Marzeniem jest, aby morze dotarło do gór.

Torując drogę, tworząc więcej możliwości.

Gia Lai, podobnie jak region Wyżyny Centralnej, od wielu lat priorytetowo traktuje rozwój transportu i koncentruje się na nim w planowaniu rozwoju międzyregionalnego. Wśród 10 największych prowincji Wietnamu, Wyżyna Centralna ma aż...

Cztery prowincje: Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong i Kon Tum posiadają niezaprzeczalny potencjał glebowo-klimatyczny. Inne zasoby, takie jak ziemia, woda i wiatr, również stanowią atuty.

Droga przez przełęcz Mang Yang (Gia Lai) została odnowiona i nie stanowi już zagrożenia dla pojazdów.

Jednak sytuacja w zakresie łączności i przyciągania inwestycji, które nadawałyby impet i stymulowały rozwój każdej miejscowości, pozostaje jedynie w sferze marzeń. Infrastruktura transportowa stanowi jedną z przeszkód. Sytuacja ta prowadzi do słabej logistyki. Tymczasem Wyżyny Centralne stanowią centrum trójkąta rozwoju Wietnam-Laos-Kambodża. Dlatego rozwój systemu transportowego na poziomie lokalnym i międzyregionalnym w Wyżynach Centralnych ma ogromne znaczenie.

Pamiętam, jak 20 lat temu, na początku naszej przygody z Central Highlands, gdy zaczynaliśmy jako dziennikarze, rzeczywistość transportu w odległych rejonach była przerażająca. Za każdym razem, gdy w porze deszczowej podróżowaliśmy do pięciu wiosek na wschód od rzeki Ayun w dystrykcie Mang Yang (prowincja Gia Lai), było to przerażające doświadczenie. Motocykl tracił kontrolę na śliskich, gruntowych drogach. Byliśmy po jednej stronie drogi, a nagłe, gwałtowne hamowanie powodowało, że motocykl wpadał w poślizg i przewracał się na drugą stronę, powodując niemal śmiertelny upadek.

Pamiętam jedną podróż służbową, kiedy w ulewnym deszczu samochód się przewrócił. Nasze ubrania były pokryte błotem, kompletnie przemoczone, a my jeszcze nie dotarliśmy do celu. Nie wiedzieliśmy, co robić, stojąc w ulewnym deszczu i… płacząc. Albo pomyślmy o Kon Pne, „odosobnionej wyspie” w dystrykcie Kbang w prowincji Gia Lai. Chociaż znajdowała się zaledwie około 200 km od centrum miasta Pleiku, odległość ta wydawała się nie do pokonania. Podróż z gminy Kon Pne do centrum dystryktu Kbang, oddalonego o 80 km, zajęła dwa dni. Ulewny deszcz całkowicie nas odizolował.

Podczas wizyty roboczej w Gia Lai w 2002 roku, po wysłuchaniu pana Nguyena Tuana Khanha, sekretarza komitetu partii prowincji Gia Lai, wyrażającego zaniepokojenie trudnościami w transporcie, zwłaszcza na tym „odizolowanym” obszarze, premier Phan Van Khai szybko podjął decyzję o przeznaczeniu 30 miliardów VND na budowę drogi do gminy Kon Pne. Rok 2004 był niezapomnianym kamieniem milowym dla tego „odizolowanego obszaru”, kiedy droga została otwarta i oddana do użytku, przynosząc niezmierzoną radość. Transport stał się łatwiejszy, a towary produkowane w gospodarstwach rolnych były kupowane bezpośrednio przez handlarzy. Życie tam zmieniło się diametralnie.

Co więcej, otwarcie i modernizacja licznych dróg połączyły wiele obszarów Gia Lai i Wyżyny Centralnej, przynosząc dobrobyt obszarom mieszkalnym i zapewniając wygodę pod każdym względem. Świadczy to o kluczowym znaczeniu rozwoju infrastruktury transportowej dla rozwoju społeczno-gospodarczego każdej miejscowości, obszarów międzyregionalnych i całego kraju.

Połączenie z morzem

Chociaż leży zaledwie około 200 km od centrum prowincji Binh Dinh, mierząc od miasta Pleiku jednopasmową drogą krajową nr 19, podróż samochodem zajmuje prawie 4 godziny. To wystarczy, by zniechęcić inwestorów.

W ciągu ostatnich dwóch lat, z nadzieją na skrócenie czasu podróży i zwiększenie jej komfortu, realizowano projekt poprawy łączności transportowej w regionie Central Highlands, o łącznej długości ponad 143 km i łącznej wartości inwestycji wynoszącej prawie 156 milionów dolarów. Kilka odcinków drogi zostało wyprostowanych i poszerzonych. W szczególności trwają prace budowlane na zdradliwej przełęczy An Khe w prowincji Gia Lai, gdzie obniżono nawierzchnię drogi i poprawiono wiele niebezpiecznych zakrętów. Oczekuje się, że po zakończeniu projektu w 2024 roku ruch na drodze krajowej nr 19 będzie znacznie płynniejszy.

Pomimo strategicznego położenia, region Central Highlands wciąż nie ma dróg ekspresowych. Dopiero w połowie 2023 roku rozpoczęto budowę drogi ekspresowej Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột o długości około 117,5 km, łączącej prowincje Khánh Hòa i Đắk Lắk. Będzie ona miała cztery pasy ruchu, prędkość projektową 80-100 km/h, a jej łączna wartość inwestycji wyniesie prawie 22 000 miliardów VND.

Zmodernizowano wiele dróg w Gia Lai, co wpłynęło pozytywnie na lokalny rozwój społeczno-gospodarczy.

Zgodnie z planem, do 2025 roku projekt obejmie zasadniczo kilka odcinków o dużym natężeniu ruchu; cała trasa zostanie ukończona w 2026 roku i oddana do użytku w 2027 roku. Jest to pierwszy projekt drogi ekspresowej realizowany w Central Highlands, mający na celu połączenie tego regionu z południowo-centralnym regionem przybrzeżnym.

Zgodnie z planem systemu autostrad zatwierdzonym przez rząd, Ministerstwo Transportu opracowało plan inwestycji w 8 dróg ekspresowych o łącznej długości 830 km w regionie Central Highlands do 2030 roku. Wśród dróg ekspresowych, które zostaną zbadane i wdrożone w tym okresie, znajdują się: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku oraz droga ekspresowa łącząca Kon Tum z Quang Nam. Całkowite szacunkowe zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny wynosi około 151 900 mld VND.

Pan Doan Huu Dung, Dyrektor Departamentu Transportu Prowincji Gia Lai, powiedział: „Komitety Ludowe prowincji Gia Lai i Binh Dinh współpracowały z odpowiednimi agencjami w sprawie drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku. Przeliczyliśmy i zaproponowaliśmy skrócenie długości drogi ekspresowej ze 151 km do 143 km, a skala inwestycji może zostać zmniejszona z 44 200 mld VND do ponad 37 600 mld VND”.

Do tej pory Stały Komitet Partii Prowincjonalnej Gia Lai zatwierdził zasadę inwestowania w budowę drogi ekspresowej Quy Nhon – Pleiku z wykorzystaniem inwestycji publicznych, zamiast wcześniej proponowanej metody partnerstwa publiczno-prywatnego. Po otrzymaniu opinii od prowincji Binh Dinh, obie prowincje ponownie podejmą współpracę z ministerstwami i agencjami centralnymi oraz przedstawią raporty premierowi.

Budowa kompletnej i nowoczesnej infrastruktury transportowej oznacza więcej możliwości rozwoju dla całego regionu Central Highlands. To szansa na łączność międzyregionalną, dająca dodatkowy impuls regionowi do uwolnienia istniejącego potencjału, stania się dynamicznym regionem gospodarczym Wietnamu i zasłużenia na pozycję jednego z centrów trójkąta rozwoju Wietnam-Laos-Kambodża w niedalekiej przyszłości.

Źródło: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm