W Ho Chi Minh City szybko rozwijają się szlaki połączeń międzyregionalnych.

Orientacja Ho Chi Minh City na wieloośrodkowy model megamiasta wywiera ogromną presję na międzyregionalny system infrastruktury transportowej. Wraz z powstawaniem miast satelickich, potrzeba łączności wymaga płynnej sieci transportowej między Ho Chi Minh City a sąsiednimi miejscowościami.

Drogi łączące z miastem Dong Nai są szybko rozwijane.

Zarząd projektu My Thuan właśnie złożył w Ministerstwie Budownictwa poprawiony raport studium wykonalności dla Komponentu 1A odcinka Tan Van-Nhon Trach, Faza 1, obwodnicy Ho Chi Minh City 3. Zmiany obejmują dodanie jednostki mostu Nhon Trach 2 o szerokości 19,75 m, zwiększenie skali całej trasy do 6–8 pasów kompletnej drogi ekspresowej z pasami mieszanymi, drogami dojazdowymi do mostu, a także dodanie systemów ITS, ETC i stacji kontroli masy pojazdów.

Według Zarządu Projektu My Thuan, badania i propozycje dodatkowych kompleksowych opcji inwestycyjnych dla Projektu Komponentowego 1A mają na celu zapewnienie spójności z zatwierdzonym planem, dostosowanie harmonogramu inwestycji w pozostałe projekty, zaspokojenie długoterminowych potrzeb transportowych oraz dostosowanie do kierunku rozwoju przestrzennego miast Ho Chi Minh i Dong Nai. Jeśli chodzi o postępy, po zakończeniu procedur kontrolnych, projekt rozbudowy ma rozpocząć się pod koniec tego roku lub na początku przyszłego, z jednoczesnym ukończeniem całej trasy do 2028 roku.

Most Nhon Trach, wraz z projektem składowym 1A inwestycji budowlanej odcinka Tan Van – Nhon Trach (faza 1), pomaga skrócić podróż z Ho Chi Minh do Dong Nai i z powrotem.

ZDJĘCIE: GIA KHANH

Inwestycja w pełną rozbudowę mostu Nhon Trach już teraz ma kluczowe znaczenie dla przewidywania i zapobiegania lokalnym korkom w najbliższej przyszłości. Eksperci ds. planowania przewidują, że po otwarciu Obwodnicy nr 3, a zwłaszcza po oficjalnym uruchomieniu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, natężenie ruchu na tej trasie wzrośnie wykładniczo. Jeśli most będzie działał jedynie w początkowej fazie, istnieje ryzyko, że stanie się „wąskim gardłem”, zmniejszając przepustowość całej drogi ekspresowej. Dlatego pilna rozbudowa mostu jest kluczowym krokiem w celu zapewnienia szybkiego przepływu ruchu bez korków, maksymalizując łańcuch logistyczny łączący Ho Chi Minh z portem lotniczym Long Thanh i kompleksem portów głębokowodnych Cai Mep-Thi Vai, co stworzy niezwykle silny impuls rozwojowy dla całego regionu południowo-wschodniego.

Nie tylko most Nhon Trach, ale wraz z nową pozycją Ho Chi Minh City i Dong Nai City w ogólnym obrazie południowego kluczowego regionu gospodarczego , obie miejscowości zgodziły się na plan pilnej inwestycji w trzy duże mosty nad rzeką Dong Nai. Wśród nich most Cat Lai, którego wmurowanie odbyło się 15 stycznia, bezpośrednio połączy Thu Duc (Ho Chi Minh City) z Nhon Trach (Dong Nai City). Most ten ma szczególne znaczenie dla południowego kluczowego regionu gospodarczego, nie tylko zastępując przeciążoną od wielu lat trasę promową Cat Lai, ale także odgrywając strategiczną rolę jako oś łącząca Ho Chi Minh City i Dong Nai City. Jednocześnie skutecznie połączy z lotniskiem Long Thanh, systemem portów morskich, strefami przemysłowymi, obszarami miejskimi i krajowymi arteriami komunikacyjnymi.

Widok perspektywiczny na most Phu My 2 łączący południową część Ho Chi Minh City (dawniej Dzielnica 7) z Nhon Trach (miasto Dong Nai).

Może ci się spodobać

Nowy duch nowej podróży.„Kraj potrzebuje nowego ducha od swojej młodzieży: myśl szerzej, ucz się szybciej, pracuj lepiej, żyj piękniej, bądź bardziej odpowiedzialny i wnoś większy wkład”. To przesłanie Sekretarza Generalnego i Prezesa To Lama wygłoszone na XIII Krajowym Zjeździe Komunistycznego Związku Młodzieży Ho Chi Minha odzwierciedla również wymagania stawiane młodemu pokoleniu w nowej fazie rozwoju kraju.

Jak postępują prace nad projektem „głównego” lotniska Long Thanh?TPO – Łączna wartość ukończonych prac w ramach Komponentu 3 lotniska Long Thanh wyniosła ponad 65 600 mld VND, co stanowi 75,97% całkowitej wartości podpisanych umów. Łączna wartość ukończonych prac w ramach głównych pakietów budowlanych wyniosła ponad 56 340 mld VND, co stanowi 67,93% wartości umowy.

Organizacja poboru opłat na drodze ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.Aby usprawnić przepływ ruchu na drodze ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau, Wietnamska Administracja Dróg zwróciła się do Obszaru Zarządzania Drogą IV oraz dostawców usług poboru opłat z prośbą o pilne wdrożenie planu organizacji poboru opłat na drodze ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

ZDJĘCIE: SXD

Ponadto most Phu My 2 ma mieć 8 pasów ruchu, łącząc południową część Ho Chi Minh City (dawniej Dzielnica 7) z Nhon Trach. Szacowany całkowity koszt inwestycji w ramach tego projektu wynosi około 9 000 miliardów VND, a prace budowlane są pilnie finalizowane, aby rozpocząć się w drugim kwartale 2026 roku. Most Phu My 2 odgrywa kluczową rolę w strategii Ho Chi Minh City, polegającej na rozwoju 10 osi szybkiego transportu. Po ukończeniu w 2029 roku projekt stworzy ciągły korytarz transportowy łączący międzynarodowe lotnisko Tan Son Nhat i międzynarodowe lotnisko Long Thanh, skutecznie rozwiązując problem korków i zmniejszając obciążenie istniejącego mostu Phu My, drogi krajowej nr 1, drogi krajowej nr 51 oraz drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay. Oprócz wartości transportowej projekt poszerzy również przestrzeń miejską i będzie promował zrównoważone powiązania gospodarcze między Ho Chi Minh City a sąsiednimi prowincjami.

Most Dong Nai 2 – strategiczny punkt łączący Thu Duc z Bien Hoa – został wpisany na listę priorytetowych międzyregionalnych planów inwestycyjnych, a w ciągu najbliższych pięciu lat podjęto działania mające na celu wdrożenie działań przygotowawczych do inwestycji. Po ukończeniu projekt nie tylko rozwiąże problemy komunikacyjne, ale także pobudzi rozwój społeczno-gospodarczy w całym regionie. Most skróci czas podróży, ożywi handel, przyciągnie inwestycje i stworzy płynny korytarz rozwoju między dwoma głównymi ośrodkami gospodarczymi.

Otwarcie mostów i dróg w tym czasie ma istotne znaczenie jako dźwignia do „otwarcia drzwi” dla fali decentralizacji populacji i relokacji przemysłu w południowym regionie gospodarczym. Te drogi łączące natychmiast przyczynią się do powstania satelitarnych obszarów miejskich, gdzie ludzie będą mogli łatwo dojeżdżać do pracy w centrum Ho Chi Minh rano i wracać do domu do Nhon Trach wieczorem, jednocześnie przekształcając Dong Nai w solidne zaplecze produkcyjne i logistyczne dla centrum handlowego Ho Chi Minh.

Rozszerzanie serii bram

Oprócz wschodniej osi łączącej, zachodniej i północnej bramy oraz obszaru granicznego z Binh Duong (dawniej), Tay Ninh przeżywa również rozkwit w dziedzinie międzyregionalnej infrastruktury transportowej.

U bram handlowych dynamicznie rozwijających się regionów Binh Duong i Central Highlands, projekt rozbudowy drogi krajowej nr 13 (đoạn od skrzyżowania Binh Trieu do skrzyżowania Binh Phuoc), z ogromną inwestycją przekraczającą 21 000 miliardów VND, pilnie oczyszcza teren. Droga ta zostanie zmodernizowana i poszerzona do 60 metrów szerokości, a dodatkowy system mostów o długości ponad 3 km zostanie zbudowany, aby wyeliminować największe wąskie gardło w północno-wschodniej części Ho Chi Minh. Oczekuje się, że inwestor znajdzie się w trzecim kwartale, a budowa rozpocznie się na początku 2027 roku.

W kierunku prowincji zachodnich, megaprojekt rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Trung Luong – My Thuan, realizowany przez Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC), przyspiesza przekazywanie gruntów, aby zapewnić ukończenie budowy i pełną przepustowość ruchu do połowy 2028 roku. Jednocześnie, na południu, projekt modernizacji i rozbudowy drogi Le Van Luong (łączącej dawne dzielnice Dystryktu 7 i Nha Be z Can Giuoc w prowincji Tay Ninh) z 6 mln do 30-40 mln, z łącznym kapitałem wynoszącym prawie 10 000 mld VND, również pilnie kończy etapy planowania i przygotowuje średnioterminowy plan inwestycyjny.

Obecnie strategiczne projekty transportowe, takie jak Ring Road 2 i Ring Road 3, są praktycznie na ukończeniu; następne w kolejności będą Ring Road 4 i międzyregionalne trasy łączące z miastem Dong Nai, prowincją Tay Ninh itd. Po zakończeniu prac zsynchronizowany system transportowy stworzy podstawy dla szybszego i bardziej zrównoważonego rozwoju miasta Ho Chi Minh.

Stany Zjednoczone - Wietnam: Nie przegap

Wietnam i Stany Zjednoczone zacieśniają współpracę w radzeniu sobie ze skutkami wojny.VTV.vn - 22 czerwca Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej USA Hung Cao.

Sekretarz generalny i prezydent To Lam przyjmuje pełniącego obowiązki sekretarza marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.22 czerwca 2026 r. w Hanoi Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Hung Cao.

Sekretarz generalny i prezydent Wietnamu przyjmują pełniącego obowiązki sekretarza marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.22 czerwca 2026 r. w Hanoi Sekretarz Generalny i Prezydent To Lam przyjął pełniącego obowiązki Sekretarza Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Hung Cao.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc

W szczególności dwa strategiczne „złote pierścienie” – obwodnica nr 3 i obwodnica nr 4 – robią zdecydowane postępy. Obwodnica nr 3, o długości ponad 76 km, przyspiesza po okresie opóźnień, zdeterminowana, aby ukończyć całą trasę jeszcze w tym roku. Tymczasem cały projekt obwodnicy nr 4, o długości ponad 207 km, przebiegający przez trzy prowincje/miasta (Ho Chi Minh, Dong Nai i Tay Ninh), o szacowanym całkowitym budżecie przekraczającym 100 000 miliardów VND, ściga się z czasem, aby ukończyć karczowanie terenu, dążąc do jednoczesnego rozpoczęcia budowy na całej trasie 2 września.

Przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, potwierdził, że inwestycje w infrastrukturę techniczną, zwłaszcza transportową, zawsze odgrywają kluczową rolę w rozwoju każdego kraju lub miejscowości. Dla Ho Chi Minh City promowanie i rozwijanie międzyregionalnych projektów transportowych w tym czasie nie tylko gruntownie rozwiązuje problemy transportowe mieszkańców, ale ma również szczególne znaczenie. Uważa się to za kluczowe zadanie, które tworzy strategiczną dźwignię, umożliwiającą odblokowanie przestrzeni rozwojowej, zapewnienie płynnego przepływu zasobów gospodarczych i ugruntowanie centralnej pozycji Ho Chi Minh City dla całego regionu.

Source: https://thanhnien.vn/tphcm-toc-luc-mo-duong-ket-noi-lien-vung-185260610214541749.htm