Ho Chi Minh City rozwija miasta satelitarne.

Miasto Ho Chi Minh wdraża strategię rozwoju zorientowanego na transport (TOD) wzdłuż linii metra oraz obwodnic nr 2 i 3. Pomaga to nie tylko zmniejszyć natężenie ruchu, ale także stanowi podstawę do budowy nowoczesnego i wygodnego środowiska życia.

Miasto Ho Chi Minh wdraża strategię rozwoju zorientowanego na transport (TOD) wzdłuż linii metra oraz obwodnic nr 2 i 3. Pomaga to nie tylko zmniejszyć natężenie ruchu, ale także stanowi podstawę do budowy nowoczesnego i wygodnego środowiska życia.

Prawie 15 lat temu w zmienionym planie generalnym dla Ho Chi Minh City z 2010 r. nakreślono wieloośrodkowy model urbanistyczny. Założeniem było utworzenie czterech miast satelickich na wschodzie, zachodzie, południu i północy, aby zmniejszyć gęstość zaludnienia w centralnej części miasta.

Jednak do tej pory utworzono jedynie wschodnią część miasta (Thu Duc City). Tymczasem obecna sytuacja w każdej planowanej strefie wiąże się z wieloma niemożliwymi do pokonania problemami, zwłaszcza ciasnotą i zatłoczeniem zabudowy w centrum, a także zabudową wzdłuż kanałów i dróg wodnych, brakiem przestrzeni publicznej, korkami ulicznymi itp.

Dlatego też, gdy Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh wydał decyzję w sprawie planu rozwoju 11 obszarów miejskich wokół metra (nadziemnej linii kolejowej) zgodnie z modelem TOD wzdłuż linii metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), linii metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) i obwodnicy 3, zgodnie z uchwałą 98/2023/QH15, przyciągnęła ona uwagę wielu inwestorów, przedsiębiorstw i społeczeństwa.

Architekt Ngo Viet Nam Son wierzy, że budowanie stref TOD (Transit-Oriented Development) nie tylko ułatwia transport, ale także promuje zrównoważony rozwój miasta. Obszary te przyciągną inwestycje, poprawią infrastrukturę i stworzą nowoczesne obszary miejskie z pełną infrastrukturą, zaspokajając potrzeby mieszkańców w zakresie życia, pracy i rozrywki.

Co więcej, dzięki rozwojowi linii metra i realizacji projektów TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport), Ho Chi Minh City może złagodzić korki w centrum i rozszerzyć przestrzeń miejską na obrzeża, tworząc wysokiej jakości obszary miejskie, przyciągające inwestorów i mieszkańców. Obszary te nie tylko przyczyniają się do rozwoju gospodarczego , ale także poprawiają jakość życia mieszkańców, tworząc nowoczesny, przyjazny dla środowiska model miejski.

Zgodnie z planem, do 2028 roku Ho Chi Minh City wdroży program TOD (Transit-Oriented Development) w 11 lokalizacjach wzdłuż metra i obwodnicy, w dwóch fazach. Władze będą sekwencyjnie określać granice, status prawny i funkcje rozwoju miejskiego każdego obszaru.

Eksperci uważają, że jeśli 11 projektów TOD (Transit-Oriented Development) ogłoszonych niedawno przez Ho Chi Minh City zostanie wdrożonych z powodzeniem, całkowita wygenerowana wartość społeczno-ekonomiczna będzie ogromna, ponieważ doprowadzi to do szeregu wartości dodanych w handlu, usługach i przede wszystkim na rynku nieruchomości dzięki zwiększonej liczbie usług i udogodnień miejskich wynikających z TOD.

Aby skutecznie wdrożyć model TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) w Wietnamie, zwłaszcza w dużych miastach, takich jak Ho Chi Minh, Ngo Viet Nam Son zaleca, aby miasto skoncentrowało się najpierw na usprawnieniu 1. linii metra. Aby metro było efektywne, miasto musi sprostać wyzwaniom, takim jak organizacja połączeń autobusowych i budowa odpowiednich parkingów, a także rozwój obszarów miejskich wzdłuż trasy. Co ważniejsze, potrzeba czasu i strategii, aby zmienić nawyki dojazdów do pracy, zachęcając ludzi do przesiadki na metro i pokonywania krótkich dystansów pieszo.

Podobnie, David Jackson, dyrektor generalny Avison Young Vietnam, uważa, że ​​integracja modelu TOD (Transit-Oriented Development) z projektami deweloperskimi może stworzyć zrównoważone społeczności, które równoważą interesy mieszkańców, środowiska i gospodarki. Dzieje się tak, ponieważ koszty inwestycji na obszarach podmiejskich są zazwyczaj niższe, co pozwala deweloperom oferować nieruchomości w bardziej przystępnych cenach. Wraz z rozwojem infrastruktury i połączeń transportowych, wartość nieruchomości będzie rosła, co przyciągnie uwagę deweloperów i inwestorów.

„Prawidłowy rozwój TOD wymaga jasnej wizji i długoterminowego planowania, wysokiego poziomu koordynacji między interesariuszami oraz spójności na każdym etapie wdrażania. Kluczem jest przejrzystość i budowanie zaufania między interesariuszami, a także zasoby finansowe, potencjał i długoterminowe zaangażowanie” – powiedział David Jackson.

Pan Tran Phu Lu, dyrektor Centrum Promocji Handlu i Inwestycji w Ho Chi Minh City, zasugerował, że po zatwierdzeniu planu konieczne jest jasne określenie listy projektów wymagających inwestycji, powiązanych z głównymi celami, takimi jak zielona gospodarka, centrum finansowe i logistyka.

Ponadto pan Lu zasugerował również, że konieczne jest zbadanie odrębnych mechanizmów i polityk dla każdego konkretnego celu, aby stworzyć atrakcyjność dla inwestorów. Na przykład, kraje pionierskie pokazały, że stworzenie centrum finansowego wymaga nie tylko szczegółowego planowania, ale także mechanizmów i polityk przyciągających instytucje finansowe i łączących centrum finansowe z krajowymi instytucjami finansowymi.

„Zagraniczni inwestorzy, oprócz przejrzystości dokumentacji prawnej projektu, są bardzo zainteresowani postępem w oczyszczaniu terenu. Nawet przy dobrym planowaniu i rozsądnych mechanizmach, jeśli brakuje czystej ziemi i mechanizmu wstępnego jej pozyskania w celu przygotowania dla inwestorów, możliwości przyciągnięcia inwestycji zostaną utracone” – podkreślił pan Lu.

Źródło: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html