Ho Chi Minh City dokonuje przełomu dzięki TOD (Transit-Oriented Development) w zakresie metra i obwodnicy.

Miasto Ho Chi Minh opracowuje strategię rozwoju miejskiego zorientowanego na transport (TOD) wzdłuż linii metra oraz obwodnic nr 2 i 3. Pozwoli to nie tylko na zmniejszenie korków ulicznych, ale także stworzy podwaliny pod budowę nowoczesnego i wygodnego środowiska życia.

9 lokalizacji rozwoju TOD

Model TOD (Transit-Oriented Development) okazuje się optymalnym rozwiązaniem, które z powodzeniem wdrożyły duże miasta na całym świecie . TOD nie tylko skraca czas podróży, ale także tworzy efektywnie skomunikowane obszary miejskie, łączące przestrzeń życiową, roboczą i wypoczynkową.

W przyszłości TOD będzie rozwijany na terenie Centrum Wystawowo- Sportowego Tan Binh (5,1 ha).

Według śledztwa przeprowadzonego przez reporterów gazety Giao Thong, Ho Chi Minh planuje realizację projektów TOD (Transit-Oriented Development) w 9 lokalizacjach w latach 2024-2025. W szczególności linia metra 1 będzie realizowała projekty TOD wokół stacji Phuoc Long (obszar Truong Tho, miasto Thu Duc), obejmując obszar ponad 160 hektarów. Linie metra 2 i 3 wdrożą projekty TOD w takich lokalizacjach jak Tay Thanh, centrum wystawowe Tan Binh oraz obszar C30 w pobliżu stacji Le Thi Rieng…

Wraz z obwodnicą nr 3 znajduje się 5 lokalizacji TOD (rozwoju zorientowanego na transport publiczny), w tym: obszar plantacji kokosów i obszar Long Binh w mieście Thu Duc; obszar Tan Hiep, obszar nr 6 Xuan Thoi Thuong i obszar Xuan Thoi Son w dystrykcie Hoc Mon.

Te obszary TOD zajmują łącznie obszar ponad 1000 hektarów, a każdy z nich stanowi w zasadzie miniaturę miasta-satelity obszarów centralnych.

Zdaniem architekta Ngo Viet Nam Sona model ten nie tylko pomaga zmniejszyć liczbę pojazdów prywatnych i złagodzić korki uliczne, ale także promuje przyjazny styl życia, zwiększa wartość terenów wokół stacji metra i sprawia, że ​​stają się one atrakcyjnymi lokalizacjami dla rozwoju usług i handlu.

Pan Son uważa, że ​​Ho Chi Minh City musi na razie skupić się na rozwoju pierwszej linii metra. Aby metro było efektywne, miasto musi stawić czoła wyzwaniom, takim jak organizacja połączeń autobusowych, budowa odpowiednich parkingów, a także rozwój obszarów miejskich wzdłuż trasy.

Co ważniejsze, zmiana nawyków ludzi w zakresie dojazdów do pracy wymaga czasu i strategii, zachęcając ich do korzystania z metra i pokonywania krótkich dystansów pieszo.

Trzy proponowane modele

Miasto Ho Chi Minh zaproponowało trzy modele wdrożenia TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż linii metra i obwodnic. Po pierwsze, model TOD w obszarze centralnym każdej stacji (w promieniu 400-500 m).

Model ten pozwoli na opracowanie optymalnego obszaru miejskiego o dużej gęstości zaludnienia, wielofunkcyjnego i wielofunkcyjnego wykorzystania gruntów, łączącego działalność handlową i usługową z zabudową mieszkaniową. Podstawowym środkiem transportu na obszarze TOD będzie chodzenie, a transport zewnętrzny będzie odbywał się głównie za pomocą kolei miejskiej.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 hektarów) od wielu lat stoi pusty i niszczeje.

Po drugie, model TOD w strefie przejściowej stacji (poza promieniem 400–500 m i w promieniu 800–1000 m) obejmuje gęstą zabudowę miejską; mieszane użytkowanie gruntów z zabudową mieszkaniową i obiektami świadczącymi usługi społeczne; transport wewnętrzny obejmuje głównie chodzenie pieszo i jazdę na rowerze; połączenia transportowe ze stacją odbywają się za pomocą autobusów lub lekkich pojazdów osobowych (rowerów, hulajnóg elektrycznych itp.); a transport zewnętrzny nadal odbywa się głównie za pośrednictwem kolei miejskiej.

Wreszcie, model urbanistyczny koncentruje się na obszarach otaczających skrzyżowania Obwodnicy 3. Model ten rozwija się w kierunku tworzenia skoncentrowanych obszarów mieszkalnych, miejskich stref funkcjonalnych, stref przemysłowych, stref logistycznych itp.

Obejmuje to rozwój obszarów miejskich o średniej i wysokiej zabudowie wokół centralnego rdzenia, z mieszanym przeznaczeniem gruntów na cele mieszkaniowe i usługi społeczne; transport wewnętrzny obejmuje głównie rowery i pojazdy elektryczne; a transport zewnętrzny łączy się głównie z drogami odgałęzionymi i transportem publicznym.

Możliwość rozmieszczenia

Dr Nguyen Huu Nguyen ze Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Miejskiego Ho Chi Minh uważa, że ​​Ho Chi Minh City może w pełni wdrożyć model TOD, ponieważ jego możliwości planowania i technologia budowlana są w zasięgu ręki.

Rozwój TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż linii metra przyniesie korzyści ekonomiczne i społeczne.

Spośród trzech wymienionych powyżej modeli TOD, pan Nguyen uważa, że ​​opcje 2 i 3 byłyby bardziej odpowiednie. Oprócz skupienia się na łączności infrastruktury transportowej, obszary TOD wymagają kompleksowego projektu, obejmującego wewnętrzne systemy transportowe, parkingi, przestrzenie publiczne i usługi wspomagające.

Obszary te muszą zostać harmonijnie zintegrowane z funkcjami miejskimi, takimi jak mieszkalnictwo, handel, usługi i udogodnienia socjalne, aby nie tylko zaspokoić potrzeby transportowe, ale także poprawić jakość życia mieszkańców.

„Metro jest jak rzeka, a projekty TOD są jak jej odnogi; gdziekolwiek płynie woda, obszar staje się żyźniejszy i silniej się rozwija. Dlatego wykorzystanie infrastruktury transportowej, zwłaszcza Obwodnicy nr 3 i linii metra, do rozwoju miast jest niezbędne” – powiedział pan Nguyen.

Pan Nguyen uważa również, że efektywne zagospodarowanie obszarów TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) przyniesie wiele wyraźnych korzyści ekonomicznych. Po pierwsze, wartość nieruchomości wokół stacji metra znacznie wzrośnie dzięki dogodnym połączeniom komunikacyjnym i wysokiej jakości warunkom życia.

TOD będzie promować rozwój handlu i usług oraz tworzyć miejsca pracy. Zmniejszenie uzależnienia od pojazdów prywatnych i zachęcanie do korzystania z transportu publicznego zmniejszy korki uliczne, obniży koszty transportu i zmniejszy zanieczyszczenie środowiska, przynosząc tym samym korzyści ekonomiczne zarówno miastu, jak i przedsiębiorstwom.

Model TOD promuje również rozwój branż pomocniczych, takich jak budownictwo, materiały, energetyka, gospodarka wodna, opieka zdrowotna i edukacja. Jednocześnie, dzięki lepszym połączeniom transportowym, rozwijają się obszary podmiejskie, tworząc nowe możliwości gospodarcze.

Zmniejszenie korków i zanieczyszczeń pomaga również ograniczyć koszty społeczne związane z wypadkami drogowymi i chroni zdrowie publiczne.

Ostatecznie, wygodne warunki życia i pracy w strefach TOD przyciągną utalentowanych pracowników, tworząc podwaliny pod rozwój branż kreatywnych i zaawansowanych technologicznie. TOD nie tylko przynosi bezpośrednie korzyści ekonomiczne, ale także tworzy zrównoważone, dynamiczne i wysokiej jakości środowisko miejskie.

Jeśli chodzi o harmonogram wdrażania, w czwartym kwartale 2024 r. i pierwszym kwartale 2025 r. miasto Ho Chi Minh wyznaczyło odpowiednie jednostki, których zadaniem będzie szczegółowe określenie granic, statusu prawnego planowania, gruntów i funkcji rozwoju miejskiego każdego obszaru.

W okresie od I do III kwartału 2025 roku przygotowywane będą korekty planistyczne; w III i IV kwartale 2024 roku przeprowadzone zostaną procedury wyboru inwestorów. Decyzja o zatwierdzeniu projektu zostanie wydana w 2025 roku.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm