Os prédios de apartamentos devem ter vagas de estacionamento e estações de carregamento para veículos elétricos.

A partir de 15 de dezembro de 2026, todos os edifícios de apartamentos serão obrigados a disponibilizar áreas de estacionamento separadas para carros elétricos, distintas das áreas destinadas a motocicletas, scooters e bicicletas elétricas. Esta exigência consta da Circular nº 31/2026 sobre edifícios de apartamentos, emitida oficialmente pelo Ministério da Construção.

Construir uma barreira de segurança contra incêndio resistente.

Para minimizar o risco de propagação de incêndios provenientes de baterias de íon-lítio, as novas normas exigem uma distância mínima de segurança de 2 metros entre diferentes áreas de estacionamento. Nos casos em que o espaço for limitado, os edifícios deverão construir paredes ou divisórias sólidas, feitas de materiais não combustíveis, com altura igual ou superior a 2 metros, para separar essas áreas.

A nova circular do Ministério da Construção facilitou a busca por vagas de estacionamento e carregamento seguras para veículos elétricos por parte dos moradores e criou um arcabouço legal claro para edifícios residenciais.

FOTO: PHAN DIEP

Com a atual taxa de penetração de veículos elétricos no mercado, o número de veículos certamente crescerá exponencialmente em um futuro próximo. Se os órgãos reguladores não tomarem medidas proativas para se preparar e antecipar o desenvolvimento da infraestrutura, eles irão, inadvertidamente, prejudicar o desenvolvimento do transporte elétrico no país e desperdiçar recursos de investimento.

Mestre Le Thanh Hai, Diretor do Centro de Consultoria em Aplicação Econômica (Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh)

A Circular nº 31/2026 também define uma ordem de prioridade rigorosa quanto à localização, segundo a qual as estações de carregamento e as áreas de estacionamento para veículos elétricos devem ser instaladas ao ar livre ou no térreo. Caso seja imprescindível a instalação em subsolos, essa localização deve ser limitada, no máximo, ao primeiro subsolo (semi-subsolo ou subsolo 1), e o local deve ser bem ventilado e dispor de soluções para isolar ou remover rapidamente os veículos em caso de acidente.

Especificamente, o número de estações de carregamento em cada estacionamento subterrâneo é estritamente limitado a no máximo 25 para carros elétricos e no máximo 50 para motocicletas elétricas, com uma potência máxima de carregamento que não exceda 22 kW para evitar sobrecarga na rede elétrica do edifício. Para controlar os riscos, o sistema de monitoramento nesses estacionamentos deve operar continuamente com câmeras que transmitem sinais diretamente para uma central de controle com equipe disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, além de um sistema automático de alarme de incêndio e sensores especializados para detectar gases tóxicos como monóxido de carbono ou ácido fluorídrico – gases mortais gerados por incêndios em baterias.

Muitos prédios de apartamentos agora oferecem áreas de estacionamento exclusivas para veículos elétricos. (Na foto: Área de carregamento para motocicletas elétricas em um prédio de apartamentos na Rua Nguyen Xien, bairro de Long Binh, Cidade de Ho Chi Minh)

FOTO: Phan Diep

A Circular 31/2026 foi emitida em meio a um tenso conflito de interesses entre usuários de veículos elétricos e a administração de condomínios residenciais. De meados de 2025 até o início deste ano, alguns condomínios em grandes cidades como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh boicotaram veículos elétricos.

A falta de um quadro legal claro na época colocou os moradores em uma situação difícil, criando situações absurdas em que veículos comprados legalmente e com a documentação em dia eram parados por seguranças logo na chegada às suas casas. Muitos moradores, frustrados e sem ter onde carregar seus veículos, recorreram a remover as baterias e escondê-las em mochilas para carregá-las em seus apartamentos. Essa medida reativa criou, inadvertidamente, riscos nos espaços residenciais de milhares de outras famílias.

Naquela época, advogados e especialistas também se manifestaram veementemente, afirmando que a proibição arbitrária da administração do prédio aos veículos dos moradores constituía um abuso de poder e uma grave violação do direito legalmente protegido à propriedade. Essa discriminação extrema não só dificultou a vida dos consumidores, como também prejudicou diretamente a estratégia de desenvolvimento de transporte sustentável, contrariando os compromissos internacionais de redução de emissões líquidas zero que o governo se esforça para alcançar.

No entanto, é preciso reconhecer que a administração e os incorporadores também têm receios reais ao enfrentarem pressões financeiras e de infraestrutura. A maioria dos prédios de apartamentos mais antigos foi projetada há muitos anos, e sua fiação elétrica e subestações simplesmente não são capazes de suportar a enorme carga quando centenas de carros estão carregando simultaneamente durante os horários de pico noturnos.

Além disso, a reforma da garagem, a instalação de divisórias especiais resistentes ao fogo e a aquisição de sistemas especializados de supressão de incêndio com areia ou espuma química para baterias de lítio representam despesas enormes. A origem do financiamento e se ele será coberto pelo fundo geral de manutenção permanecem uma incógnita.

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A resolução de conflitos é crucial para o desenvolvimento de veículos elétricos.

O Dr. Tran Viet Anh, Vice-Reitor da Universidade Hung Vuong na Cidade de Ho Chi Minh, acredita que, embora existam muitas regulamentações rigorosas sobre sistemas de prevenção e combate a incêndios, a Circular 31/2026 não é uma barreira, mas sim uma "base segura" para o processo de transição para uma economia verde. Os veículos elétricos são uma tendência irreversível, mas para que essa tendência se desenvolva de forma sustentável, a infraestrutura e os padrões de segurança devem estar um passo à frente. Se as pessoas forem apenas incentivadas a usar veículos elétricos sem a preparação de sistemas adequados de carregamento, sinalização e prevenção e combate a incêndios, os riscos se deslocarão das ruas para as áreas residenciais e edifícios de apartamentos.

A nova circular do Ministério da Construção facilitou a busca por vagas de estacionamento e carregamento seguras para veículos elétricos por parte dos moradores e criou um arcabouço legal claro para edifícios residenciais.

FOTO: Phan Diep

Segundo o Sr. Viet Anh, as lições internacionais mostram que muitos países pagaram o preço por infraestruturas que não acompanharam o desenvolvimento de veículos elétricos. Por exemplo, a China – o maior mercado mundial de veículos elétricos – registra milhares de incêndios relacionados a veículos elétricos e baterias todos os anos, especialmente em prédios de apartamentos e áreas residenciais densamente povoadas. Em consequência disso, as autoridades locais foram obrigadas a reforçar os padrões para áreas de recarga centralizada, sistemas de monitoramento e prevenção e combate a incêndios. O Vietnã tem a vantagem de ter chegado mais tarde a essa tendência, podendo, portanto, prevenir incêndios de forma proativa, em vez de esperar que os incidentes ocorram para só então agir.

Mais importante ainda, um incêndio de grandes proporções envolvendo a bateria de um veículo elétrico no subsolo de um prédio residencial não só causaria danos materiais, como também afetaria a confiança pública em veículos ecológicos. Nesse caso, o maior prejuízo poderia não ser o incêndio em si, mas sim o crescente temor, ou mesmo o boicote, aos veículos elétricos.

Portanto, proteger a segurança hoje é a forma de proteger o futuro do transporte sustentável amanhã. A segurança não é uma barreira ao transporte sustentável, mas sim uma condição para a sua aceitação social a longo prazo. Esta é também a mensagem que muitos países, como a China, a Coreia do Sul e Singapura, têm transmitido durante a eletrificação dos transportes.

A nova circular do Ministério da Construção facilitou a busca por vagas de estacionamento e carregamento seguras para veículos elétricos por parte dos moradores e criou um arcabouço legal claro para edifícios residenciais.

FOTO: Phan Diep

O Mestre em Ciências Le Thanh Hai, Diretor do Centro de Consultoria para Aplicações Econômicas (Instituto de Pesquisa para o Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh), também expressou sua satisfação com a publicação da Circular 31/2026 pelo Ministério da Construção. Anteriormente, quando a Cidade de Ho Chi Minh propôs soluções para apoiar o desenvolvimento de veículos elétricos, tanto de duas quanto de quatro rodas, os obstáculos relacionados à infraestrutura de alojamento sempre representavam o maior gargalo. Por exemplo, no projeto de conversão de 400.000 motocicletas a gasolina utilizadas por entregadores em veículos elétricos, os motoristas de aplicativos de transporte enfrentaram imensa pressão quando pensões e casas térreas proibiram coletivamente o uso de veículos elétricos devido ao receio de incêndios e explosões. Uma situação semelhante ocorreu em prédios residenciais, onde muitas administrações se recusaram terminantemente a permitir que os moradores carregassem seus veículos no subsolo ou nas vagas de estacionamento.

Tecnicamente falando, porém, a probabilidade de incêndio espontâneo ou explosão em veículos elétricos – especialmente aqueles que utilizam baterias de nova geração – é extremamente baixa. A principal causa da maioria dos incêndios e explosões não está na bateria do veículo, mas sim na capacidade de carga inadequada do sistema elétrico no ponto de recarga. O calor e os curtos-circuitos geralmente se originam nas tomadas ou na fiação principal da infraestrutura de recarga obsoleta. Isso, aliado à negligência e ao descuido na gestão da segurança contra incêndio em prédios residenciais e subsolos, aumenta significativamente o risco.

Portanto, o Sr. Le Thanh Hai considerou a introdução da nova regulamentação extremamente urgente, pois elimina todos os conflitos de interesse de longa data entre usuários de veículos e unidades de administração predial. A nova norma permite e cria espaço para o carregamento de veículos elétricos em locais elegíveis no subsolo, mas deve ser acompanhada por rigorosas barreiras técnicas relativas à segurança contra incêndio, sistemas de monitoramento e planos de contingência para o atendimento de incidentes no local.

"A transição verde é uma tendência inevitável e irreversível. Com o ritmo atual de penetração de veículos elétricos no mercado, o número de veículos certamente crescerá exponencialmente em um futuro próximo. Se os órgãos reguladores não se prepararem e desenvolverem proativamente a infraestrutura necessária, irão, inadvertidamente, dificultar o desenvolvimento do transporte elétrico no país, causando desperdício de recursos de investimento. Claramente, este contexto exige a intervenção regulatória do Estado: por um lado, permitindo o desenvolvimento de veículos e, por outro, aplicando imediatamente regulamentações técnicas rigorosas para garantir a segurança absoluta da comunidade", enfatizou o especialista.

As áreas de carregamento de veículos elétricos devem ter paredes resistentes ao fogo.

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A Circular 31/2026 estipula o limite da área de compartimentação contra incêndio para áreas de carregamento de veículos elétricos dentro de edifícios de apartamentos, mas não se aplica a áreas localizadas ao ar livre no térreo.

Especificamente, a maior área de carregamento de veículos elétricos ou área de carregamento misto em um andar dentro de um compartimento corta-fogo não deve exceder 1.500 m² nos andares acima do solo e 1.200 m² nos andares do semi-subsolo ou subsolo.

Para áreas de carregamento de motocicletas elétricas, scooters elétricas e bicicletas elétricas, a área máxima é de 500 m² no nível acima do solo e de 300 m² no semi-subsolo ou subsolo, respectivamente.

As áreas de carregamento para carros elétricos, motos elétricas e bicicletas elétricas, bem como as áreas de carregamento misto em edifícios de apartamentos, devem ser separadas por paredes resistentes ao fogo de Classe 1 ou por um espaço aberto ou via de acesso com largura mínima de 6 metros, livre de materiais inflamáveis.

Além de normas de segurança contra incêndio mais rigorosas, a Circular 31/2026 define a ordem de prioridade para a localização de estações de carregamento: ao ar livre - ao nível do solo - semi-subterrâneas - subterrâneas profundas.

O Dr. Tran Viet Anh observou: Esta regulamentação criará uma mudança significativa no pensamento do planejamento urbano. Anteriormente, as áreas de estacionamento eram frequentemente consideradas espaços auxiliares e localizadas em subsolos. No entanto, à medida que os veículos elétricos se tornam mais comuns, as estações de carregamento se tornarão parte da infraestrutura essencial, assim como eletricidade, água ou telecomunicações. No futuro, as megacidades verdes terão que projetar áreas de carregamento acima do solo ou semi-acima do solo, integradas à paisagem urbana, em vez de dependerem inteiramente de subsolos.

"Podemos imaginar estacionamentos incorporando coberturas com energia solar, sistemas de armazenamento de energia, áreas verdes e pontos de carregamento inteligentes. Isso não só aumenta a segurança, como também cria uma nova imagem para as cidades verdes. Além disso, as áreas de carregamento podem se tornar parte do ecossistema energético urbano, conectando-se à energia solar, redes inteligentes e soluções de gestão de energia. Em outras palavras, essa regulamentação não só impacta a segurança contra incêndios, como também contribui para moldar o modelo arquitetônico e de planejamento urbano da futura transição energética", afirmou o Dr. Tran Viet Anh.

Fonte: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm