Rządy USA i Japonii wyraziły niedawno poparcie dla projektu budowy pierwszej linii kolei dużych prędkości w USA, wykorzystującej japońską technologię, po spotkaniu przywódców obu krajów 10 kwietnia. Według agencji Reuters, prezydent USA Joe Biden dąży do reaktywacji projektu kolei dużych prędkości, łączącego Dallas i Houston w Teksasie. Dążenie największej gospodarki świata, liczącej ponad 340 milionów mieszkańców, do przyspieszenia budowy kolei dużych prędkości przyciąga uwagę, a wiele innych krajów również zabiega o inwestycje w tym sektorze.
Stany Zjednoczone wkraczają do walki.
Projekt kolei dużych prędkości w Teksasie, którego koszt wyniesie około 25-30 miliardów dolarów i który będzie obejmował 380 km, ma zostać zbudowany i obsługiwany przez Texas Central Partners oraz American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Linia ta skróci czas podróży między tymi dwoma miastami do 90 minut, w porównaniu z 3,5 godziny jazdy samochodem. Japońscy pożyczkodawcy, w tym Japan International Cooperation Bank (JBIC), zgodzili się zapewnić finansowanie rozwoju linii kolejowej, która ma wykorzystywać japońską technologię kolei dużych prędkości Shinkansen.
Pociągi dużych prędkości TGV InOui w Paryżu (Francja)
Nie tylko w Teksasie, Stany Zjednoczone również realizują projekt kolei dużych prędkości w Kalifornii, który skróciłby czas podróży między Los Angeles a San Francisco do niecałych 3 godzin. Według Railway Gazette International , Kalifornijski Zarząd Kolei Dużych Prędkości (California High-Speed Rail Authority) zaprasza do składania ofert i spodziewa się podpisać w tym roku kontrakty na budowę dwóch prototypowych pociągów zdolnych do jazdy z prędkością 355 km/h i testowania do 390 km/h. Władze mają nadzieję, że linia kolejowa zostanie oddana do użytku przed 2030 rokiem.
Seria projektów
Japonia zapoczątkowała trend budowy kolei dużych prędkości, wprowadzając Shinkansen w 1964 roku, ale wyścig ożywił się po uruchomieniu francuskiej linii TGV na początku lat 80., jak podaje CNN. Do tej pory Chiny zbudowały około 43 700 km kolei dużych prędkości, co stanowi 28,1% krajowej sieci kolejowej. Wiele krajów europejskich, Korea Południowa i Rosja również zbudowały nowoczesne linie kolei dużych prędkości.
Według Rail Technology , w zeszłym roku na całym świecie rozpoczęto łącznie 250 projektów budowy kolei, których łączna wartość wyniosła prawie 250 miliardów dolarów. Azja nadal dominuje, realizując 42% projektów, w tym 40 w Indiach i 28 w Chinach. Chiny budują linię kolejową dużych prędkości łączącą miasta Yan'an i Yulin w prowincji Shaanxi. Linia o długości prawie 240 km ma prędkość projektową 350 km/h, a jej ukończenie planowane jest na 2027 rok. Chiny budują również 64-kilometrową linię kolejową dużych prędkości w mieście Ningbo (prowincja Zhejiang), której ukończenie planowane jest na 2026 rok.
W Europie Polska inwestuje 8,9 miliarda dolarów w megaprojekt, obejmujący budowę nowego lotniska na południowy zachód od Warszawy, modernizację 2400 km linii kolejowych i budowę dodatkowych 1800 km nowej kolei dużych prędkości. W Rosji prezydent Władimir Putin ogłosił niedawno projekt kolei dużych prędkości WSM-1, łączącej Moskwę i Sankt Petersburg, z prędkością do 400 km/h, której uruchomienie planowane jest na 2030 rok. W zeszłym roku w Indonezji uruchomiono pierwszą linię kolei dużych prędkości w Azji Południowo-Wschodniej, łączącą Dżakartę z Bandungiem, stolicą prowincji Jawa Zachodnia; 140-kilometrowa podróż trwa zaledwie 28 minut, a prędkość do 350 km/h.
Kolej dużych prędkości nie przekroczyła jeszcze 600 km/h.
Według ABC News, oprócz Japonii i Francji, które już rozwinęły sieć kolei dużych prędkości, od 2010 roku budowę kolei dużych prędkości rozpoczęło około 10 innych krajów. Nie ma wspólnych standardów, ale za kolej dużych prędkości uważa się zazwyczaj trasę, na której pociągi poruszają się z prędkością przekraczającą 250 km/h.
Według profesora nadzwyczajnego Philipa Lairda z Uniwersytetu w Wolverhampton (Australia), pociągi poruszające się po torach kolejowych nie mogą znacząco przekraczać prędkości 350 km/h. Uważa się, że powodem są ograniczenia technologiczne, które uniemożliwiają pociągom szybszą jazdę. W specjalnych warunkach testowych zmodyfikowana wersja pociągu TGV (Francja) osiągnęła kiedyś prędkość 574,8 km/h. Nawet szanghajski pociąg na poduszce magnetycznej (Chiny), obecnie najszybszy pociąg na świecie, osiąga prędkość zaledwie 460 km/h. Pokonanie 30-kilometrowej trasy z lotniska Szanghaj-Pudong do stacji Longyang zajmuje pociągowi około 7,5 minuty.
W Japonii znajduje się obecnie 42-kilometrowa linia, na której testowany jest pociąg na poduszce magnetycznej, zdolny do osiągnięcia prędkości 503 km/h. Nie przewiduje się jednak, aby został on oddany do użytku przed 2030 rokiem. Po rozpoczęciu eksploatacji japoński pociąg na poduszce magnetycznej nowej generacji ma łączyć Tokio i Nagoję z prędkością 500 km/h.
Link źródłowy
Komentarz (0)