Połączenie sił stwarza nowe możliwości.
Od lipca 2025 roku Ho Chi Minh połączy się z prowincjami Ba Ria- Vung Tau i Binh Duong, stając się megamiastem o powierzchni ponad 6770 km² i populacji ponad 14 milionów ludzi. Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, uznaje to za strategiczną decyzję Partii i państwa w ramach rewolucyjnej restrukturyzacji aparatu administracyjnego; stwarza to nowy impuls i możliwości dla rozwoju na wyższym poziomie, bardziej zaawansowanego, z wizją stania się jednym ze 100 najbardziej przyjaznych do życia miast na świecie do 2030 roku, a nawet do 2045 roku.
Nowa wizja Ho Chi Minh City zakłada, że miasto stanie się inteligentnym, zielonym i innowacyjnym „międzynarodowym megamiastem”.
ZDJĘCIE: NHAT THINH
Nowa wizja Ho Chi Minh City zakłada, że miasto stanie się inteligentnym, zielonym i innowacyjnym „międzynarodowym megamiastem”, wzorowym nie tylko pod względem siły gospodarczej , ale także bogatej kultury, sztuki, sportu, rozrywki i nowoczesnego, dynamicznego stylu życia. W momencie fuzji rok temu, w wywiadzie dla gazety Thanh Nien, przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, oświadczył, że miasto priorytetowo potraktuje przegląd, modyfikację i opracowanie nowego planu zagospodarowania przestrzennego dla nowego Ho Chi Minh City, z wizją 1 przestrzeni – 3 regionów – 1 strefy specjalnej.
W tym planie, dawny obszar Ho Chi Minh City pełni rolę „centrum finansowego i technologicznego”; dawny obszar Binh Duong pełni rolę „centrum przemysłowego”; a dawny obszar Ba Ria-Vung Tau jest „centrum gospodarki morskiej”, pełniąc funkcję międzynarodowej bramy portowej i ośrodka przemysłu energetycznego.
Dzięki rezolucji 260/2025 Zgromadzenia Narodowego, Ho Chi Minh jest drugą miejscowością w kraju (po Hanoi), której zezwolono na integrację różnych schematów planowania przestrzennego w jeden plan zagospodarowania przestrzennego. Obecnie Ho Chi Minh opracowuje swój plan zagospodarowania przestrzennego na lata 2025-2050, z perspektywą 100 lat, który ma zostać zatwierdzony do końca października 2026 roku. Zarys planu zakłada, że do 2050 roku Ho Chi Minh znajdzie się w czołówce 100 miast o najwyższej jakości życia na świecie, a jednocześnie będzie ważnym ośrodkiem gospodarczym, finansowym, handlowym, logistycznym, edukacyjnym , naukowo-technicznym i innowacyjnym regionu.
MINH TUONG
Komitet Partii Miasta Ho Chi Minh wymaga, aby ogólny plan zagospodarowania przestrzennego dla całego miasta zapewniał integrację, dopasowanie do nowej przestrzeni zabudowy, synchronizację, nowoczesność i wysoki poziom łączności, zwłaszcza w zakresie infrastruktury technicznej i społecznej. W nadchodzących pracach planistycznych miasto Ho Chi Minh skoncentruje się również na objęciu całego nowego obszaru administracyjnego kompleksowym planowaniem, podnosząc jakość planów zagospodarowania przestrzennego, planów szczegółowych i planów specjalistycznych.
Obniżanie kosztów gospodarki miejskiej.
Plan generalny, wraz z projektem ustawy o Specjalnych Obszarach Miejskich, jest uważany za jeden z dwóch kluczowych „dźwigni instytucjonalnych”, które pomogą Ho Chi Minh osiągnąć zrównoważony, dwucyfrowy wzrost gospodarczy przez wiele lat. Dr Nguyen Do Dung, ekspert w dziedzinie planowania urbanistycznego, uważa, że najważniejszym pytaniem dla Ho Chi Minh po fuzji będzie to, czy nowe miasto będzie funkcjonować bardziej efektywnie. Samo dodanie nowej granicy geograficznej stworzy większą jednostkę administracyjną, ale jeśli struktura miejska, infrastruktura i użytkowanie gruntów zostaną przeplanowane, Ho Chi Minh może stać się megaregionem miejskim o znacznie wyższej konkurencyjności niż dotychczas.
Nowa wizja Ho Chi Minh City zakłada, że miasto stanie się inteligentnym, zielonym i innowacyjnym „międzynarodowym megamiastem”.
Zdjęcie: Nhat Thinh
Aby osiągnąć szybki wzrost, Ho Chi Minh musi rozwiązać dwa fundamentalne problemy: zapewnić pracownikom dostęp do bardziej przystępnych cenowo mieszkań i miejsc pracy oraz transport towarów z zakładów produkcyjnych do portów, lotnisk i rynków międzynarodowych po niższych kosztach. „Dwucyfrowy wzrost nie wynika z poszerzania granic administracyjnych, ale z obniżania kosztów gospodarki miejskiej” – powiedział pan Dung.
Odnośnie struktury przestrzennej nowego Ho Chi Minh City, dr Nguyen Do Dung zaleca zorganizowanie go zgodnie z zasadą unikania dalszego rozszerzania centrum miasta na peryferie, ograniczając je do obszaru wokół Obwodnicy nr 3. W związku z tym obszar wewnątrz Obwodnicy nr 3 powinien stanowić strefę centralną przeznaczoną do przebudowy, selektywnie zagęszczoną wokół stacji metra, centrów finansowych, centrów usług, instytucji edukacyjnych, placówek służby zdrowia, ośrodków kulturalnych i przekształconych dawnych stref przemysłowych. Po drugiej stronie powinien znajdować się pas zieleni, zbiornik wodny, korytarz ekologiczny i przestrzeń rezerwowa infrastruktury. Obszar poza Obwodnicą nr 3 nie powinien rozwijać się jako zależne obszary mieszkalne, lecz jako samowystarczalne miasta satelickie z miejscami pracy, udogodnieniami, szkołami, szpitalami, tanimi mieszkaniami i szybkimi połączeniami komunikacyjnymi z centrum.
Według pana Dunga, nowe Ho Chi Minh City należy postrzegać jako system trzech głównych ośrodków: centrum miejskiego ograniczonego obwodnicą nr 3, północnej strefy miejsko-przemysłowej oraz miejsko-przemysłowo-morskiej strefy ekonomicznej wokół zatoki Can Gio – Ganh Rai. Po połączeniu Ho Chi Minh City ma możliwość zamknięcia obszaru zatoki i zaplanowania Can Gio – Cai Mep – Thi Vai – Phu My – Long Son – Vung Tau jako całości. „Jeśli Thu Thiem jest miejscem, w którym Ho Chi Minh City łączy się z przepływami kapitału, a Binh Duong z łańcuchami produkcyjnymi, to Ganh Rai musi być miejscem, w którym Ho Chi Minh City łączy się z globalnymi przepływami towarów, energii i handlu morskiego” – stwierdził dr Nguyen Do Dung.
Restrukturyzacja obszarów miejskich poprzez sieci metra.
Wielu ekspertów urbanistyki uważa, że planując zagospodarowanie przestrzenne, Ho Chi Minh City powinno priorytetowo traktować inwestycje w infrastrukturę, aby zreorganizować multimodalną sieć transportową (metro, drogi, estakady, szlaki wodne, kolej dużych prędkości itp.), łącząc centra, umożliwiając mieszkańcom szybsze podróże i transport towarów. W wielobiegunowej, wieloośrodkowej strukturze miejskiej, rozwój zorientowany na transport (TOD) jest uważany za skuteczne narzędzie rozwoju zwartej struktury miasta. Niedawno Ludowy Komitet Ho Chi Minh City zatwierdził granice planistyczne dla pięciu stref TOD wokół stacji linii metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong), o łącznej powierzchni prawie 940 hektarów.
Nowa wizja Ho Chi Minh City zakłada, że miasto stanie się inteligentnym, zielonym i innowacyjnym „międzynarodowym megamiastem”.
Zdjęcie: Nhat Thinh
Architekt Khương Văn Mười, były wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Architektów, przeanalizował doświadczenia związane z powstawaniem i rozwojem dużych miast, wykazując, że środowisko życia i sieć transportu publicznego o dużej przepustowości to dwa decydujące czynniki restrukturyzacji miast w nadchodzącym okresie. Dzięki modelowi rozwoju miejskiego TOD (Transit-Oriented Development) mieszkańcy mają jednoczesny dostęp do podstawowych udogodnień na miejscu oraz usług, takich jak szpitale, strefy rozrywki, obszary administracyjne, centrum miasta i strefy przemysłowe, dzięki przesiadkom na linie metra.
Architekt Khương Văn Mười oświadczył, że rząd centralny zlecił Ho Chi Minh City oddanie do użytku 200 km metra do 2030 roku i ukończenie budowy do 2050 roku. W związku z tym Ho Chi Minh City może wykorzystać planowany układ systemu metra z dwiema liniami obwodowymi i zaplanowanymi stacjami do stworzenia „mapy usług transportowych” o promieniu 1 km wokół każdej stacji. Mapa ta zidentyfikuje również „puste” obszary, które nie zostały jeszcze bezpośrednio objęte, co umożliwi zaprojektowanie tras komunikacyjnych z wykorzystaniem minibusów, autobusów ekspresowych lub transportu współdzielonego, tworząc „drugą warstwę transportu” i uzupełniając strukturę rozwoju zorientowanego na transport (TOD) miasta. W przypadku stacji i zajezdni podmiejskich, TOD mogą zostać opracowane w celu obsługi osiedli dla przesiedleńców, mieszkań socjalnych i dodatkowych obiektów funkcjonalnych, zmniejszając w ten sposób presję na centrum miasta.
Tymczasem dyrektor Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, oświadczył, że miasto realizuje liczne projekty infrastrukturalne na dużą skalę, aby rozwijać się do poziomu miast międzynarodowych. Jeśli chodzi o systemy metra, Ho Chi Minh rozpoczęło budowę projektu kolei dużych prędkości Ben Thanh - Can Gio, linii metra 2 (odcinek Ben Thanh - Thu Thiem) oraz odcinka Ben Thanh - Tham Luong. W niedalekiej przyszłości uruchomione zostaną również linia Thu Thiem - Long Thanh, linia metra 6 (z Phu Huu do lotniska Tan Son Nhat) oraz linie metra łączące dawny obszar Binh Duong. Inwestycje w system portów morskich i infrastrukturę logistyczną są również kompleksowe, aby przekształcić Ho Chi Minh w jeden z wiodących światowych ośrodków portowych. Obecnie Ho Chi Minh wybrało inwestora dla projektu międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio i rozpoczęło budowę drugiego etapu portu Gemalink.
Ho Chi Minh City planuje również budowę większej liczby mieszkań, mieszkań socjalnych, mieszkań na wynajem i mieszkań dla osób przesiedlonych w ramach projektów renowacji i modernizacji miast. Obecnie w Ho Chi Minh City znajduje się ponad 40 000 domów wzdłuż rzek i kanałów, które wymagają renowacji, a wstępny łączny koszt inwestycji wynosi około 300 000 miliardów VND. Pan Lam powiedział, że projekty te nie tylko poprawiają stan obszarów miejskich i stan higieny środowiska, ale także przyczyniają się do poprawy warunków życia mieszkańców.
Źródło: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
