Os participantes apresentaram sugestões para a construção de uma ferrovia de alta velocidade no sentido norte-sul.

Em sua 8ª sessão, a Assembleia Nacional discutirá o plano de investimentos para o projeto de ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul. Em entrevista ao jornal Transport Newspaper, à margem da sessão, diversos deputados expressaram forte concordância e compartilharam sugestões e comentários adicionais sobre vários aspectos do processo de implementação.

Deputado Tran Hoang Ngan (Membro da Comissão Econômica da Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh): O momento certo para investir.

Esta não é a primeira vez que apresentamos o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Há muito tempo que as pessoas sonham e anseiam por "tomar o café da manhã em Ho Chi Minh e trabalhar em Hanói à tarde". Embora tenhamos hesitado antes devido à falta de recursos, agora temos potencial suficiente e uma base sólida para implementá-lo, especialmente com o forte apoio da população e dos eleitores. Em relação aos recursos, não estamos preocupados, pois a dívida pública (estimada em cerca de 37% do PIB) está bem controlada, muito abaixo do limite de segurança, garantindo que possamos mobilizar recursos significativos para investimento. Minha maior preocupação é a segurança; esta deve ser priorizada em relação à eficiência econômica. Precisamos construir um sistema ferroviário de alta velocidade que seja o mais seguro possível, mesmo que isso signifique incorrer em custos mais elevados. Em primeiro lugar, nosso país sofre frequentemente com desastres naturais, como tempestades e inundações. Em segundo lugar, atender às necessidades de deslocamento das pessoas, melhorar a conectividade e reduzir o tempo de viagem abrirá oportunidades de desenvolvimento em áreas antes inexploradas, gerando benefícios gerais. Este é um recurso significativo que sustenta a ferrovia de alta velocidade, e não apenas o preço das passagens. Mais importante ainda, estima-se que a receita imobiliária proveniente de empreendimentos imobiliários sob o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) seja muito alta. O DOT é um modelo de desenvolvimento urbano que utiliza o transporte público como base para o planejamento, com polos de transporte atuando como centros populacionais, a partir dos quais se forma um sistema de transporte disperso. Em muitos países, essas áreas de DOT geram lucros substanciais. Além disso, à medida que o desenvolvimento se expande e o turismo aumenta, a receita também cresce. Portanto, muitos países investem em ferrovias de alta velocidade com recursos públicos, criando outros benefícios para a população. Devemos fazer o mesmo e poderíamos mobilizar títulos para implementar o projeto. O importante é evitar investimentos dispersos, investir em cada área de forma completa e garantir conectividade sincronizada. As estações de DOT podem estar distantes das áreas urbanas e não precisam estar localizadas próximas a áreas residenciais, mas precisam de um sistema de ônibus e trem para conectá-las. Deputado Tran Van Lam (Membro Permanente da Comissão de Finanças e Orçamento, Delegação da Assembleia Nacional de Bac Giang): O investimento público é razoável.

Pode-se afirmar que o investimento público é plenamente capaz de sustentar o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. De acordo com o plano de construção de toda a linha ao longo de 12 anos, com um investimento total projetado de 67 bilhões de dólares, o que significa que são necessários cerca de 5,6 bilhões de dólares anualmente, embora isso ainda represente uma grande proporção da alocação de investimento público, podemos garantir sua conclusão. Além disso, os cálculos mostram que, nos próximos 10 anos, o país entrará em um novo e melhor ciclo de crescimento, tornando os recursos para investimento público mais eficientes. Além da ferrovia de alta velocidade, temos muitos outros projetos de infraestrutura importantes que precisam ser implementados. No entanto, o Governo equilibrou os recursos no médio prazo e atualmente possui uma margem significativa para endividamento público. A relação entre dívida pública e dívida do governo é inferior ao teto estabelecido pela Assembleia Nacional. Portanto, se o endividamento for necessário, podemos utilizar plenamente o limite da dívida pública sem elevá-la a um nível excessivamente alto que justifique um alerta. Por outro lado, ao investir em um projeto, a principal preocupação é a eficiência. Embora este projeto seja avaliado como altamente eficiente, impactando positivamente o índice de eficiência da economia, não há problema algum em obter financiamento para o investimento. Em relação à capacidade de gestão e implementação de projetos, na realidade, implementamos uma série de projetos importantes em ritmo acelerado e inovador nos últimos tempos, portanto, somos plenamente capazes de executá-lo. Muitas pessoas mencionam os recursos provenientes do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). Acredito que este seja, de fato, um potencial significativo. Aliás, se utilizarmos eficazmente o terreno ao redor do projeto, poderíamos mobilizar recursos equivalentes à metade do investimento total. No entanto, o governo ainda não considerou a utilização desses recursos para este projeto. Como a implementação de um projeto tão grande exige recursos garantidos, não podemos depender exclusivamente do TOD. Além disso, os recursos do TOD dependem dos preços dos imóveis e de muitos outros fatores. Se dependermos apenas deles, será como "contar caranguejos em um buraco". Para as localidades, a presença de vias de transporte abre oportunidades significativas para atrair investimentos e desenvolvimento. Para aproveitar essas oportunidades, as localidades devem desenvolver proativamente planos e estratégias abrangentes, adaptados às suas vantagens e características específicas. Ninguém pode calcular isso por elas. Deputada Tran Kim Yen (Delegação da Cidade de Ho Chi Minh, Presidente do Comitê de Inspeção do Partido Comunista Chinês da Cidade de Ho Chi Minh): Resolver de forma eficaz a questão da aquisição de terras.

Os benefícios do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul são inegáveis ​​e eu o apoio integralmente. No entanto, como implementar o projeto dentro do cronograma, como as localidades podem aproveitar a oportunidade e como explorar verdadeiramente seu potencial são questões que precisam ser debatidas. Nesta sessão, a Assembleia Nacional aprovará a política para o projeto. Estima-se que, da aprovação da política à implementação dos procedimentos e ao início da construção, serão necessários cerca de dois anos. As localidades precisam utilizar esse tempo para ajustar seus planejamentos e planos. Em projetos de transporte importantes, o maior obstáculo costuma ser a desapropriação de terras. Mesmo com dinheiro, mão de obra e recursos, sem terras, a implementação é difícil. Pelo que observei, a maioria das localidades está pagando indenizações pela desapropriação de terras a preços de mercado, mas, da perspectiva das pessoas que vivem nessas áreas, elas ficarão em desvantagem. As pessoas realocadas terão que mudar suas condições de vida e seu ambiente. Então, por que não oferecemos às pessoas deslocadas uma indenização superior ao valor de mercado, compensando-as por não se beneficiarem do projeto e, assim, acelerando o processo de desapropriação? A cidade de Ho Chi Minh está participando de muitos projetos de transporte importantes, e o processo de desapropriação de terras está avançando rapidamente. Espero que, com a experiência adquirida nesses projetos, a cidade possa participar efetivamente do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Prevê-se que, no dia 13 de novembro, o Ministro dos Transportes, em nome do Primeiro-Ministro, apresente a proposta sobre a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul. Na sequência, os deputados da Assembleia Nacional debaterão o assunto nos seus respectivos grupos. No dia 20 de novembro, a proposta será debatida em sessão plenária. O Ministro dos Transportes explicará e esclarecerá alguns pontos levantados pelos deputados da Assembleia Nacional. A resolução sobre a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul será votada e aprovada pela Assembleia Nacional no dia 30 de novembro.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm