Em 16 de abril, o Sr. Le Quang Vinh, Diretor da Divisão de Exploração Ferroviária de Phu Khanh, declarou que, devido aos contínuos deslizamentos de terra dentro do túnel ferroviário de Bai Gio, a equipe de construção teve que alterar seu plano de remediação.
O Túnel Bai Gio atravessa o Passo Ca, com a Rodovia Nacional 1 acima dele.
A solução proposta envolve a perfuração de múltiplos poços na encosta da montanha para injetar concreto no teto do túnel. Estão previstos nove poços, após os quais o concreto será bombeado utilizando uma bomba de concreto.
Segundo o Sr. Vinh, esse método garantirá a estabilidade do teto do túnel, mas requer uma grande quantidade de concreto e será mais trabalhoso e demorado, portanto, a data de abertura do túnel ainda não pode ser determinada; a previsão mais otimista é para o final desta semana.
Os operários estão perfurando o túnel a partir do topo para bombear concreto para baixo.
Dentro do túnel, outra equipe de construção continua reforçando o teto com estruturas de aço. Os trabalhadores afirmam que, desde o fechamento da estrada em Ca Pass, o número de deslizamentos de terra diminuiu significativamente.
Segundo o Sr. Vinh, a equipe de construção conta atualmente com mais de 200 trabalhadores, além de inúmeros veículos, máquinas e equipamentos técnicos, numa corrida contra o tempo para tentar resolver o problema e reabrir o túnel o mais rápido possível.
Os exercícios estão sendo preparados.
O Sr. Tran Viet Tung, Diretor da Divisão de Transporte Ferroviário de Nha Trang, afirmou que até o momento a unidade transportou mais de 10.000 passageiros entre a estação Tuy Hoa (Phu Yen) e a estação Gia ( Khanh Hoa ) e vice-versa.
"A transferência aumentou o tempo total de viagem em cerca de uma hora. No entanto, os passageiros também estão compreendendo a situação por parte da indústria ferroviária, visto que se tratou de um incidente imprevisto", disse o Sr. Tung.
A transferência de mercadorias dos navios de carga na estação de Hoa Huynh (cidade de Ninh Hoa, província de Khanh Hoa) está sendo realizada com urgência.
Segundo o Sr. Tung, os navios de carga suspenderam as operações até a reabertura do túnel Bai Gio. Para mercadorias congeladas ou perecíveis, o transporte será feito por caminhão ou contêiner, com a indústria ferroviária arcando com os custos.
Os contêineres foram içados e colocados em caminhões para transporte.
O túnel ferroviário de Bai Gio foi construído pelos franceses em 1930 e concluído em 1936, atravessando o Passo de Ca entre as províncias de Phu Yen e Khanh Hoa. O túnel tem quase 900 m de comprimento, 5 m de altura e 4 m de largura, com a Rodovia Nacional 1 passando por cima dele.
Deslizamentos de terra no túnel paralisaram a linha ferroviária Norte-Sul.
Conforme noticiado pelo jornal Thanh Nien , às 12h45 do dia 12 de abril, um grave deslizamento de terra ocorreu na área do túnel ferroviário de Bai Gio, no Passo de Ca, paralisando a linha férrea Norte-Sul. Os trens que vinham do sul tiveram que parar na estação de Gia (Distrito de Van Ninh, Província de Khanh Hoa). Os trens que vinham do norte tiveram que parar na estação de Tuy Hoa (Província de Phu Yen).
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