Po fuzji stało się jasne, że wielu urzędników, pracowników służby cywilnej, członków sił zbrojnych, a także część ludności stopniowo przenosi się z zachodu (dawniej Hai Duong) na wschód miasta, aby tu mieszkać i pracować.
Chociaż większość urzędników i pracowników na zachodzie nie dysponuje jeszcze środkami na zapewnienie sobie stabilnego mieszkania na wschodzie, nadal codziennie dojeżdżają do i z rodzin na zachodzie. Korzystają głównie z samochodów osobowych, wspólnych przejazdów i pociągów.
Drogi łączące zachód i wschód miasta, już wcześniej przeciążone ruchem i często zatłoczone, są teraz jeszcze bardziej zatłoczone.
Aby złagodzić obawy urzędników i mieszkańców Hai Phong dotyczące ich pracy i życia codziennego, branża kolejowa zorganizowała dedykowane połączenia kolejowe ze stacji Hai Duong do stacji Thuong Ly, stacji Hai Phong i z powrotem, oferując przystępne ceny biletów, co przyciągnęło wielu pasażerów. To nie tylko ułatwia podróżowanie, ale także zmniejsza korki i liczbę wypadków drogowych na tych trasach.
Jednak pomimo swoich zalet, największą wadą pociągów są sztywne rozkłady jazdy i trasy, a także ograniczony wybór miejsc odjazdu i przyjazdu. Aby podróżować pociągiem, pasażerowie muszą dotrzeć na stację i przybyć na czas. Osoby mieszkające i pracujące daleko od stacji muszą korzystać z innych środków transportu. Ponadto, pociągi kursują rzadko, a popyt na podróże jest stały, dlatego wiele osób nadal musi korzystać z prywatnych pojazdów, aby podróżować między Wschodem a Zachodem.
Innym środkiem transportu, który jest niedrogi, wygodny i bezpieczny, działającym nieprzerwanie we wschodnim Hajfongu i oferującym doskonałą łączność, jest autobus. Planiści transportu na całym świecie uznali, że autobusy to „magiczna różdżka” redukująca korki i zapewniająca bezpieczeństwo publiczne.
Jednak w dzisiejszym Hajfongu ta „magiczna różdżka” nie spełnia swojej roli łączenia Zachodu ze Wschodem.
We wschodniej części miasta funkcjonuje obecnie ponad 10 linii autobusowych, w tym kilka bardzo długich, o długości około 30-40 km. Jednak najdalsze trasy docierają tylko do An Lão, Vĩnh Bảo i Dụ Nghĩa, obsługiwanych przez Hai Phong Road Transport Joint Stock Company. Opłata za każdą trasę wynosi 12 000 VND/osobę/przejazd/odcinek, co jest zarówno przystępne cenowo, jak i zaspokaja potrzeby transportowe mieszkańców.
Ponad cztery miesiące po fuzji linie autobusowe w Hajfongu nadal działają bez zmian, bez żadnych zmian ani połączeń między wschodem a zachodem miasta. W związku z tym nie zaspokajają one rosnących potrzeb mieszkańców zachodniej części miasta.
Ta „stagnacja” hamuje rozwój publicznego transportu autobusowego w Hajfong. Jednocześnie brakuje elastyczności w transporcie pasażerów w zakresie godzin i miejsc odbioru i odjazdu, podczas gdy rosnący popyt jest wyraźnie widoczny.
Aby zmniejszyć obciążenie dróg, zminimalizować liczbę wypadków drogowych i stworzyć zsynchronizowany system transportowy zapewniający lepszą łączność wschód-zachód, oprócz pociągów miasto Hai Phong potrzebuje autobusów, które zapewnią swoim mieszkańcom bardziej zróżnicowane usługi.
Dzięki autobusom ludzie mają do dyspozycji dodatkowy środek transportu, który pozwala im poruszać się zgodnie z ich potrzebami, bez ograniczeń czasowych i konieczności odbywania wielu podróży. Dla wielu osób bilety autobusowe są rozsądną opcją w porównaniu z wieloma innymi opcjami.
Aby jeszcze bardziej ułatwić publiczny transport pasażerski, jednym z najpilniejszych zadań miasta Hajfong jest obecnie potrzeba stworzenia większej liczby tras autobusowych bezpośrednio łączących wschodnią i zachodnią część miasta, aby zapewnić odpowiednią łączność między trasami.
Alternatywnie, istniejące trasy można wydłużyć, np. trasę z dworca autobusowego Vinh Niem do Du Nghia, łączącą z centralną częścią miasta Hai Duong (stare); trasę Ben Binh - An Lao przedłużoną do gminy Thanh Ha; i trasę An Lao - Vinh Bao łączącą się z gminą Ninh Giang przez most Chanh wzdłuż drogi krajowej nr 37.
Oprócz zlecania firmom otwierania (lub rozszerzania) nowych tras, miasto dysponuje mechanizmem dopłat do biletów, aby wspierać podróże, podobnie jak w przypadku wcześniej zleconych tras. Poprawi to łączność w mieście, zapewniając większą wygodę i poprawiając efektywność pracy i życia mieszkańców.
MAI LAMŹródło: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
![[Grafika] Konferencja krajowa podsumowująca rok funkcjonowania całościowego modelu organizacyjnego systemu politycznego, trójstopniowego modelu rządu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
