Ho Chi Minh City przebija się z TOD wzdłuż metra i obwodnicy

Miasto Ho Chi Minh realizuje strategię rozwoju miasta zorientowaną na transport publiczny (TOD) wzdłuż linii metra oraz obwodnic nr 2 i 3. Nie tylko zmniejsza to natężenie ruchu, ale także kładzie podwaliny pod budowę nowoczesnego i wygodnego środowiska życia.

9 lokalizacji rozwoju TOD

Model TOD to optymalne rozwiązanie, z powodzeniem stosowane przez duże miasta na całym świecie . TOD nie tylko pomaga skrócić czas podróży, ale także tworzy obszary miejskie, które skutecznie łączą miejsce zamieszkania, pracę i rozrywkę.

Centrum wystawowo- sportowe Tan Binh District Exhibition (5,1 ha), na którym w przyszłości powstanie TOD.

Według badań gazety Giao Thong, w latach 2024-2025 Ho Chi Minh City planuje rozwój TOD w 9 lokalizacjach. Linia metra 1 będzie rozwijać TOD wokół stacji Phuoc Long (obszar Truong Tho, miasto Thu Duc), na obszarze ponad 160 hektarów. Linie metra 2 i 3 wdrożą TOD w Thanh, centrum wystawowym Tan Binh, obszarze C30 w pobliżu stacji Le Thi Rieng...

Przy drodze nr 3 znajduje się 5 lokalizacji przeznaczonych pod zabudowę TOD, w tym: teren farmy kokosowej i teren Long Binh w mieście Thu Duc; obszar Tan Hiep, obszar nr 6 Xuan Thoi Thuong i obszar Xuan Thoi Son w dystrykcie Hoc Mon.

Łączna powierzchnia tych TOD-ów wynosi ponad 1000 hektarów, a każdy obszar miejski stanowi niemal miniaturowe miasto-satelitę obszarów centralnych.

Zdaniem architekta Ngo Viet Nam Sona, model ten nie tylko przyczynia się do zmniejszenia liczby pojazdów prywatnych i korków ulicznych, ale także promuje przyjazny styl życia, zwiększa wartość terenów wokół stacji metra i stanowi korzystną lokalizację dla rozwoju usług i handlu.

Pan Son powiedział, że w najbliższej przyszłości Ho Chi Minh City musi skupić się na rozwoju pierwszej linii metra. Aby metro było efektywne, miasto musi rozwiązać szereg problemów, od organizacji połączeń autobusowych, przez budowę odpowiednich parkingów, po rozwój obszarów miejskich wzdłuż trasy.

Co ważniejsze, potrzeba czasu i strategii, aby zmienić nawyki ludzi dotyczące podróżowania metrem i zachęcać ich do pokonywania krótkich dystansów pieszo.

Trzy proponowane modele

Miasto Ho Chi Minh zaproponowało trzy modele wdrożenia TOD wzdłuż linii metra i obwodnic. Pierwszy, model TOD w obszarze stacji centralnej (w promieniu 400–500 m).

Model ten pozwoli na rozwój optymalnych obszarów miejskich o dużej gęstości zaludnienia; tereny o mieszanym przeznaczeniu, wielofunkcyjne, handlowo-usługowe połączone z mieszkalnictwem; chodzenie jest główną formą transportu na obszarze TOD; transport zewnętrzny odbywa się głównie koleją miejską.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) od wielu lat stoi pusty i niszczeje.

Po drugie, model TOD w obszarze przejściowym stacji (poza promieniem 400–500 m i w promieniu 800–1000 m): gęsta zabudowa miejska; mieszane użytkowanie terenu z zabudową mieszkaniową i obiektami świadczącymi usługi społeczne; ruch wewnętrzny odbywa się głównie pieszo i rowerem; połączenie ze stacją zapewniają autobusy lub lekkie pojazdy osobowe (rowery, samochody elektryczne...); ruch zewnętrzny odbywa się głównie koleją miejską.

Wreszcie, model urbanistyczny koncentruje się w okolicach skrzyżowań z obwodnicą nr 3. Model ten rozwija się w kierunku tworzenia skoncentrowanych obszarów mieszkalnych, miejskich obszarów funkcjonalnych, parków przemysłowych, logistyki...

W tym obszarze rozwijają się obszary miejskie o średniej i wysokiej zabudowie wokół centralnego rdzenia, wykorzystuje się tereny mieszane pod zabudowę mieszkaniową i usługi społeczne; ruch wewnętrzny odbywa się głównie na rowerach i samochodach elektrycznych; ruch zewnętrzny odbywa się głównie poprzez łączenie dróg odgałęzionych i transportu publicznego.

Możliwość wdrożenia

Dr Nguyen Huu Nguyen ze Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Miejskiego w Ho Chi Minh stwierdził, że Ho Chi Minh City może w pełni wdrożyć model TOD, ponieważ zarówno możliwości planowania, jak i technologia budowlana są w zasięgu ręki.

Rozwój TOD wzdłuż linii metra przyniesie korzyści ekonomiczne i społeczne.

Spośród trzech wymienionych powyżej modeli TOD, pan Nguyen uważa, że ​​opcje 2 i 3 są bardziej odpowiednie. Obszary TOD wymagają kompleksowego zaprojektowania, obejmującego nie tylko połączenia z infrastrukturą drogową, ale także wewnętrzne systemy komunikacyjne, parkingi, przestrzenie publiczne i usługi pomocnicze.

Obszary te muszą zostać harmonijnie zintegrowane z funkcjami miejskimi, takimi jak mieszkalnictwo, handel, usługi i udogodnienia socjalne, nie tylko po to, aby zaspokoić potrzeby komunikacyjne, ale także poprawić jakość życia mieszkańców.

„Metro jest jak rzeka, projekty TOD są jak odnogi rzeki. Gdziekolwiek popłynie woda, miejsce to będzie żyźniejsze i będzie się rozwijać szybciej. Dlatego wykorzystanie infrastruktury drogowej, zwłaszcza Obwodnicy nr 3 i linii metra, do rozwoju miast jest niezwykle ważne” – powiedział pan Nguyen.

Pan Nguyen uważa również, że efektywne zagospodarowanie terenów TOD przyniesie wiele oczywistych korzyści ekonomicznych. Po pierwsze, wartość nieruchomości wokół stacji metra gwałtownie wzrośnie dzięki dogodnym połączeniom komunikacyjnym i wysokiej jakości warunkom życia.

TOD będzie promować rozwój handlu i usług oraz tworzyć miejsca pracy. Zmniejszenie uzależnienia od pojazdów prywatnych i zachęcanie do korzystania z transportu publicznego zmniejszy korki uliczne, obniży koszty transportu i zmniejszy zanieczyszczenie środowiska, a tym samym zwiększy efektywność ekonomiczną zarówno miasta, jak i przedsiębiorstw.

Model TOD promuje również rozwój branż pomocniczych, takich jak budownictwo, materiały, energetyka, gospodarka wodna, opieka zdrowotna i edukacja. Jednocześnie, dzięki dobrym połączeniom komunikacyjnym, rozwijają się obszary podmiejskie, tworząc nowe możliwości gospodarcze.

Zmniejszenie korków i zanieczyszczeń pozwala również ograniczyć koszty społeczne związane z wypadkami drogowymi i chronić zdrowie publiczne.

Ostatecznie, wygodne warunki życia i pracy w obszarach TOD przyciągną utalentowanych pracowników, tworząc podwaliny pod rozwój branż kreatywnych i zaawansowanych technologicznie. TOD nie tylko przynosi bezpośrednie korzyści ekonomiczne, ale także tworzy zrównoważony, dynamiczny i wysokiej jakości obszar miejski.

Jeśli chodzi o postępy wdrażania, w czwartym kwartale 2024 r. i pierwszym kwartale 2025 r. miasto Ho Chi Minh przydzieliło jednostki odpowiedzialne za szczegółowe określenie granic, statusu prawnego planowania, gruntów i funkcji rozwoju miejskiego każdego obszaru.

W okresie od pierwszego do trzeciego kwartału 2025 roku przeprowadzona zostanie korekta planu; w trzecim i czwartym kwartale 2024 roku przeprowadzone zostaną procedury wyboru inwestorów. W 2025 roku zostanie wydana decyzja o zatwierdzeniu projektu.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm