A rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang está com obras atrasadas devido à falta de areia.

No dia 4 de novembro, o vice-presidente do Comitê Popular da cidade de Can Tho, Nguyen Van Hoa, e representantes de departamentos e órgãos realizaram uma vistoria e inspeção, além de acompanhar o andamento de importantes projetos de trânsito, incluindo projetos de infraestrutura no valor de 2 trilhões de dongs, investidos pelo Conselho de Gestão de Investimentos e Construção de Trânsito e Obras Agrícolas, como: o Projeto Componente 4 da Fase 1 do Projeto da Rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e o Projeto da Rodovia do Eixo de Desenvolvimento Econômico Leste-Oeste da Província de Soc Trang.

A primeira camada de pedra britada foi construída na rodovia, marcando a transição para a fase de construção do leito e do pavimento. Foto: Thanh Sang/VNA

Segundo o relatório do Departamento de Finanças da cidade de Can Tho, o maior obstáculo ao progresso do projeto da Rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Componente 4 é o fornecimento de areia. A demanda total de areia para o projeto é muito grande, chegando a 8,1 milhões de m³. Embora nove minas de areia fluvial tenham sido licenciadas para exploração, com uma reserva total de cerca de 8,95 milhões de m³, até 30 de outubro de 2025, o volume total explorado atingiu apenas cerca de 2,8 milhões de m³, resultando em um déficit de aproximadamente 5,3 milhões de m³ de areia.

A razão objetiva apontada é que a antiga província de Soc Trang está localizada na foz do rio, portanto a qualidade de muitas jazidas de areia fluvial não atende aos requisitos. Além disso, o projeto está sendo implementado em uma área com solo frágil, exigindo um grande volume de areia para o aterro. Anteriormente, a província de Soc Trang não possuía jazidas de pedra e argila para o aterro, então os materiais tiveram que ser transportados de outras províncias, o que afetou o andamento e o custo da construção.

A escassez de areia resultou em um volume total de construção muito baixo. O valor total dos 4 pacotes de construção do Componente 4 atingiu apenas 3,408 bilhões de VND do total de 8,092 bilhões de VND, o que equivale a 42,1% do valor do contrato e representa um atraso de 11,7% em relação ao cronograma. A diferença é bastante evidente quando se observa que a construção da ponte, menos dependente da areia para a fundação, atingiu 79,4% do volume previsto, enquanto a construção da estrada, que necessita de areia para a fundação, alcançou apenas 25,1% do valor.

Todos os quatro pacotes estão atrasados, incluindo o Pacote 09 (18% de atraso), o Pacote 10 (10,7%), o Pacote 11 (12,5%) e o Pacote 12 (10,9%). Com a dificuldade em relação às fontes de areia ainda não completamente resolvida, reduzir o cronograma para concluir o projeto até julho de 2026 é muito difícil.

Para solucionar o problema de disponibilidade de materiais, investidores e empreiteiras estão promovendo simultaneamente diversas soluções. No que diz respeito à extração de areia marinha, o Comitê Popular da província de Soc Trang emitiu anteriormente uma autorização para a exploração de areia marinha na Subárea B1.4 (Empresa de Construção nº 1), com uma reserva de exploração registrada de 2 milhões de m³. Atualmente, a empreiteira está concluindo com urgência a documentação, os procedimentos e os preparativos para iniciar a exploração em breve. Contudo, a utilização de areia salina é uma solução nova, que exige um estudo cuidadoso dos fatores técnicos e ambientais.

Simultaneamente, a solução para a transferência de recursos de areia também foi implementada após a publicação da Resolução nº 66.4/2025/NQ-CP pelo Governo , que estabelece mecanismos e políticas específicas para sanar as dificuldades na implementação da Lei de Geologia e Minerais em 2024. Essa Resolução permite a transferência do volume de areia fluvial destinado ao Projeto da Rodovia Norte-Sul Oriental para o Projeto Componente 4. O investidor está coordenando com as unidades competentes a preparação da documentação e dos procedimentos para solicitar a transferência da areia. Além disso, o investidor também solicitou ao Departamento de Construção que revise e divulgue prontamente o preço da areia nas minas comerciais MS01 e MS04, bem como elabore os preços por turno para alguns tipos de maquinário utilizado na extração de areia.

Em contraste com a dificuldade em relação aos materiais, a limpeza do terreno do Componente 4 do Projeto foi, em geral, implementada conforme o planejado e atingiu 100%. Especificamente, o trecho que atravessa a província de Soc Trang teve 329,44/329,44 hectares entregues e o trecho que atravessa a província de Hau Giang teve 2,34/2,34 hectares entregues. Quanto ao desembolso, de um total de mais de 3,114 bilhões de VND do plano de investimentos para 2025, o projeto já desembolsou 1,145 bilhão de VND, o que corresponde a 33,5% do plano anual. Acumulado desde o início do projeto até o momento, o total desembolsado atingiu 4,917 bilhões de VND do total de 7,186 bilhões de VND alocados, o que representa 68,4%.

No projeto da Rodovia do Eixo de Desenvolvimento Econômico Leste-Oeste da Província de Soc Trang (antiga), o progresso da construção entrou na fase de conclusão. O valor acumulado da execução até o momento atingiu cerca de 1,407 bilhão de VND, de um total de 1,435,8 bilhões de VND, o que representa 98% do valor contratual. A maioria dos itens principais foi concluída, incluindo a pavimentação asfáltica de 55,5/56,678 km de rodovia (atingindo 98%), a concretagem de 44/44 pontes (atingindo 100%) e a conclusão de 100% das obras de bueiros. O trecho adicional de 3 ramais teve início em 9 de outubro de 2025. A única dificuldade remanescente neste projeto está relacionada à desapropriação de terrenos na cidade de Vinh Chau (antiga), mas isso não afeta a construção.

O projeto da Rodovia Expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Componente 4 é um projeto do Grupo A, um projeto de tráfego de nível I, com um investimento total de 11,961 bilhões de VND. A rota tem uma extensão total de 58,37 km, passando por Hau Giang e Soc Trang. A Fase 1 do projeto está dividida em 4 faixas, com seção transversal de 17 m, e será concluída com 6 faixas, com seção transversal de 32,25 m; a desapropriação do terreno será realizada de uma só vez, em escala de 6 faixas. A construção do projeto teve início antes de 30 de junho de 2023 e visa a conclusão de praticamente toda a rota até 2026, com entrada em operação simultânea em 2027.

Entretanto, o Projeto Rodoviário do Eixo de Desenvolvimento Econômico Leste-Oeste da Província de Soc Trang também é um projeto do Grupo A, um projeto de tráfego de nível III, com um investimento total de 2 trilhões de VND. Esta rota tem uma extensão total de 56,678 km, incluindo 44 pontes de tráfego, passando por 4 localidades: cidade de Nga Nam, distrito de Thanh Tri, distrito de My Xuyen e cidade de Vinh Chau.

Após inspecionar diretamente o canteiro de obras, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, Nguyen Van Hoa, solicitou à Diretoria de Projetos de Investimento para Construção de Obras de Trânsito e Agricultura e às empreiteiras que concentrassem o máximo de recursos humanos, veículos e materiais para acelerar o andamento da obra.

Em particular, para o Componente 4 da Fase 1 do Projeto da Rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, o Sr. Nguyen Van Hoa ordenou a mobilização urgente de veículos para transporte de areia até o canteiro de obras, exigindo que a obra atinja o volume de trabalho necessário para a aceitação e o pagamento. Para o Projeto da Rodovia do Eixo de Desenvolvimento Econômico Leste-Oeste da província de Soc Trang, a empreiteira também deve concentrar esforços, acelerar a construção para que seja concluída em breve e o projeto seja colocado em operação até o final deste ano.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm