Szef wydziału metra w Ho Chi Minh City opowiada o przyczynie awaryjnego zatrzymania pociągu

TPO – Linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City (HCMC) musiała tymczasowo zawiesić działalność z powodu warunków atmosferycznych i problemów technicznych. Inwestor spodziewa się, że wszystkie problemy związane z sygnalizacją szlabanów zostaną rozwiązane do 30 marca.

TPO – Linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City (HCMC) musiała tymczasowo zawiesić działalność z powodu warunków atmosferycznych i problemów technicznych. Inwestor spodziewa się, że wszystkie problemy związane z sygnalizacją szlabanów zostaną rozwiązane do 30 marca.

Powyższą informacją podzielił się Pan Phan Cong Bang, Szef Zarządu Kolei Miejskich w Ho Chi Minh, na konferencji prasowej, która odbyła się 17 stycznia.

W związku z tym, jak powiedział pan Phan Cong Bang, od momentu oficjalnego uruchomienia linii metra nr 1 (metro nr 1: Ben Thanh – Suoi Tien) odnotowała dużą liczbę pasażerów. W szczególności, w Nowy Rok, 1 stycznia 2025 roku, pierwsza linia metra w Ho Chi Minh przewiozła ponad 275 000 pasażerów, a stacje zawsze były pełne ludzi oczekujących na pociąg.

„Na początku linia metra nr 1 działała stosunkowo dobrze. Zdarzały się jednak incydenty, które prowadziły do awaryjnych zatrzymań pociągów” – powiedział pan Bang.

Szef metra w Ho Chi Minh City opowiada o przyczynie awaryjnego zatrzymania pociągu (zdjęcie 1)

Pan Phan Cong Bang – Przewodniczący Zarządu Kolei Miejskich w Ho Chi Minh. Zdjęcie: Huu Huy

Odnosząc się do uzasadnienia, przewodniczący zarządu kolei miejskiej Ho Chi Minh City (HCMC Urban Railway Management Board) stwierdził, że linia metra nr 1 posiada pakiety budowlane i sprzętowe. Z tego pakiet CP3 (zakup sprzętu elektromechanicznego, lokomotyw, wagonów i szyn) wygrała japońska firma Hitachi, a kontrakt rozpoczął się w grudniu 2012 roku. Jednak główne elementy, takie jak elektromechanika, lokomotywy i wagony, rozpoczęły się pod koniec 2020 roku.

Do momentu oddania do użytku, system był zainstalowany od 3-4 lat. Produkcja i instalacja zostały przeprowadzone zgodnie z normami japońskimi, ponieważ Wietnam nie posiadał standardów dla kolei miejskich. Z powodu odmiennych warunków panujących w obu krajach, po ponad 4 latach, pod wpływem gorącej i wilgotnej pogody oraz drobnego pyłu w powietrzu, tak wysokiego jak w Ho Chi Minh City, po uruchomieniu systemu wystąpiły pewne błędy, takie jak niekompletne wyposażenie niektórych szlabanów peronowych.

Według pana Banga, obecny sygnał bariery jest zbyt „czuły” – czasami czytnik rozpoznaje nawet kroplę deszczu i automatycznie ją zamyka. Ze względu na odmienne warunki naturalne w Japonii i Ho Chi Minh, odpowiednie jednostki prowadzą badania, aby dostosować czytnik do rzeczywistych warunków.

„Ocenialiśmy ten problem już wcześniej podczas próbnego ruchu, a odbiór został również przeprowadzony warunkowo dla wykonawcy. Do 30 marca wszystkie błędy związane z systemem sygnalizacji szlabanu zostaną naprawione” – powiedział pan Bang.

Szef metra w Ho Chi Minh City opowiada o przyczynie awaryjnego zatrzymania pociągu (zdjęcie 2)

Ludzie czekający na pociąg metra w Ho Chi Minh. Zdjęcie: Duy Anh

Również według pana Phan Cong Banga, po południu 27 grudnia ulewny deszcz i burze na stacji Tan Cang spowodowały tymczasowe wstrzymanie ruchu linii metra nr 1 Ben Thanh – Suoi Tien. W takiej sytuacji system bezpieczeństwa elektrycznego metra może się automatycznie aktywować i przywrócić do działania. Jednak, zgodnie z zaleceniami konsultanta i wykonawcy, w pierwszej fazie priorytetem powinna być obsługa ręczna, aby zapewnić bezpieczeństwo (po uderzeniu pioruna należy ponownie sprawdzić wszystko, a po upewnieniu się, że bezpieczeństwo jest zapewnione, można kontynuować pracę). W związku z tym, takie działanie zajmuje więcej czasu i powoduje przerwy w pracy.

„Zarząd Kolei Miejskiej w Ho Chi Minh będzie nadal ściśle współpracować z odpowiednimi jednostkami, aby dokładnie sprawdzać i oceniać każdy błąd systemowy, i zobowiązać się do jego gruntownego usunięcia w ciągu maksymalnie 6 miesięcy od momentu ujawnienia błędu” – powiedział pan Bang.