Przeżyj „kolej” Da Lat.

[reklama_1]

Korzystając ze stosunkowo wolnego popołudnia, nasza pięcioosobowa grupa postanowiła pojechać taksówką na ulicę Quang Trung, w dzielnicy 10, w mieście Da Lat. Padał lekki deszcz, ale gdy tylko taksówka wjechała na bramkę, zobaczyliśmy, że teren przed dworcem kolejowym w Da Lat jest dość zatłoczony. Autobusy o liczbie miejsc od 29 do 45, a także taksówki, niemal bez przerwy wjeżdżały na parking.

Pomimo deszczu, który zmoczył im głowy, kobiety wciąż „niewinnie” zdejmowały kapelusze i pozowały do zdjęć. Dworzec kolejowy był piękny, z ogrodem kwiatowym przed peronem, pełnym starannie przyciętych kwiatów i zieleni (jak na Da Lat przystało, kwiaty są wszędzie). Ogród kwiatowy przed stacją zdawał się tworzyć „łagodną” atmosferę dla odwiedzających, jednocześnie rozpraszając typowy dla dworców „hałas”.

Zaprojektowana w „charakterystycznym stylu” stacja Da Lat szczyci się połączeniem klasycznej architektury europejskiej, często spotykanej na francuskich stacjach, z tradycyjnym urokiem długich domów lokalnych mniejszości etnicznych. Z trzema jednakowo ukształtowanymi piramidalnymi wieżami, front stacji Da Lat natychmiast przywodzi na myśl obraz trzech legendarnych szczytów góry Langbiang. Recepcjonistka (która również sprzedaje bilety) wyjaśniła: „Symbolika trzech wież reprezentujących górę Langbiang jest widoczna również na pokrytym dachówką dachu i rozciąga się na tył. Jeśli pójdziesz na tył, zobaczysz, że tył stacji niczym się nie różni od frontu”. Żartobliwie zapytałem: „Dlaczego nie zaprojektować dwóch różnych stron dla większej różnorodności architektonicznej?”. Recepcjonistka natychmiast uśmiechnęła się radośnie: „Cóż, pewnie zauważyłeś, że niezależnie od tego, czy stoisz z przodu, czy z tyłu, widzisz tylko jeden kształt stacji kolejowej. Niezależnie od tego, gdzie jesteś, możesz zrobić wyjątkowe zdjęcie. To właśnie widok trzech gór Langbiang czyni ją wyjątkową, niepowtarzalną w porównaniu z innymi projektami architektonicznymi”.

To było niezaprzeczalnie niesamowite i z radością kupiliśmy bilety, aby w pełni „cieszyć się” wyjątkową przestrzenią architektoniczną dworca kolejowego Da Lat. W sali projekcyjnej, przestronnej sali o powierzchni około 40 metrów kwadratowych, podzielono ją na dwie nierówne części. Mniejsza część przy wejściu eksponowała stare fotografie, prezentujące dworzec kolejowy Da Lat z jego początków. Większa część wewnątrz miała długie rzędy siedzeń, w których zwiedzający mogli usiąść i oglądać obraz na dużym ekranie. Gdy już znaleźliśmy wygodne miejsca, spojrzeliśmy w górę na ekran. Wyświetlany był krótki film przedstawiający wietnamski system kolejowy, z pięknymi stacjami i zapierającymi dech w piersiach widokami wzdłuż transwietnamskiej linii kolejowej.

Według naszych informacji, dworzec kolejowy w Da Lat został zbudowany w latach 1932–1938. Jest częścią linii kolejowej Thap Cham–Da Lat, łączącej miasto na płaskowyżu Lam Vien na zachodzie z Phan Rang ( Ninh Thuan ) na wschodzie. Linia kolejowa ma długość 84 km, a różnica wysokości na całej trasie wynosi 1500 m. Budowa rozpoczęła się w 1908 roku na rozkaz gubernatora generalnego Indochin, Paula Doumera, a linia została oddana do użytku w 1932 roku. W tym samym czasie wybudowano również dworzec kolejowy w Da Lat. Oznacza to, że budowa dworca rozpoczęła się już po rozpoczęciu przewozu pasażerów przez linię kolejową.

Komentarz na ekranie donosił dalej: Cała linia kolejowa ma 12 stacji i 5 tuneli. To wyjątkowa kolej, ponieważ ma 16 km torów zębatych pnących się pod górę, o średnim nachyleniu 12%. Dowiedzieliśmy się również, że koleje zębate i lokomotywy występują tylko w Szwajcarii i Wietnamie. Słysząc ten komentarz, spojrzeliśmy na siebie z dumą. Szkoda, że ta wyjątkowa linia kolejowa przestała działać w 1972 roku. Po opuszczeniu Indochin przez Francuzów i zajęciu Południa przez Amerykanów, kolej stała się szlakiem transportu sprzętu wojennego, co doprowadziło do sabotażu ze strony południowowietnamskiej armii wyzwoleńczej. Stacja Da Lat również przestała działać w 1972 roku.

„Dworzec kolejowy w Da Lat nie jest już wykorzystywany jako środek transportu, lecz służy jako stacja turystyczna . Pociąg, pokonując 7-kilometrową trasę, zabierze turystów na zwiedzanie górskiego miasteczka. Chociaż jedzie bardzo wolno, a lokomotywa hałasuje, jest bardzo interesujący”. Przekonujące zaproszenie sprzedawcy biletów sprawiło, że skinęliśmy głowami na znak zgody i szybko wyciągnęliśmy portfele, aby kupić bilety, z których każdy kosztował 142 000 VND (w obie strony).

Wiadomo również, że w naszym kraju parowozy opalane węglem zostały dawno temu zastąpione lokomotywami spalinowymi, dlatego teraz jedynie na stacji Da Lat i kilku innych stacjach, np. na stacji Vinh, można nadal zobaczyć parowozy, aby pasażerowie mogli „podziwiać przeszłość”.

Po długim oczekiwaniu nadszedł wreszcie czas, by pasażerowie wsiedli do pociągu. Podekscytowani, wręcz przepełnieni ekscytacją, wszyscy wsiedli i uporządkowani, zgodnie z biletami, zajęliśmy miejsca. Wagony były drewniane, więc gdy tylko usiedliśmy, ogarnęło nas uczucie oczekiwania. Wróciły wspomnienia parowozów z drewnianymi wagonami i długimi rzędami siedzeń po obu stronach pociągu. Wspominając tamte lata, każda podróż pociągiem odciskała piętno na czasie. Te stare pociągi jeździły kiedyś wolno, więc tęsknota za stacją końcową powróciła w tej podróży do Da Lat.

Rozglądając się, bez trudu zauważyliśmy, że oprócz wietnamskich pasażerów z całego kraju, było też sporo obcokrajowców. Skontaktowałem się z przewodnikiem, który oprowadzał grupę zagranicznych turystów. Ci zagraniczni pasażerowie również wykazali się takim samym entuzjazmem jak my, jeśli chodzi o zwiedzanie. Siedzieli z odwróconymi głowami, zamyśleni, patrząc przez okno. Zapytałem: „Przepraszam, czy turyści w waszej grupie to Chińczycy czy Koreańczycy?”. Ku mojemu zaskoczeniu, jeden z turystów natychmiast odpowiedział „Koreańczyk”, a kilku innych w grupie również się wtrąciło. Podejrzewałem, że niektórzy z nich znają wietnamski, ale moje podejrzenia rozwiały się, gdy przewodnik wyjaśnił: „Oni nie znają wietnamskiego, proszę pana. Ale zrozumieli, o co pan pyta, kiedy pan na nich spojrzał i zadał pytania”.

Pociąg ruszył w podróż. Znajomy dudniący dźwięk kół o szyny nie ustawał. Recepcjonista wyjaśnił wcześniej: „Ta malownicza trasa ma tylko około 7 km długości i zajmuje około 20 minut. To znaczy ze stacji Da Lat do stacji Trai Mat. Na stacji Trai Mat pociąg zatrzyma się na tyle samo czasu, aby pasażerowie mogli wysiąść i zwiedzić okolicę. W pobliżu znajduje się piękna i święta pagoda Linh Phuoc. Zwiedzenie pagody to również dobry pomysł”.

Pociąg jechał dalej swoim równym, turkoczącym tempem. Przez szklane okna mogliśmy też rozchylić szyby, żeby wyjrzeć i podziwiać krajobraz. Tętniące życiem ulice pełne ludzi i pojazdów przemykały obok nas. Czasami pociąg przejeżdżał przez ogrody warzywne i kwiatowe. Szkoda, że ogrody te były teraz w większości zasłonięte szklarniami, więc mogliśmy dostrzec tylko pojedyncze domy lub rzędy domów, niepewnie usadowionych na zboczu góry.

Po zrobieniu kilku zdjęć, które miały pomóc grupie uwiecznić chwile z podróży pociągiem, mój towarzysz podróży spojrzał w dal i powiedział: „To jest Da Lat. Domy ukryte wśród sosnowych lasów lub na zboczu góry tworzą malownicze piękno tego miasta tysiąca kwiatów”. Słowa mojego towarzysza brzmiały jednocześnie z oddali i znajomo; zastanawiałem się, czy to nie on mówił, a raczej „dźwięk” samego Da Lat.

W mgnieniu oka 20-minutowa podróż pociągiem dobiegła końca. Wysiedliśmy na stacji Trai Mat (dzielnica 11). I nagle nadszedł czas powrotu do pociągu na stację Da Lat. Pociąg znów z hukiem ruszył po torach. Przez okno miasto Da Lat zaczęło się rozświetlać. Światła zdawały się malować ruchomy obraz miasta.

Źródło: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html