A gasolina E10 é uma mistura de 90% gasolina mineral e 10% bioetanol, o que ajuda a reduzir as emissões e aumentar a octanagem. - Foto: HUU HANH
Portanto, de acordo com o roteiro de transição para biocombustíveis previamente aprovado pelo Ministério da Indústria e Comércio , o prazo para que o bioetanol (E10) substitua completamente a gasolina mineral (RON95, RON92) em todo o mercado, estabelecido para 1º de junho de 2026, será antecipado em aproximadamente dois meses.
Preparação intensiva da infraestrutura
Segundo o jornal Tuoi Tre, muitas empresas com grande participação de mercado já prepararam a infraestrutura e o abastecimento para substituir completamente a gasolina convencional e distribuir a gasolina E10 no mercado.
Segundo um representante do Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã ( Petrolimex ), a gasolina E10 RON95-III já está disponível em 60 postos de gasolina nas cidades de Ho Chi Minh e Quang Ngai. Até o momento, uma média de cerca de 95 metros cúbicos de combustível E10 RON95-III são fornecidos aos clientes diariamente, um aumento de aproximadamente 40% em comparação com os primeiros dias do programa piloto.
A Petrolimex implementou um conjunto abrangente de tarefas, desde a renovação e modernização de tanques de armazenamento e sistemas de mistura de biocombustíveis até o desenvolvimento de planos de produção de etanol e gasolina básica, logística e um roteiro detalhado para a expansão do negócio de gasolina E10. Espera-se que, até abril de 2026, todo o fornecimento de gasolina mineral seja substituído, atendendo aos novos requisitos estabelecidos pelo Primeiro-Ministro .
Um representante da Petrolimex afirmou que, como é impossível implementar a transição simultaneamente, ela será realizada gradualmente, alternando entre a gasolina convencional e a gasolina E10, para permitir a venda da gasolina E10 em todo o sistema. A empresa estima que essa transição para a distribuição de gasolina E10 reduzirá o consumo de gasolina em aproximadamente 10%, aliviando a pressão sobre a cadeia de suprimentos de petróleo em meio aos atuais desequilíbrios entre oferta e demanda.
O Sr. Cao Hoai Duong, Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Oil Corporation (PV Oil), também afirmou que todo o sistema de tanques, infraestrutura, instalações de mistura, laboratórios e instalações de testes químicos foi alvo de investimentos e modernização pela PV Oil em 2025. Em particular, para o armazenamento de etanol, a empresa investiu em tanques e equipamentos de mistura adicionais, de modo que, até abril de 2026, os tanques estarão limpos e prontos para a distribuição em todo o sistema.
O Sr. Duong acredita que, no contexto de uma oferta global de petróleo tensa devido ao conflito no Oriente Médio, acelerar a implementação da gasolina E10 ajudará as empresas a reduzir a quantidade de gasolina mineral que precisam importar.
Entretanto, o fornecimento de etanol é mais favorável devido à aquisição interna e ao fato de as importações serem menos afetadas pelo conflito, facilitando o transporte.
A transição para os biocombustíveis ajuda a reduzir as pressões sobre a oferta e os preços - Foto: HUU HANH
Importar mais etanol.
O Sr. Do Minh Quan, Diretor do Departamento de Gestão e Desenvolvimento do Mercado Interno (Ministério da Indústria e Comércio), afirmou que, segundo informações de comerciantes de petróleo, o consumo total de gasolina em 2025 será de aproximadamente 11,37 milhões de m³. Caso a transição para o uso da gasolina E10 seja implementada conforme o planejado, a quantidade estimada de etanol necessária para a mistura será de cerca de 1,1 milhão de m³.
Atualmente, o Vietnã possui 6 usinas de produção de etanol, mas apenas cerca de 3 estão em operação, e mesmo essas não operam em plena capacidade devido ao tamanho insuficiente do mercado. Portanto, se todas as 6 usinas operassem com capacidade máxima projetada, a produção poderia atingir aproximadamente 400.000 a 500.000 m³, o equivalente a atender cerca de 40% da demanda interna de etanol.
Assim, na fase inicial de implementação do plano, o Vietnã ainda precisará importar cerca de 60% do seu etanol. O Ministério da Indústria e Comércio estima que o volume restante de 600.000 a 700.000 m³/ano na fase inicial será proveniente das importações dos dois principais países exportadores de etanol, os EUA e o Brasil, além de centros de distribuição na região, como a Coreia do Sul e Singapura.
"O Ministério da Indústria e Comércio está coordenando ações com outros ministérios, agências, associações e empresas para apoiar as importações de etanol, ao mesmo tempo que promove a reabertura de fábricas que estão atualmente fechadas ou operando com capacidade ociosa. Assim que o mercado se estabilizar, a retomada e a expansão da produção nacional ajudarão o Vietnã a se tornar gradualmente mais autossuficiente no fornecimento de etanol, reduzindo sua dependência de importações", afirmou o Sr. Quan.
Reduzir as importações de gasolina, aumentar a proteção ambiental.
O Sr. Bui Ngoc Bao, Presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, acredita que acelerar a transição para o uso de biocombustíveis é de grande importância no contexto atual.
Em primeiro lugar, os biocombustíveis contribuem para alcançar as metas de proteção ambiental, transição verde e redução de emissões às quais o Vietnã se comprometeu na COP26. Com proporções de mistura de 5% ou 10%, como E5, E10, B5 e B10, o Vietnã pode reduzir sua dependência de combustíveis fósseis.
"Isso é particularmente significativo para uma economia como a do Vietnã, que ainda possui um grande setor agrícola. O programa de biocombustíveis não apenas cria mercados para produtos agrícolas como mandioca e milho, mas também contribui para fortalecer os laços entre a agricultura e a indústria de processamento", disse o Sr. Bao.
Além disso, se o Vietnã utiliza aproximadamente 26 milhões de metros cúbicos de derivados de petróleo anualmente, uma mistura com 10% de combustíveis fósseis substituiria significativamente uma quantidade substancial desses combustíveis. Se o programa for implementado de forma eficaz e avançar para combustíveis E15, E20 ou B15/B20, como já ocorreu em alguns países, a redução da dependência de combustíveis importados será ainda mais efetiva. Isso é especialmente importante considerando que o Vietnã atualmente supre apenas cerca de 30% de suas necessidades internas de petróleo, sendo os 70% restantes provenientes de importações. Portanto, qualquer programa que contribua para a redução da dependência de combustíveis fósseis é estrategicamente significativo.
O Sr. Bao afirmou que agora é possível confirmar que as empresas petrolíferas vêm se preparando há bastante tempo, graças à experiência adquirida com a implementação do E5. Caso a implementação ocorra antes do previsto, quando a gasolina E10 for aplicada uniformemente em substituição à gasolina convencional, as empresas precisarão reestruturar seus sistemas técnicos, fontes de matéria-prima e planos de mercado. Empresas que não possuem instalações próprias também têm trabalhado proativamente com os principais distribuidores para contratar serviços de mistura e armazenamento.
A permissão para o arrendamento de laboratórios químicos deve ocorrer em breve.
Segundo uma grande distribuidora de combustíveis do Sul, investir em um laboratório com analisador RON custa aproximadamente US$ 1 milhão, sem incluir outros custos de investimento. Uma proposta de emenda ao Decreto 80 sobre negócios petrolíferos permite que empresas aluguem laboratórios externos, mas o novo decreto ainda não foi publicado.
Isso resultou no não cumprimento, por parte da empresa, dos requisitos para realizar testes e distribuir biocombustível ao mercado.
Portanto, na atual conjuntura de urgência, é necessário um plano para apoiar as empresas na utilização flexível de laboratórios e instalações de testes químicos qualificados e licenciados, para que possam terceirizar esses serviços, garantindo que os produtos petrolíferos atendam aos padrões de qualidade e estejam em conformidade com o cronograma exigido pelo Governo.
Planejamento das áreas de fornecimento de matéria-prima para usinas de etanol.
O Sr. Pham Van Tuan, Diretor da Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., acredita que o Estado precisa planejar claramente as áreas de produção de matéria-prima, identificando as principais regiões para o cultivo de milho e mandioca, especificamente para as usinas de etanol. Além disso, é necessário investir em infraestrutura, como transporte e irrigação, para reduzir os custos de logística e aquisição. Para promover a produção de etanol, deve-se considerar a isenção ou redução do imposto de renda corporativo por 5 a 10 anos para as empresas, incentivando o investimento a longo prazo.
Isso está relacionado à manutenção da atual taxa de imposto de importação de 5% sobre o etanol e ao estabelecimento de um mecanismo para reduzir o imposto ambiental sobre a gasolina E10.
Esperamos ter biocombustível acessível e de boa qualidade.
A Sra. Nguyen Thao Vy (27 anos), funcionária da área de comunicação em um hospital no bairro de Tan Son Hoa, atualmente residente na comuna de Nha Be (Cidade de Ho Chi Minh), também enfrenta dificuldades com os custos de transporte devido à constante flutuação dos preços da gasolina, percorrendo mais de 30 km diariamente. A Sra. Vy afirmou que pesquisou e leu proativamente informações de diversas fontes sobre a gasolina E10, desde a composição da mistura de etanol até avaliações de consumo de combustível e seu impacto nos motores.
Segundo ela, o ponto notável é que a gasolina E10 tem o potencial de tornar o processo de combustão mais limpo, reduzir depósitos na câmara de combustão e melhorar um pouco a eficiência operacional, se usada consistentemente. Além disso, os fatores ambientais também são levados em consideração, já que esse tipo de combustível pode ajudar a reduzir as emissões nocivas em comparação com a gasolina mineral tradicional.
"Também perguntei a amigos que trabalham na área de engenharia, e eles disseram que a maioria dos carros hoje em dia pode usar gasolina E10 sem grandes modificações, então posso usá-la tranquilamente. Espero que haja biogasolina com bom preço e boa qualidade", disse a Sra. Vy.
Pronto para mudar para gasolina E10.
Como engenheiro civil na cidade de Ho Chi Minh, Le Van Nhan (32 anos) percorre mais de 45 km por dia (ida e volta) (ele mora no Distrito 12 e trabalha no antigo Distrito 7). Com um consumo médio de combustível de cerca de 2 a 2,5 litros de gasolina por dia (sem incluir deslocamentos para canteiros de obras ou entrega de documentos), seus gastos com combustível variam atualmente de 1,8 a 2 milhões de VND por mês e tendem a aumentar a cada recente reajuste do preço da gasolina.
Segundo cálculos preliminares, com seu preço geralmente mais baixo em comparação com a gasolina convencional, a gasolina E10 poderia ajudá-lo a economizar várias centenas de milhares de dongs por mês. "Se o preço for razoável e o fornecimento garantido, estou disposto a mudar para a gasolina E10, que economizará custos e contribuirá para a redução das emissões", disse o Sr. Nhan.
Experiência internacional na transição para os biocombustíveis:
Políticas claras, acompanhadas de incentivos.
A experiência nos EUA, na Europa e na Índia mostra que os países que implementaram com sucesso essas iniciativas basearam seus esforços em políticas claras, aliadas a incentivos financeiros e investimentos em inovação tecnológica.
No contexto da transição energética e da crescente pressão para reduzir as emissões, os biocombustíveis estão se tornando uma solução importante no setor de transportes.
Estabelecer um quadro legal e políticas preferenciais.
Segundo a organização de pesquisa ORF America, os governos estão utilizando uma variedade de ferramentas — desde regulamentações sobre taxas de mistura, créditos fiscais e garantias de empréstimo até subsídios à produção — para reduzir custos, atrair investimentos e acelerar a adoção de biocombustíveis.
Um relatório da Agência Internacional de Energia (IEA) mostra que os Estados Unidos lideram atualmente a produção mundial de biocombustíveis, com aproximadamente 40% do total. Esse sucesso se baseia em um arcabouço de políticas nacionais obrigatórias, cujo pilar é o Padrão de Combustível Renovável (RFS, na sigla em inglês), implementado em 2005, que exige que os distribuidores misturem uma certa quantidade de bioetanol à gasolina tradicional.
Além das regulamentações obrigatórias, o governo dos EUA implementou uma série de instrumentos de apoio financeiro, como créditos fiscais, subsídios à produção e políticas agrícolas, para garantir um fornecimento estável de matérias-primas. Como resultado, a produção de etanol nos EUA atingiu aproximadamente 58 bilhões de litros em 2022, com forte crescimento na fase inicial de implementação.
Na Europa, as Diretivas de Energias Renováveis (RED, RED II) fornecem o quadro legal para a utilização de biocombustíveis nos transportes. A França foi pioneira na implementação da gasolina E10 em 2009. Em 2022, a E10 representava 56% do consumo total de gasolina no país. A UE pretende atingir 14% de energia renovável nos transportes até 2030, contribuindo para a redução das emissões e promovendo a infraestrutura de distribuição da gasolina E10.
No Brasil, o etanol costuma ter preço inferior ou próximo ao da gasolina devido a incentivos fiscais. O governo pode ajustar as proporções da mistura e implementar políticas de apoio para estabilizar o mercado conforme necessário. A Tailândia também mantém a gasolina E20 a um preço inferior ao da gasolina tradicional para incentivar o consumo.
Operários abastecem caminhões-tanque com gasolina E10 no depósito de petróleo de Nha Be para distribuição aos postos de gasolina na cidade de Ho Chi Minh - Foto: TTD
Promover a inovação tecnológica
Para comercializar biocombustíveis avançados em um cenário de emissões líquidas zero, o ritmo de implantação da tecnologia precisa acelerar significativamente até 2030 em comparação com o cenário atual. Nesse processo, a inovação tecnológica desempenha um papel fundamental na melhoria da produtividade, na otimização do uso da terra e na utilização eficaz de subprodutos e resíduos agrícolas.
Brasil, Índia e Indonésia estão na vanguarda da integração da pesquisa com a produção para aprimorar a segurança energética e a sustentabilidade. No Brasil, o crescimento dos biocombustíveis é impulsionado por pesquisas lideradas pela Embrapa – empresa estatal de pesquisa vinculada ao Ministério da Agricultura. Soluções como o aprimoramento da tecnologia de fermentação, a reciclagem do bagaço e a recuperação do solo estão otimizando recursos.
A Índia também é líder em tecnologia de produção de biocombustíveis, tendo investido US$ 17 milhões em 75 projetos colaborativos com foco em combustíveis sustentáveis, captura de carbono e redes inteligentes. O país implantou 5.000 usinas de biogás comprimido e está desenvolvendo centros de pesquisa de etanol e bioenergia de segunda geração.
A experiência internacional demonstra que a implementação eficaz dos biocombustíveis depende de vários fatores essenciais. O primeiro e mais importante é um sistema político estável e claro, com regulamentações obrigatórias para a mistura, aliado a incentivos financeiros suficientemente robustos para reduzir custos e encorajar a entrada de empresas no mercado.
Além disso, garantir um fornecimento sustentável e construir a confiança do consumidor por meio de uma comunicação transparente também desempenha um papel crucial na manutenção e expansão do mercado de biocombustíveis.
Fonte: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
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