 3 i Modelu Y; jednak sprzedaż i udział w rynku w Chinach spadają.

Tesla rozmontowała i przeanalizowała chińskie prototypy pojazdów elektrycznych, aby dowiedzieć się, jak obniżyć koszty poprzez ponowne wykorzystanie podzespołów na dużą skalę, a następnie zastosowała tę wiedzę bezpośrednio w Modelu 3 i Modelu Y. Według Johna McNeilla, który pełnił funkcję prezesa Tesli w latach 2015–2018 (w okresie rozwoju Modelu 3 i Modelu Y), ta filozofia pomogła Tesli obniżyć koszty bez uszczerbku dla doświadczeń użytkownika.

McNeill powiedział w wywiadzie dla „Business Insider”, że chińscy inżynierowie są bardzo zdyscyplinowani w dzieleniu się częściami pod maską – komponentami, których klienci prawie nie widzą. Przytoczył przykład producentów takich jak BYD, którzy dzielą się silnikami wycieraczek, pompami ciepła, a nawet systemem rur, utrzymując w ten sposób niskie koszty i konkurencyjne ceny.

1764727097547.png

Współdzielenie komponentów: dyscyplina produkcji i efektywność kosztowa

Według McNeilla, najważniejszą lekcją, jaką Tesla wyciągnęła z chińskich pojazdów elektrycznych, jest maksymalizacja poziomu współdzielenia podzespołów między modelami. Części pod maską – te, które mają minimalny bezpośredni wpływ na wrażenia z jazdy – są priorytetowo dzielone. Pozwala to na oszczędności bez znaczącego wpływu na codzienne wrażenia z jazdy.

Tesla publicznie oświadczyła również, że Model 3 i Model Y mają około 75% wspólnych podzespołów. Ta wspólna struktura rozciąga się od platformy i układu napędowego, po wnętrze, a nawet drobne detale, takie jak klamki i przyciski. Nawet przednie fotele są takie same, różniąc się jedynie umiejscowieniem w Modelu Y.

Model 3/Model Y: Dokładne wdrożenie w celu stworzenia przewagi sprzedażowej.

Filozofia współdzielenia komponentów Tesli pomogła obniżyć koszty produkcji, co przełożyło się na konkurencyjne ceny. Model 3 szybko stał się bestsellerem: w 2018 roku był najlepiej sprzedającym się samochodem klasy premium w USA, sprzedając się w liczbie około 138 000 egzemplarzy. W Chinach Model 3 zadebiutował w 2019 roku i w 2020 roku stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym typu plug-in, sprzedając się w liczbie blisko 138 000 egzemplarzy; model ten jest produkowany w szanghajskiej Gigafactory i obsługuje zarówno rynek krajowy, jak i europejski.

Rynek chiński się zmienił: samo cięcie kosztów już nie wystarcza.

Według CNBC, sprzedaż Tesli w Chinach spadła, osiągając w październiku najniższy poziom od trzech lat; jej udział w rynku spadł z 8,7% do 3,2%. Tymczasem krajowi producenci dynamicznie się rozwijają, wprowadzając na rynek bardziej przystępne cenowo modele, które lepiej odpowiadają lokalnym gustom i wyróżniają się takimi cechami, jak szybkość ładowania, moc i funkcje preferowane przez chińskich konsumentów.

McNeill przyznał, że Tesla jest „absolutnie nieugięta” w swoich wysiłkach na rzecz redukcji kosztów, ale to samo w sobie nie wystarczy, aby konkurować na najbardziej dynamicznym rynku pojazdów elektrycznych na świecie . Ta rzeczywistość wywiera presję na Teslę, aby sprostać zmieniającym się priorytetom konsumentów w Chinach.

Kluczowe kamienie milowe i liczby

Kamień milowy/wydarzenie	Dane/Informacje
Procent wspólnych podzespołów w Modelu 3 i Modelu Y.	Około 75%
Model 3 był bestsellerem w USA (2018)	Około 138 000 pojazdów
Model 3 w Chinach (2020)	Sprzedano prawie 138 000 pojazdów; najlepiej sprzedają się samochody elektryczne typu plug-in.
Udział Tesli w rynku chińskim	Spadek z 8,7% do 3,2% (według CNBC)
Sprzedaż Tesli w Chinach w październiku.	Osiągnął najniższy poziom od trzech lat (nie podano konkretnej liczby)

Globalny obraz: ekosystem ładowania pozostaje mocną stroną.

Tesla nadal oferuje na całym świecie dobre doświadczenia z pojazdami elektrycznymi, szczególnie dzięki rozbudowanej sieci stacji ładowania Supercharger. Jednak sprzedaż w ciągu ostatniego roku wykazywała tendencję spadkową.

Zakończyć

Demontaż pojazdów elektrycznych w Chinach utwierdził Teslę w jasnym kierunku: maksymalizacja współdzielenia komponentów w obszarach, które minimalizują wpływ na doświadczenia użytkownika, aby obniżyć koszty. Lekcja ta jest bezpośrednio stosowana w Modelu 3 i Modelu Y. Jednak w kontekście niestabilnego rynku chińskiego i szybko rozwijającej się krajowej konkurencji, sama optymalizacja kosztów nie wystarczy, aby utrzymać wzrost. (Źródło: Business Insider, CNBC (za pośrednictwem insideevs)).

Reklama

Źródło: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html