Przeżyj „pociąg” Dalat

[reklama_1]

Korzystając z tak zwanego wolnego czasu, nasza pięcioosobowa grupa postanowiła wziąć taksówkę na ulicę Quang Trung, w dzielnicy 10, w mieście Da Lat. Padał lekki deszcz, ale kiedy taksówka wioząca nas wjechała na bramkę, zobaczyliśmy, że teren przed dworcem kolejowym Da Lat jest dość zatłoczony. Każdy wagon, liczący od 29 do 45 miejsc, wjeżdżał niemal jeden za drugim na parking.

Pomimo deszczu, panie wciąż „niewinnie” zdjęły kapelusze i wstały, by zapozować. Piękny dworzec kolejowy, przed peronem, był ogrodem kwiatowym z starannie przystrzyżonymi kwiatami i drzewami (skoro nazywał się Da Lat, to kwiaty musiały być wszędzie). Wydawało się, że ogród kwiatowy przed dworcem tworzył „łagodną” atmosferę dla przybywających, a jednocześnie „rozpraszał” „hałas” często spotykany na każdym dworcu kolejowym.

Zaprojektowana w „specjalnym stylu”, stacja Da Lat łączy w sobie starożytną europejską architekturę, typową dla stacji budowanych przez Francuzów, z jednoczesnym zachowaniem tradycyjnego wyglądu długich domów rdzennych mniejszości etnicznych. Z wizerunkiem trzech jednakowych piramidalnych wież, front stacji Da Lat, na pierwszy rzut oka wskazuje, że jest to symbol trzech legendarnych szczytów Langbiang. Kiedy recepcjonistka (która również sprzedaje bilety wstępu) usłyszała nasze słowa, dodała: „Znak trzech wież symbolizujących górę Langbiang jest również widoczny na pokrytym dachówką dachu i przedłużony. Jeśli pójdziesz na tył, zobaczysz, że tył stacji niczym się nie różni od frontu”. Udawałem, że się zastanawiam: „Dlaczego nie zaprojektować dwóch różnych stron, aby wzbogacić ją architektonicznie”. Recepcjonistka natychmiast uśmiechnęła się radośnie: „Możesz zauważyć, że niezależnie od tego, czy staniesz z przodu, czy z tyłu, nadal widzisz tylko jeden kształt stacji. Niezależnie od tego, gdzie staniesz, możesz uzyskać niepowtarzalny kąt. Obraz trzech gór Langbiang jest wyjątkowy, ponieważ nie łączy się z żadnym innym obrazem w architekturze”.

To było naprawdę „niezaprzeczalne”, więc z radością kupiliśmy bilety, aby w pełni „cieszyć się” wyjątkową przestrzenią architektoniczną stacji Da Lat. W sali kinowej, 40-metrowa sala projekcyjna podzielona była na dwie nierówne części. W mniejszej części od wejścia wyświetlano stare zdjęcia, zdjęcia przedstawiające stację Da Lat z „wczesnych dni”. Wnętrze było większe, z rzędami długich krzeseł, na których widzowie mogli usiąść i spojrzeć w górę na duży ekran. Kiedy weszliśmy i znaleźliśmy wygodne miejsce, spojrzeliśmy w górę na ekran. Na ekranie wyświetlany był krótki film przedstawiający wietnamską kolej z pięknymi stacjami i zapierającymi dech w piersiach widokami wzdłuż linii transwietnamskiej.

W związku z tym dowiedzieliśmy się, że: Stacja Da Lat została zbudowana w latach 1932-1938 i ukończona. Stacja Da Lat znajduje się na linii kolejowej Thap Cham-Da Lat, łączącej miasto na płaskowyżu Lam Vien na zachodzie z Phan Rang ( Ninh Thuan ) na wschodzie. Ta linia kolejowa ma 84 km długości, a różnica wysokości całej linii kolejowej wynosi 1500 m. Jej budowa rozpoczęła się w 1908 roku na rozkaz gubernatora generalnego Indochin Paula Doumera. W 1932 roku linia została oddana do użytku. W tym czasie rozpoczęto również budowę stacji Da Lat. Oznacza to, że budowa stacji Da Lat rozpoczęła się po tym, jak linia kolejowa obsługiwała już transport pasażerski.

Komentarz na ekranie dodał również: Cała ta linia kolejowa ma 12 stacji i 5 tuneli. Jest to wyjątkowa linia kolejowa, ponieważ ma 16 km kolei zębatej pnącej się pod górę, o średnim nachyleniu 12%. Dowiedzieliśmy się również: Koleje i lokomotywy z kołami zębatymi istnieją tylko w Szwajcarii i Wietnamie. Słuchaliśmy komentarza i patrzyliśmy na siebie z dumą. Szkoda, że w 1972 roku ta wyjątkowa linia kolejowa musiała zostać zamknięta, ponieważ po tym, jak Francuzi musieli opuścić Indochiny, a Amerykanie przybyli na Południe, aby ich zastąpić, linia ta stała się trasą transportu sprzętu wojennego, więc Armia Wyzwolenia Południa przeprowadziła sabotaż. Również od 1972 roku wstrzymano działanie stacji Da Lat.

„Stacja Da Lat nie jest już wykorzystywana do transportu, lecz jest stacją turystyczną . Pociąg o długości 7 km zabierze turystów na zwiedzanie górskiego miasteczka. Chociaż jedzie bardzo wolno, a lokomotywa wydaje głośny dźwięk, jest to bardzo interesujące przeżycie”. Bardzo sprytne zaproszenie sprzedawcy biletów sprawiło, że skinęliśmy głowami i „nagle” wyciągnęliśmy portfele, aby kupić bilety. Cena biletu dla jednej osoby wynosi 142 000 VND (bilet w obie strony).

Wiadomo również, że: W naszym kraju parowozy opalane węglem zostały już dawno zastąpione lokomotywami spalinowymi, dlatego teraz jedynie na stacji Da Lat i kilku innych stacjach, np. na stacji Vinh, parowozy są nadal eksponowane, aby pasażerowie pociągów mogli „podziwiać przeszłość”.

Po długim oczekiwaniu nadszedł wreszcie czas, aby pasażerowie wsiedli do pociągu. Podekscytowani, wręcz bardzo podekscytowani, poprosiliśmy się nawzajem, aby wsiedli do pociągu i uporządkowali miejsca zgodnie z naszymi biletami. Wagony były drewniane, więc gdy tylko usiedliśmy, poczuliśmy coś bardzo ekscytującego. Wróciły wspomnienia parowozów z drewnianymi wagonami i rzędami ławek po obu stronach pociągu z dawnych czasów. Wspominając tamte lata, za każdym razem, gdy wsiadałem do pociągu, zostawałem z pieczątką czasową. Te stare pociągi często jechały wolno, więc uczucie oczekiwania na stację końcową również powróciło, gdy dziś jechałem pociągiem do Da Lat.

Rozglądając się, z łatwością zauważyliśmy, że oprócz wietnamskich pasażerów z całego kraju, było tam również sporo obcokrajowców. Wyciągnąłem rękę do przewodnika. Oprowadzał grupę zagranicznych turystów. Ci zagraniczni pasażerowie również wyrazili chęć przeżycia tego samego, co my. Siedzieli z głowami odwróconymi do okna i zastanawiali się. Zapytałem: „Czy możesz mi powiedzieć, czy turyści w naszej grupie to Chińczycy, czy Koreańczycy?”. Ku mojemu zaskoczeniu, jeden turysta odpowiedział „Koreańczyk”, a natychmiast kilku innych turystów w grupie odpowiedziało chórem „Koreańczyk”. Podejrzewałem, że w tej grupie może być ktoś, kto zna wietnamski, ale wątpliwości rozwiały się, gdy przewodnik powiedział: „Oni nie znają wietnamskiego, wujku. Ale kiedy zobaczyli, że na nich patrzysz i pytasz, zrozumieli, o co chcesz zapytać”.

Pociąg ruszył. Znajoma „melodia” szlifowania kół wciąż była obecna. Wcześniej recepcjonista poinformował nas: „Ta trasa ma tylko około 7 km i zajmuje około 20 minut. To znaczy ze stacji Da Lat do stacji Trai Mat. Na stacji Trai Mat pociąg zatrzyma się na tyle czasu, aby pasażerowie mogli wysiąść i zwiedzić okolicę. W pobliżu znajduje się pagoda Linh Phuoc, która jest przepiękna i święta. Zwiedzenie pagody to również dobry pomysł, chłopaki”.

Pociąg jechał dalej z prędkością światła. Przez szklane okna mogliśmy również odsunąć szybę, żeby się rozejrzeć. Widzieliśmy zatłoczone ulice. Były też odcinki, na których pociąg mijał ogrody warzywne i kwiatowe. Szkoda, że ogrody warzywne i kwiatowe były teraz zasłonięte szklarniami, więc widzieliśmy tylko domy, pojedyncze lub rzędy domów, stojące niepewnie na zboczu góry.

Po zrobieniu kilku zdjęć, które miały przypomnieć grupie chwile z podróży pociągiem, mój towarzysz spojrzał w dal i powiedział: „Da Lat jest właśnie takie. Domy w sosnowym lesie albo domy na zboczu góry stworzyły malownicze piękno tego miasta tysięcy kwiatów”. Słowa mojego towarzysza brzmiały jakby dobiegały z oddali i zdawały się być tutaj. Pomyślałem, że to nie on właśnie przemówił, ale „dźwięk” miasta Da Lat?

W mgnieniu oka 20-minutowa podróż pociągiem dobiegła końca. Wysiedliśmy na stacji Trai Mat (dzielnica 11). I w mgnieniu oka nadszedł czas, by wrócić do pociągu jadącego na stację Da Lat. Pociąg znów zatrzęsł się i zgrzytał na szynach. Przelatując przez okno, miasto Da Lat zaczęło się rozświetlać. Światło zdawało się malować ruchomy obraz miasta.

Komentarz (0)