Tesla Model 3 i Model Y: Optymalizacja kosztów dzięki chińskim samochodom

Tesla rozbierała i analizowała chińskie pojazdy elektryczne, aby dowiedzieć się, jak obniżyć koszty poprzez ponowne wykorzystanie komponentów na dużą skalę, a następnie zastosowała tę wiedzę bezpośrednio w Modelu 3 i Modelu Y. Według Johna McNeilla, który pełnił funkcję prezesa Tesli w latach 2015–2018 (kiedy opracowano Model 3 i Model Y), ta filozofia pomogła Tesli obniżyć koszty bez poświęcania doświadczeń użytkownika.

McNeill powiedział w wywiadzie dla „Business Insider”, że chińscy inżynierowie zdyscyplinowani są w kwestii dzielenia się podzespołami pod maską – podzespołami, które klienci rzadko widzą. Wymienił producentów takich jak BYD, którzy dzielą się silnikami wycieraczek, pompami ciepła, a nawet systemami hydraulicznymi, utrzymując niskie koszty i konkurencyjne ceny.

Współdzielenie komponentów: dyscyplina produkcyjna i efektywność kosztowa

Według McNeilla najważniejszą lekcją, jaką Tesla wyciągnęła z chińskich samochodów elektrycznych, jest maksymalizacja poziomu współdzielenia podzespołów między modelami. Części pod maską – które mają mniejszy bezpośredni wpływ na wrażenia użytkownika – są priorytetowo traktowane jako wspólne. Pozwala to na oszczędności bez znaczącego wpływu na codzienne wrażenia z jazdy.

Tesla publicznie oświadczyła również, że Model 3 i Model Y mają około 75% wspólnych podzespołów. Poziom podobieństwa rozciąga się od platformy, układu napędowego, wnętrza, po drobne detale, takie jak klamki i przyciski. Nawet przednie fotele są takie same, tylko w innej pozycji montażowej w Modelu Y.

Model 3/Model Y: Dokładne zastosowanie w celu uzyskania przewagi sprzedażowej

Filozofia współdzielenia komponentów pomogła Tesli obniżyć koszty produkcji, osiągając tym samym konkurencyjne ceny. Model 3 szybko stał się hitem: w 2018 roku był najlepiej sprzedającym się samochodem luksusowym w USA, z wynikiem około 138 000 sprzedanych egzemplarzy. W Chinach, Model 3, wprowadzony na rynek w 2019 roku, stał się najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w 2020 roku, ze sprzedażą na poziomie prawie 138 000 egzemplarzy; jest produkowany w Gigafactory w Szanghaju, aby obsługiwać również rynki europejskie.

Rynek chiński się zmienił: samo obniżanie kosztów nie wystarczy

Sprzedaż Tesli w Chinach spada, osiągając w październiku najniższy poziom od trzech lat, a jej udział w rynku spadł z 8,7% do 3,2%, jak podaje CNBC. Tymczasem krajowi producenci samochodów dynamicznie się rozwijają, wprowadzając na rynek tańsze modele, które są lepiej dopasowane do lokalnych gustów i przewyższają chińskich konsumentów pod wieloma względami, takimi jak szybkość ładowania, moc i funkcje preferowane przez chińskich konsumentów.

McNeill przyznaje, że Tesla jest „absolutnie nieugięta” w swoich staraniach o obniżenie kosztów, ale to samo w sobie nie wystarczy, aby konkurować na najbardziej dynamicznym rynku pojazdów elektrycznych na świecie . To wywiera presję na dostosowanie się do zmieniających się priorytetów konsumentów w Chinach.

Kluczowe kamienie milowe i liczby

Kamień milowy/wydarzenie	Dane/Informacje
Procent wspólnych komponentów między modelem 3 i modelem Y	Około 75%
Model 3 najlepiej sprzedający się w USA (2018)	Około 138 000 pojazdów
Model 3 w Chinach (2020)	Prawie 138 000 pojazdów; najlepiej sprzedające się pojazdy elektryczne typu plug-in
Udział Tesli w rynku chińskim	Spadek z 8,7% do 3,2% (według CNBC)
Sprzedaż Tesli w Chinach w październiku	Osiągnął najniższy poziom od trzech lat (nie podano danych)

Globalny obraz: ekosystem ładowania pozostaje mocną stroną

Tesla nadal oferuje dobre wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym na całym świecie, zwłaszcza dzięki rozbudowanej sieci stacji ładowania Supercharger. Jednak sprzedaż w ciągu ostatniego roku wykazywała tendencję spadkową.

Zakończyć

Demontaż chińskich pojazdów elektrycznych utwierdził Teslę w jasnym kierunku: udostępniać jak najwięcej komponentów tam, gdzie mają one najmniejszy wpływ na wrażenia z jazdy, aby obniżyć koszty. Lekcja ta została bezpośrednio zastosowana w przypadku Modelu 3 i Modelu Y. Jednak wraz ze zmianami na rynku chińskim i szybkim rozwojem krajowej konkurencji, sama optymalizacja kosztów nie wystarczy do utrzymania wzrostu. Źródła: Business Insider, CNBC (za pośrednictwem insideevs).

Źródło: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html