Uwaga redaktora : Wywrócenie się łodzi Green Bay 58 QN-7105, przewożącej 49 turystów, w zatoce Ha Long (prowincja Quang Ninh ) 19 lipca wstrząsnęło opinią publiczną. W jednej chwili zginęło 36 osób, a 3 zaginęły. Aby podnieść świadomość na temat wypadków na drogach wodnych i drogach w porze deszczowej, zespół reporterów gazety SGGP ponownie odwiedził doki i trasy, które są znane jako „czarne punkty” w ruchu drogowym, aby udokumentować rozwiązania zapewniające bezpieczeństwo ludzi i mienia.
Sprzęt ratunkowy musi być nowocześniejszy.
Przy molo Ninh Kieu wciąż kursują małe łódki przewożące turystów indywidualnych (3-4 osoby na łódkę). Łodzie te mogą przewozić mniej niż 4 pasażerów. Trzech młodych ludzi wynajęło łódkę, aby popłynąć na pływający targ, a właścicielka łodzi w średnim wieku, kobieta, ostrożnie wręczyła im kamizelki ratunkowe. Łódź uruchomiła silnik i pomknęła w kierunku pływającego targu Cai Rang, ale ta „kierowczyni” nie miała na sobie kamizelki ratunkowej.
Miasto Can Tho posiada obecnie 662 terminale żeglugi śródlądowej. Według pana Nguyena Dang Khoa, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa Miasta Can Tho, statki turystyczne liczące ponad 30 osób, pływające po terminalu turystycznym Ninh Kieu, otrzymują tablice rejestracyjne od departamentu. Aby otrzymać tablicę rejestracyjną, łódź musi spełniać niezbędne warunki, takie jak: certyfikat kontroli, wyposażenie w kamizelki ratunkowe, gaśnice, apteczkę , krótkofalówkę, a operator musi posiadać certyfikat uprawniający do obsługi statków turystycznych.
W odniesieniu do niektórych właścicieli małych łodzi przewożących turystów (3-4 osoby/łódź), którzy nie dopełnili wymogu noszenia kamizelek ratunkowych podczas wizyt na pływającym targu Cai Rang i w niektórych ośrodkach ekoturystycznych, Departament będzie ściśle współpracować z Departamentem Kultury, Sportu i Turystyki miasta Can Tho w celu zaostrzenia kontroli i przypomnienia podmiotom świadczącym usługi transportu turystycznego o konieczności przestrzegania przepisów dotyczących bezpieczeństwa na drogach wodnych. Właściciele łodzi muszą wyposażyć swoje jednostki w kamizelki ratunkowe, urządzenia wypornościowe i sprzęt ratunkowy.
W Specjalnej Strefie Ekonomicznej Phu Quoc, w prowincji An Giang, znajduje się ponad 80 łodzi o dużej pojemności, które służą do transportu turystów na wyspę i z powrotem; oraz ponad 70 łodzi motorowych, które służą jako pojazdy do transportu pasażerów… Jednak większość z tych jednostek nie ma odpowiednich doków ani miejsc postojowych. Odwiedzając nabrzeże parku Bach Dang (dawniej okręg Duong Dong) pod koniec lipca 2025 roku, widzieliśmy kilka łodzi zabierających i wysadzających turystów, mimo że nie było to wyznaczone miejsce do cumowania.
„Co kilka dni łodzie zabierają i wysadzają turystów wzdłuż nabrzeża. Niektóre łodzie przewożą turystów z Zachodu, ale nie zapewniają kamizelek ratunkowych, co jest bardzo niebezpieczne. Taka sytuacja trwa od wielu lat, ale rzadko widzimy, aby władze przeprowadzały kontrole, przypominały o tym lub podejmowały działania” – powiedział pan Thanh, mieszkaniec okolic parku Bach Dang.
Na najdalej na południe wysuniętym krańcu Wietnamu, przy terminalu promowym na rzece Cua Lon (łączącym gminy Tan An i Nam Can w prowincji Ca Mau), prawie żaden z pasażerów wsiadających lub wysiadających z promu nie nosi kamizelek ratunkowych. Podobna sytuacja ma miejsce w wielu innych terminalach promowych po drugiej stronie rzeki w prowincji Ca Mau. Zapytany, dlaczego nie noszą kamizelek ratunkowych, pan Le Minh Tan (pasażer z gminy Nam Can w prowincji Ca Mau) odpowiedział: „To niewygodne, bo czas spędzony na promie jest krótki!”.
Według pana Vu Khang Cuonga, Kierownika Departamentu Rejestracji Statków i Załóg (Wietnamski Urząd Morski), wzdłuż wybrzeża Wietnamu pływa duża liczba statków turystycznych. Jednak zgodnie z obowiązującymi przepisami, statki te nie muszą być wyposażone w zaawansowane urządzenia sygnalizacyjne ani systemy nawigacji ratunkowej. Małe statki turystyczne pływające w pobliżu brzegu są wyposażone głównie w radia VHF, flary, syreny i podstawowy sprzęt ratunkowy. Urządzenia te mają wiele ograniczeń w sytuacjach awaryjnych, ponieważ członkowie załogi mogą nie mieć czasu na wysłanie sygnałów. W ekstremalnych warunkach pogodowych służby ratownicze mogą mieć trudności ze zlokalizowaniem statku w niebezpieczeństwie.
Pan Vu Khang Cuong zasugerował, aby w związku z incydentem z udziałem statku turystycznego Green Bay 58 agencje zarządzające i odpowiednie organy dokonały przeglądu norm i przepisów dotyczących wyposażenia bezpieczeństwa na statkach i łodziach turystycznych, w tym bardziej rygorystycznych i szczegółowych przepisów dotyczących przypadków, w których obowiązkowe jest wyposażenie ich w nowocześniejsze urządzenia sygnalizacji awaryjnej.
Wyjaśniając, dlaczego statek Green Bay 58 zatonął o 13:30, a akcja ratunkowa rozpoczęła się dopiero dwie godziny później, pan Vu Manh Long, dyrektor Zarządu Portu Żeglugi Śródlądowej i Urzędu Rejestracji Statków Żeglugi Śródlądowej prowincji Quang Ninh (Departament Budownictwa Prowincji Quang Ninh), powiedział, że obecnie statkami turystycznymi pływającymi po zatoce Ha Long nadal zarządza zarząd portu, wykorzystując systemy pozycjonowania GPS i grupy Zalo.
Jednak system nawigacji GPS nadal opiera swoją działalność na sieci telefonicznej, dlatego na nisko położonych lub osłoniętych obszarach zatoki, gdzie sieć telekomunikacyjna nie obejmuje całego obszaru, mogą zdarzać się przypadki utraty sygnału GPS, uniemożliwiające wysłanie sygnału SOS.
Ekosystem ostrzegania i ratownictwa morskiego
Jeśli chodzi o procedury ostrzegania i kierowania statkami w przypadku nietypowych zjawisk pogodowych, według pana Bui Hong Minha, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa Quang Ninh, po otrzymaniu informacji o burzach i niekorzystnych warunkach pogodowych kapitanowie natychmiast przyjmą te informacje, a następnie zostaną skierowani do bezpiecznego schronienia i wprowadzą pasażerów na pokład, aby proaktywnie reagować na wszelkie incydenty.
„Dokonamy przeglądu procedur, aby zapewnić bardziej szczegółowe wytyczne dla każdej sytuacji, co pomoże kapitanom działać bardziej proaktywnie i unikać nieporozumień w przypadku napotkania problemów” – powiedział pan Bui Hong Minh.
Tymczasem pan Pham Ha, prezes Lux Group, operatora luksusowych rejsów wycieczkowych (w zatokach takich jak Ha Long, Lan Ha i Nha Trang), szczerze wskazał na poważną lukę: w przypadku incydentu, kto jest odpowiedzialny za jego zgłoszenie? Kto kieruje akcją ratunkową? W sytuacji kryzysowej, bez spójnego mechanizmu koordynacji, zaangażowanie wielu stron bez konsensusu jedynie opóźni kluczowy moment ratowania życia.
Według pana Phama Ha, przemysł morski, a zwłaszcza turystyka wodna, jest o dekady w tyle za lotnictwem pod względem wykorzystania technologii. Podczas gdy samoloty są monitorowane co sekundę przez „stacje kontroli ruchu lotniczego”, wiele statków wycieczkowych nadal działa niezależnie.
W rzeczywistości obecna technologia pozycjonowania AIS i GPS w pełni umożliwia stworzenie scentralizowanego systemu operacyjnego, w którym wszystkie jednostki pływające działają jak „zielone kropki” na dużym ekranie. W przypadku niebezpieczeństwa, system automatycznie wyśle alert i uruchomi procedury ratunkowe: łodzie motorowe, sprzęt medyczny, a nawet śmigłowce mogą zostać wysłane w ciągu 5 minut.
Problem nie leży w możliwościach technicznych, lecz w sposobie myślenia kadry zarządzającej i opóźnieniu we wdrażaniu. Podczas gdy Przemysł 4.0 rozwija się dynamicznie, prognozy pogody dla obszarów przybrzeżnych są nadal nadawane o stałych porach, a treść nie uwzględnia rozróżnienia między regionami geograficznymi i typami jednostek pływających.
Pan Pham Ha argumentował, że nadszedł czas na prawdziwy „ekosystem ostrzeżeń meteorologicznych”, nie tylko biuletyny prognoz, ale spersonalizowaną sieć ostrzegawczą dostosowaną do specyficznych potrzeb każdego statku: od drewnianych kutrów rybackich po pięciogwiazdkowe jachty o stalowym kadłubie. Każdy typ statku charakteryzuje się innym poziomem ryzyka i wymaga określonych progów ostrzegawczych. Odpowiednie ministerstwa i agencje muszą opracować szczegółowe kryteria oparte na długości, tonażu, materiale i funkcji statku, które będą podstawą do udzielania pozwoleń na eksploatację w zależności od akwenów i warunków pogodowych. To przejrzyste i skuteczne podejście do zarządzania, mające na celu ochronę życia i reputacji branży turystyki morskiej.
Środki bezpieczeństwa na morzu
Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska wydało właśnie wytyczne dotyczące umiejętności bezpieczeństwa dla statków podczas nawigacji, eksploatacji i kotwiczenia podczas sztormów, a także umiejętności ucieczki w przypadku zatonięcia statku. W związku z tym, w przypadku zatonięcia statku, można zastosować następujące techniki przetrwania pod wodą: wydech i nurkowanie pod wodą, kucanie w celu nabrania rozpędu, a następnie wynurzenie się w celu zaczerpnięcia powietrza; lub kopanie na wprost, zginanie klatki piersiowej i głębokie, rytmiczne wdechy, aby utrzymać się na powierzchni; lub odwracanie się, głębokie wdechy przez usta i powolne wydechy, aby utrzymać rytm oddechu i zachować spokój.
Według pana Phama Duc Luana, dyrektora Departamentu Zarządzania Wałami i Zapobiegania Katastrofom, na Morzu Wschodnim statki muszą zwracać szczególną uwagę na dwa główne okresy zagrożenia: sezon tajfunów (od czerwca do listopada) oraz monsun północno-wschodni (od października do marca następnego roku). Dlatego przed wypłynięciem należy uważnie monitorować prognozy pogody na morzu, wyposażyć jednostki w odpowiedni sprzęt nawigacyjny i ratunkowy oraz zapewnić nieprzerwaną łączność z lądem.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
Komentarz (0)