Dąży do tego, aby Ho Chi Minh City stało się wielkim miastem nadmorskim.

Fuzja trzech jednostek administracyjnych ma na celu nie tylko reorganizację granic geograficznych, ale także stanowi decydujący krok dla Ho Chi Minh City, mający na celu przekształcenie się w światowej klasy nadmorskie megamiasto.

Marzenie Ho Chi Minh City o staniu się wielkim miastem nadmorskim stopniowo staje się rzeczywistością. Na XIII Konferencji Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Wietnamu podjęto decyzję o połączeniu Ho Chi Minh City z prowincjami Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau.

Konkretne kroki

Podczas niedawnej 39. Konferencji (tematycznej) Komitetu Wykonawczego Komitetu Partii Miejskiej Ho Chi Minha, 11. kadencji, Stały Komitet Miejskiego Komitetu Partii przedstawił projekt planu przekształcenia i połączenia jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji.

W ramach tego projektu opracowano plan połączenia trzech jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji, a mianowicie Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong i Ho Chi Minh City, oparty na realizacji dwóch zadań: reorganizacji jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji i reorganizacji jednostek administracyjnych na szczeblu gminy; zapewnienie, że po reorganizacji Ho Chi Minh City będzie miastem zarządzanym centralnie, maksymalizującym potencjał i zalety trzech lokalizacji pod względem powierzchni, liczby ludności i wyników wzrostu gospodarczego, dążącym do stania się nowym biegunem wzrostu dla całego kraju i regionu południowo-wschodniego w przyszłości.

Port Cat Lai – największy i najnowocześniejszy międzynarodowy port kontenerowy w Wietnamie – zmaga się z długotrwałymi utrudnieniami w ruchu.

Nowo zreorganizowane i połączone Ho Chi Minh City ma powierzchnię 6772,65 km² (osiągając 135,43% normy), populację 13 706 632 osób (osiągając 979,04% normy) i 168 podległych jednostek administracyjnych, tworząc nowe megamiasto w regionie południowo-wschodnim. W 2024 roku łączne dochody budżetowe tych trzech prowincji i miast wyniosły 677 993 mld VND.

Projekt wniosku zaleca, aby Rząd Centralny rozważył i zatwierdził umożliwienie miastu Ho Chi Minh, po reorganizacji i połączeniu jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji, wydłużenia okresu wdrażania rezolucji 98/2023/QH15 w sprawie pilotażu specjalnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju miasta do końca 2030 r.

Projekt planu reorganizacji i fuzji jednostek administracyjnych na szczeblu prowincji został zatwierdzony przez Komitet Wykonawczy Partii Miejskiej Ho Chi Minha 11. kadencji na swojej konferencji.

Rozszerzenie przestrzeni miejskiej to kluczowy krok w kierunku stania się Ho Chi Minh City prawdziwą morską megamiastem, pełniącym jednocześnie rolę centrum produkcyjnego, węzła tranzytowego i centrum usług morskich w Azji Południowo-Wschodniej. Fuzja z Binh Duong (które dysponuje silnymi stronami w przemyśle, rozwoju miast i logistyce) oraz Ba Ria-Vung Tau (porty morskie i turystyka nadmorska) stwarza miastu, po fuzji, możliwości rzeczywistego rozszerzenia swojej obecności na morzu, dysponując infrastrukturą, przestrzenią morską i solidną gospodarką logistyczną. Pozwoli to również na stworzenie ciągłego łańcucha miejsko-przemysłowo-portowo-usługowego, podobnego do modeli stosowanych obecnie w Szanghaju (Chiny), Singapurze czy Bangkoku (Tajlandia).

Połączenie trzech jednostek administracyjnych to nie tylko reorganizacja granic geograficznych, ale także decydujący krok dla Ho Chi Minh City, by przekształcić się w morskie megamiasto Azji Południowo-Wschodniej – punkt zbiegu morza, przemysłu, logistyki, finansów i ludzi kreatywnych. Wyłania się nowe centrum regionalne, będące odpowiedzią na aspiracje reformatorskie kraju.

Rozwój nowych przestrzeni gospodarczych

Profesor Dang Hung Vo, były wiceminister zasobów naturalnych i środowiska , uważa, że ​​fuzja Ho Chi Minh City z prowincjami Ba Ria - Vung Tau i Binh Duong ma ogromne znaczenie, gdyż tworzy warunki do rozwoju gospodarki morskiej miasta, w tym turystyki, eksploatacji zasobów naturalnych, energii odnawialnej do produkcji energii wiatrowej i słonecznej oraz energii odnawialnej z pływów i fal oceanicznych.

Czym zatem dokładnie jest gospodarka morska dla Ho Chi Minh City? Odpowiadając na to pytanie, profesor Dang Hung Vo stwierdził, że jest to kwestia, którą Ho Chi Minh City musi rozważyć. Obecnie dokonaliśmy jedynie korekty granic administracyjnych i nie uwzględniliśmy jeszcze nowej przestrzeni gospodarczej. Dlatego kolejnym krokiem jest dążenie do rozwoju tej nowej przestrzeni gospodarczej. W jej ramach sama turystyka morska mogłaby stworzyć nową pozycję, przyciągając zagranicznych turystów.

Według profesora Dang Hung Vo, Ho Chi Minh City ma wyjątkowe położenie, granicząc z jednej strony z ogromnym regionem przemysłowym (południowo-wschodni Wietnam), a z drugiej z kluczowym regionem rolniczym (delta Mekongu). Z tego położenia jasno wynika, że ​​Ho Chi Minh City ma ogromny potencjał rozwoju sektora usług.

„Od teraz Ho Chi Minh City może w pełni rozważyć świadczenie wysokiej jakości usług, którymi świat jest bardzo zainteresowany, takich jak: centra usług finansowych, szkolenia podnoszące jakość zasobów ludzkich czy usługi technologiczne, wykorzystując swoje zalety portowe i transportowe…” – skomentował.

Profesor Dang Hung Vo stwierdził, że Ba Ria-Vung Tau posiada nowoczesne porty głębokowodne, zdolne do przyjmowania dużych statków międzynarodowych. Tymczasem Ho Chi Minh City posiada międzynarodowy system portowy, który oferuje znaczące korzyści logistyczne i dogodne położenie handlowe.

Jeśli Ho Chi Minh City lepiej zorganizuje i będzie obsługiwać usługi, a koszty będą bardziej konkurencyjne, transport wodny z pewnością dynamicznie się rozwinie. W takim przypadku Ho Chi Minh City mogłoby stać się międzynarodowym węzłem tranzytowym (węzłem logistycznym), przystankiem i punktem przesiadkowym dla międzynarodowych statków towarowych. Pomogłoby to Ho Chi Minh City przyciągnąć międzynarodowe szlaki żeglugowe do swoich portów, tworząc korzystne warunki dla rozwoju usług logistycznych i gospodarki morskiej.

Obecnym wyzwaniem jest, aby interesariusze wspólnie się zebrali, dokonali kalkulacji i opracowali konkretną strategię wykorzystania tego potencjału, opartą na zasadach analizy geoekonomicznej. Ho Chi Minh musi dokonać przeglądu swoich planów, jasno określić nowy krajobraz rozwoju i obszary priorytetowe, a następnie wdrożyć projekty w najbardziej efektywny i odpowiedni sposób.

Jednak aby zrealizować te ambicje i potencjał, wiele pozostaje do zrobienia – od planowania i inwestycji infrastrukturalnych, przez doskonalenie polityk i mechanizmów, po zapewnienie zsynchronizowanej łączności. Koordynacja i planowanie strategiczne są niezbędne dla Ho Chi Minh City, aby zmaksymalizować korzyści płynące z tego nowo rozwiniętego obszaru przybrzeżnego. Równie ważne jest zatrudnienie siły roboczej z energią i doświadczeniem niezbędnym do realizacji projektów rozwoju gospodarki morskiej.

Zmień plan główny.

Według pana Le Duy Hiepa, eksperta ds. logistyki i byłego prezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego (VLA), Ho Chi Minh jest największym ośrodkiem gospodarczym, administracyjnym i logistycznym w kraju.

System portowy Ho Chi Minh City odgrywa niezwykle ważną rolę, zwłaszcza port Cat Lai – obecnie największy i najnowocześniejszy międzynarodowy port kontenerowy w Wietnamie. Jednak port Cat Lai zmaga się również z długotrwałymi utrudnieniami w przeładunku, co stwarza pilną potrzebę wprowadzenia zmian w planowaniu i racjonalnej alokacji przepływów ładunków.

Tymczasem kompleks portowy Cai Mep – Thi Vai w Ba Ria – Vung Tau stopniowo umacnia swoją pozycję jako głębokowodny port bramny na południu kraju. W dłuższej perspektywie stanie się on głównym punktem docelowym dla międzynarodowych szlaków kontenerowych, przyczyniając się do zmniejszenia obciążenia systemu portowego Ho Chi Minh i zwiększenia przepustowości importu i eksportu w całym regionie południowym.

Pan Hiep uważa, że ​​połączenie Ho Chi Minh z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau stworzy ogromny potencjał wzrostu w logistyce i transporcie towarowym. Obecnie Ho Chi Minh, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau stanowią filary regionalnej współpracy regionu południowo-wschodniego.

W przyszłości, wraz z powstaniem portu głębokowodnego Can Gio i synchronizacją wspierających systemów logistycznych, nowe Ho Chi Minh City stanie się wiodącym centrum logistycznym oraz importu i eksportu morskiego w Wietnamie. Co więcej, usługi w ramach łańcucha dostaw logistycznych odegrają kluczową rolę, tworząc nowoczesny ekosystem logistyczny, obniżając koszty i zwiększając konkurencyjność wietnamskich towarów na rynku międzynarodowym.

Aby wykorzystać ten potencjał, pan Hiep uważa, że ​​największym wyzwaniem jest obecnie reorganizacja ogólnego planowania dla całego rozbudowanego obszaru Ho Chi Minh City, systemu portów morskich, magazynów logistycznych i kluczowych projektów infrastruktury transportowej. W szczególności obwodnice, a zwłaszcza obwodnica nr 3, odgrywają kluczową rolę w łączeniu obszarów, usprawnianiu przepływu towarów, zmniejszaniu natężenia ruchu miejskiego i optymalizacji kosztów transportu.

Połączenie lub skuteczniejsze zarządzanie miejscowościami w regionie południowo-wschodnim umożliwi modyfikację planowania, co pozwoli uniknąć nakładania się i konfliktów interesów, a także zwiększy zaufanie inwestorów.

„Ho Chi Minh City musi aktywnie słuchać opinii ekspertów i stowarzyszeń branżowych, aby opracować strategię rozwoju systemu logistycznego i portowego, która będzie dostosowana do rzeczywistych potrzeb i międzynarodowych trendów. To nie tylko pomoże zmaksymalizować potencjał gospodarki morskiej, ale także przyczyni się do uczynienia z południowego regionu kluczowego regionu gospodarczego siły napędowej rozwoju kraju w tej erze postępu” – skomentował pan Hiep.

(Ciąg dalszy nastąpi)

Gospodarka jest na bardzo dużą skalę.

Dr Tran Quang Thang, dyrektor Instytutu Ekonomii i Zarządzania w Ho Chi Minh City, skomentował, że w kontekście znaczących inwestycji w infrastrukturę transportu międzyregionalnego, zwłaszcza obwodnice i drogi ekspresowe, zsynchronizowany rozwój systemów transportu publicznego pomoże połączyć miasta satelickie trzech połączonych miejscowości, tym samym nadając impet rozwojowi gospodarczemu.

Według pana Thanga, skala gospodarcza nowego Ho Chi Minh City mogłaby stanowić prawie 30% PKB kraju. „Po fuzji Ho Chi Minh City mogłoby stać się modelem zrównoważonego rozwoju miejskiego i przemysłowego, równoważąc wzrost gospodarczy z ochroną środowiska, pod warunkiem odpowiedniego i kompleksowego planowania, od portów głębokowodnych i międzynarodowych lotnisk po drogi ekspresowe, zwiększając tym samym konkurencyjność gospodarczą” – podkreślił.

Source: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm