Um passo inevitável para as cidades modernas.
Durante muitos anos, a taxa de crescimento do número de veículos particulares em Hanói tem sido consistentemente alta, incluindo um grande número de motocicletas e carros com motores de combustão interna – uma das principais fontes de emissões de partículas finas PM2.5, NOx e CO2, que afetam diretamente a qualidade do ar da capital.
Nesse contexto, o estabelecimento de zonas de baixa emissão é considerado uma solução crucial para o controle das fontes de poluição. Em sua quarta sessão temática, realizada em 15 de junho, o Conselho Popular da Cidade de Hanói aprovou uma resolução sobre o projeto "Zona de Baixa Emissão no Anel Viário 1", com o objetivo de controlar gradualmente as emissões provenientes das atividades de transporte, melhorar a qualidade do ar e promover a transição para métodos de transporte sustentáveis na capital.
De acordo com a resolução adotada, a zona de baixas emissões será implementada dentro do Anel Viário 1, abrangendo nove bairros: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho e Van Mieu - Quoc Tu Giam. Esta área cobre mais de 26 km² com aproximadamente 625.000 habitantes e é o centro histórico, político , administrativo, cultural e turístico da capital.
O plano de implementação está dividido em três fases. A Fase 1, de 1º de julho a 31 de dezembro de 2026, consistirá em um programa piloto no Bairro Antigo e na área ao redor do Lago Hoan Kiem, no distrito de Hoan Kiem. Durante esse período piloto, a cidade se concentrará em conscientizar e orientar os moradores a se cadastrarem para a conversão de seus veículos particulares; simultaneamente, incentivará e limitará a circulação de motocicletas e scooters movidas a gasolina utilizando aplicativos tecnológicos na área.
Para motocicletas e motonetas não utilizadas para fins comerciais, a cidade recomenda restringir a circulação de motocicletas fabricadas antes de 2008 e motonetas fabricadas antes de 2016; e incentiva as pessoas a optarem por veículos ecológicos, veículos elétricos ou transporte público.
A Fase 2, de 1º de janeiro a 31 de dezembro de 2027, expandirá o programa piloto para abranger integralmente os bairros de Hoan Kiem e Cua Nam. A cidade começará a implementar testes de emissão de gases de escape para motocicletas e scooters, de acordo com o plano do governo ; fortalecerá o controle sobre veículos com altas emissões; restringirá gradualmente a circulação de veículos que não atendam aos padrões de emissão em áreas de baixa emissão; e, simultaneamente, aprimorará o sistema de câmeras de vigilância, identificação de veículos, compartilhamento de dados e políticas de apoio à transição para veículos mais modernos.
A Fase 3, de 1º de janeiro de 2028 até o final de 2029, expandirá a zona de baixa emissão para toda a Rodovia Circular 1. Além das medidas já implementadas nas fases anteriores, a cidade proibirá a circulação de motocicletas e scooters movidas a gasolina que não atendam aos padrões de emissão de nível 3 ou superior na área.
Rumo a uma capital verde e sustentável.
No recente workshop "Dia da Transição para o Transporte Verde", Le Thanh Thuy, Vice-Chefe do Departamento de Gestão Ambiental (Departamento de Agricultura e Meio Ambiente de Hanói), afirmou que as zonas de baixa emissão não têm como objetivo restringir abruptamente a circulação de pessoas, mas sim constituem um modelo de gestão urbana que visa reduzir gradualmente os veículos poluentes e incentivar veículos limpos, transporte público, caminhadas, ciclismo e outros meios de transporte ecologicamente corretos.
De fato, o transporte público é identificado como um pilar da zona de baixas emissões. Dentro da área do Anel Viário 1, onde muitas ruas têm seções transversais estreitas e alta densidade de tráfego, a cidade está desenvolvendo soluções adaptadas às condições específicas, como ônibus elétricos, micro-ônibus, bicicletas públicas, áreas de estacionamento, estações de carregamento, pontos de troca de baterias, sinalização e sistemas de gerenciamento de dados.
Com base em pesquisas sobre a experiência prática na China, o Dr. Pham Sy Thanh, Diretor do Centro de Estudos Econômicos e Estratégicos da China, acredita que, para que a transição verde seja eficaz a longo prazo, essas políticas precisam ser implementadas ao longo de um período de 15 a 20 anos. Isso exige que o governo tenha um planejamento financeiro adequado antes de promulgar e implementar políticas de apoio. A ferramenta não financeira mais importante para a transição sustentável é a infraestrutura de estações de recarga e troca de baterias.
Prestadores de serviços como a Grab e o Be Group também sugeriram que a cidade se concentrasse em infraestrutura de recarga, mecanismos de apoio financeiro, roteiros de transição veicular e soluções tecnológicas para incentivar veículos de baixa emissão; além de fortalecer a aplicação da tecnologia digital para priorizar veículos de baixa emissão, expandir a proporção de veículos elétricos, apoiar o acesso das pessoas a serviços de transporte ecológicos e fornecer dados para fins de gestão.
Claramente, para Hanói, esta é uma oportunidade para reestruturar seu sistema de transporte rumo a uma direção moderna, inteligente e ecologicamente correta. À medida que os veículos elétricos, o transporte público e os meios de transporte sustentáveis se tornam cada vez mais populares, a qualidade do ar melhorará, os espaços urbanos ficarão mais limpos e a saúde pública, bem como o atrativo da capital para investidores e turistas, serão aprimorados.
Fonte: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html
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