Embora os custos logísticos em todo o país girem em torno de 16,5%, esse valor pode ser o dobro no Delta do Mekong, variando de 30 a 40%.
Responsável por 12% do PIB nacional, o Delta do Mekong é um importante centro de produtos agrícolas e aquícolas e contribui significativamente para as exportações agrícolas , mas seus produtos enfrentam um declínio considerável na competitividade devido aos altos custos logísticos.
"A realidade na região é que os custos logísticos são atualmente muito altos, representando até 30% do custo total", disse o Sr. Le Quang Trung, Presidente do Porto de Can Tho e Vice-Presidente da Associação Vietnamita de Empresas de Logística (VLA), no "Fórum de Logística do Vietnã 2023", organizado pelo Ministério da Indústria e Comércio e pelo Comitê Popular da Cidade de Can Tho em 2 de dezembro.
Segundo dados compilados pela VLA, a taxa de perda de produtos agrícolas e aquáticos na região durante o transporte é de 10%, durante o armazenamento é de 2% e durante o processamento também é de 2%. No total, as perdas pós-colheita podem variar de 20% a 40% devido à precariedade da infraestrutura logística.
O Sr. Le Quang Trung, Vice-Presidente da VLA, discursa no Fórum na manhã de 2 de dezembro. Foto: Comissão Organizadora.
O Sr. Tran Viet Truong, Presidente do Comitê Popular da cidade de Can Tho , também confirmou que os custos de transporte representam de 30 a 40% do preço dos produtos na região. "Isso afeta a competitividade dos serviços e bens em Can Tho, em particular, e no Delta do Mekong, em geral", comentou.
De acordo com o Índice Provincial de Competitividade Logística (LCI), apenas algumas localidades obtiveram altas classificações, como Long An e Can Tho (empatadas em 9º lugar), enquanto outras tiveram um bom desempenho, incluindo Kien Giang (16º lugar), Tien Giang (19º lugar) e An Giang (20º lugar). Os resultados anuais do LCI são uma base importante para que as empresas orientem suas operações e investimentos.
Segundo especialistas, diversos fatores contribuem para os elevados custos logísticos atuais no Delta do Mekong . "Os desafios incluem custos elevados, infraestrutura rodoviária limitada, longas viagens de caminhão vazio e otimização de custos limitada para produtos refrigerados", resumiu Jonathan R. Goldner, CEO da APM Terminals Ásia e Oriente Médio.
A região do Delta do Mekong transporta quase 140 milhões de toneladas de mercadorias anualmente, 80% por via rodoviária, mas toda a região possui apenas 171 km de rodovias expressas. Com uma densa rede de rios, teoricamente até 22.000 km de um total de 28.000 km poderiam ser explorados para o transporte hidroviário, mas a situação atual é muito limitada.
A região possui 12 portos marítimos e 32 terminais, mas estes lidam principalmente com carga a granel. Apenas 6 terminais têm capacidade para operar com contêineres, sendo 3 deles em Can Tho. "O Porto de Cai Cui (Can Tho) tem o maior potencial, enquanto os demais (85%) são pequenos e fragmentados. Os portos de coleta de carga no interior estão quase todos ainda em fase de planejamento", afirmou o Dr. Pham Hoai Chung, Vice-Diretor do Instituto de Estratégia e Desenvolvimento de Transportes do Ministério dos Transportes.
Em Can Tho, o Sr. Tran Viet Truong afirmou que o canal de navegação de contêineres para o rio Hau não possui profundidade suficiente para acomodar grandes embarcações de 10.000 a 20.000 toneladas. A situação geral na região é de canais fluviais rasos e altura livre insuficiente para a passagem de pontes, de modo que a tonelagem das barcaças que podem navegar fica entre 1.500 e 3.500 toneladas. O Delta do Mekong também carece de um centro logístico marítimo regional.
Cidade de Ho Chi Minh - Via expressa Trung Luong em agosto de 2022. Foto: Hoang Nam
Estradas em péssimo estado e capacidade limitada das vias navegáveis fazem com que 90% das mercadorias do Delta do Mekong precisem ser transportadas para a região Sudeste para exportação. "Apenas 10% das mercadorias são exportadas localmente, e esse é o gargalo", destacou o Sr. Chung.
Esse gargalo explica em parte os altos custos de transporte. O Sr. Pham Hai Anh, Vice-Diretor Geral da Sowatco, membro do Grupo Sotrans, pertencente ao Grupo ITL, citou o exemplo do transporte de um contêiner de Can Tho para o porto de Cai Mep - Thi Vai, que custa aproximadamente 8,5 a 9 milhões de VND por via terrestre, o dobro do custo de 4 a 5,5 milhões de VND por via fluvial. "Precisamos utilizar as vias fluviais o máximo possível", afirmou o Sr. Hai Anh.
No entanto, representantes da Sowatco destacaram que o volume total de importações e exportações das 13 províncias do Delta do Mekong aumentou cerca de 22% entre 2019 e 2022, mas o volume de transporte hidroviário diminuiu cerca de 20% no mesmo período. Além do transporte rodoviário, a região carece de ferrovias. Outro desafio é que as mercadorias do Delta do Mekong são principalmente produtos agrícolas, mas apenas Long An, Hau Giang e Can Tho possuem instalações de armazenamento refrigerado. A VLA prevê que a escassez de armazenamento refrigerado se agravará ainda mais.
Segundo especialistas , a dificuldade em solucionar o problema logístico na região do Delta do Mekong não reside na falta de políticas públicas, mas sim na implementação prática. Como principal cidade do Delta do Mekong, Can Tho, segundo o Sr. Tran Viet Truong, planeja submeter seu plano diretor ao governo até o final de 2023, com o objetivo de estabelecer pelo menos três zonas de desenvolvimento logístico para atender toda a região.
Além disso, o Aeroporto de Can Tho será modernizado para ter capacidade para 7 milhões de passageiros e 250 mil toneladas de carga por ano. Os investimentos continuarão em três vias expressas que atravessam a região, enquanto 15 hidrovias serão dragadas regularmente. A capital do Delta do Mekong também construirá um porto fluvial abrangente para consolidar mercadorias para transporte até a Cidade de Ho Chi Minh.
Com relação às vias navegáveis, o Dr. Le Quang Trung sugeriu que mais rotas ligando o Camboja à região de Cai Mep - Thi Vai sejam abertas para facilitar significativamente a exportação de frutos do mar e produtos agrícolas para a Europa e os Estados Unidos.
O Sr. Pham Hai Anh, Diretor Geral Adjunto da Sowatco, propôs uma solução no Fórum na tarde de 2 de novembro. Foto: ITL
Segundo o Sr. Pham Hai Anh, da Sowatco, investir em centros logísticos de grande escala exige um capital significativo. Portanto, uma solução viável para o Delta do Mekong é utilizar o transporte fluvial e investir em terminais intermodais de contêineres (ICDs) com cais fluviais para movimentação de barcaças, cobrindo uma área de aproximadamente 10 hectares e com capacidade para 200.000 TEUs por ano.
Esses terminais intermodais de carga concentrarão os sistemas básicos mais essenciais, incluindo armazenamento refrigerado especializado, máquinas de raio-X e depósitos para contêineres vazios. De acordo com o Sr. Hai Anh, a região é caracterizada por um grande volume de produtos do mar, dos quais quase 90% precisam ser importados em contêineres refrigerados vazios, portanto, os terminais intermodais de carga necessitam de tomadas elétricas e sistemas PTI especializados para contêineres refrigerados.
"Algumas localidades em Can Tho e Hau Giang poderiam ser adequadas para investimento", recomendou ele. Se implementado, acredita que esse modelo poderia reduzir os custos de transporte de mercadorias no Delta do Mekong em até 50%.
Além disso, especialistas defendem melhorias em capital, recursos humanos, padrões e na aplicação de tecnologia da informação e logística verde. O Sr. Bui Le Hai Nguyen, Diretor de Tecnologia da Informação do Grupo Dongtam, acredita que a transformação digital ajudará a melhorar a eficiência, reduzir custos, aprimorar a qualidade do serviço, aumentar a competitividade e a transparência no setor de transportes.
Jonathan, da APM Terminals, recomendou a elevação dos padrões operacionais no setor de logística o mais breve possível. "O Vietnã tem muitas oportunidades e estamos ansiosos para cooperar com empresas vietnamitas no desenvolvimento de uma logística mais sustentável", afirmou.
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