Eliminacja wąskich gardeł transportowych w delcie Mekongu.

Obszar przybrzeżny Delty Mekongu przygotowuje się do uruchomienia dwóch dużych projektów mostowych, które połączą dotychczas rozdrobnioną wschodnią część delty, otwierając nowe możliwości nawiązania kontaktów handlowych i rozwoju społeczno-gospodarczego.

Łączenie wyspy z lądem stałym

Przez ostatnie kilka dni, każdego popołudnia, można było zauważyć dziesiątki osób z entuzjazmem zbierających się na dwóch końcach mostu Dai Ngai 2, aby podziwiać projekt, na który „tęsknili” przez dziesięciolecia.

Most Dai Ngai 2, położony poniżej rzeki Hau, naprzeciwko Morza Wschodniego, przecina estuarium Tran De, łącząc wyspę Cu Lao Dung z lądem stałym przy drodze krajowej Southern River Hau (po stronie miasta Can Tho ). Całkowity koszt inwestycji w projekt wynosi prawie 4 000 miliardów VND, w tym odcinek mostu o długości ponad 860 m i szerokości 17,5 m oraz drogi dojazdowe o długości około 5 km. Budowa rozpoczęła się w grudniu 2023 roku i została ukończona po 20 miesiącach intensywnych prac.

Pan Tran Van Lau, przewodniczący Komitetu Ludowego miasta Can Tho, powiedział: „Mosty Dai Ngai 2 i Dai Ngai 1 pomogą otworzyć całą drogę krajową nr 60, tworząc oś nadbrzeżną łączącą Ho Chi Minh z prowincjami nadmorskimi delty Mekongu, skracając dystans o około 80 km w porównaniu z drogą krajową nr 1. Stworzy to korzystne warunki dla przyciągania inwestycji do nadmorskich stref przemysłowych i klastrów wzdłuż rzeki Hau, przyczyniając się do rozwoju społeczno -gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i źródeł utrzymania dla mieszkańców oraz zapewnienia bezpieczeństwa narodowego i obronności regionu. W przypadku miasta Can Tho projekt mostu Dai Ngai pomoże przełamać izolację Cu Lao Dung, obszaru zorientowanego przede wszystkim na rozwój turystyki w połączeniu z rozwojem miast, handlem, usługami i ekologicznym rolnictwem. Jest to kluczowy obszar turystyczny w przyszłości, z wizją stania się luksusowym kurortem i pożądanym miejscem do życia dla mieszkańców miasta i okolic”.

Most Dai Ngai 2 łączy wyspę Cu Lao Dung z lądem. Zdjęcie: Tuan Quang

Rozplątywanie kanału Rach Mieu

Gdy połączono ostatnie betonowe bloki, łącząc dwa brzegi rzeki Tien, radość i wzruszenie wypełniły serca mieszkańców Vinh Long i Dong Thap – obszarów, które przez lata zmagały się z korkami, opóźnieniami i długim oczekiwaniem na „wąskim gardle” mostu Rach Mieu.

Marzenie o nowoczesnym systemie mostowo-drogowym łączącym główne rzeki delty Mekongu, niegdyś uważane za luksus, stopniowo staje się rzeczywistością. Po latach oczekiwań most Rach Mieu 2 został ukończony przed terminem, stając się nowym symbolem determinacji w rozwoju infrastruktury w regionie delty Mekongu.

Według pana Vo Tan Loi, przewodniczącego Stowarzyszenia Durianów prowincji Dong Thap, nowy most ułatwi transport owoców i owoców morza z delty Mekongu do Ho Chi Minh, skracając czas i koszty logistyki oraz tworząc warunki dla rozwoju przemysłu przetwórczego i usług logistycznych, które są obecnie najsłabszymi ogniwami. Nie tylko produkty rolne, ale także branża turystyczna z niecierpliwością oczekuje na ten impuls. Wycieczki po sadach, noclegi nad rzekami i tradycyjne wioski rzemieślnicze stopniowo odżywają po pandemii COVID-19 dzięki usprawnieniu transportu i zmniejszeniu obaw turystów o korki uliczne.

Pan Nguyen The Hong Trung, Dyrektor Departamentu Budownictwa prowincji Dong Thap, potwierdził: Nowy most, po oddaniu do użytku, rozprowadzi ruch między dwoma mostami, znacznie zmniejszając obciążenie i poprawiając przepustowość. To decydujący krok w strategii rozwoju infrastruktury w regionie południowym. Most Rach Mieu 2 jest nie tylko kluczowym projektem transportowym, ale ma również stać się strategicznym impulsem dla rozwoju regionu delty Mekongu, przyczyniając się do powiązań handlowych, poprawy transportu i turystyki oraz uwolnienia potencjału gospodarczego i społecznego, który od dawna był tłumiony przez wąskie gardła infrastrukturalne.

Nie ulega wątpliwości, że mosty Rach Mieu 2 i Dai Ngai 2 są wyrazistymi symbolami transformacji Delty Mekongu w ramach strategii rozwoju infrastruktury transportowej. Projekty te przyczyniają się do eliminacji „nisko położonych obszarów” w infrastrukturze transportowej, wzmacniając marzenia i wiarę w region Delty Mekongu, który będzie się rozwijał w sposób zrównoważony, równolegle z resztą kraju.

TUAN QUANG - TIN HUY

Źródło: https://www.sggp.org.vn/xoa-vung-trung-giao-thong-o-dbscl-post808881.html