Para tornar o E10 o combustível nacional.

VTV.vn - A partir de 1º de junho de 2026, a gasolina E10 será utilizada em todo o país. O Vietnã precisa eliminar os gargalos na infraestrutura, nas políticas públicas e na psicologia do consumidor para transformar a E10 em um "combustível nacional".

Ansiedade de consumidores

Após mais de três meses de testes com a venda de gasolina E10 em Hanói , Hai Phong e Cidade de Ho Chi Minh, os resultados têm sido positivos, mas ainda persiste uma certa cautela. A Sra. Le Thu Ha, moradora de Hanói, comentou: "Ouvi dizer que a E10 é ecologicamente correta, mas o preço não é muito mais baixo que o da RON95. Se houver uma diferença significativa, optarei pela E10 imediatamente."

Os motoristas de serviço, que costumam calcular os custos cuidadosamente, estão especialmente preocupados com o "problema econômico " quando o preço do E10 é atualmente apenas algumas dezenas a mais de 100 VND/litro mais barato que o RON95.

O Sr. Do Quoc Thai, representante da loja PVOIL Thai Thinh, disse: "Os consumidores têm receio do impacto no motor. Muitas vezes temos que explicar claramente que o E10 foi testado, o padrão é o mesmo do RON95 e ajuda a reduzir as emissões."

Estudos científicos forneceram evidências claras. A Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas, em colaboração com a Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, testou e concluiu: o E10 é compatível com os motores atuais (Euro III-IV) sem "exigir alterações estruturais". Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio e SYM confirmam isso.

Em termos de desempenho, o estudo registrou um aumento no consumo de combustível de 0,4% a mais de 5%, dependendo do tipo de veículo. O Sr. Hoang Tuan Dung, pesquisador da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, comentou: "A preocupação com o consumo de combustível ao usar E10 é real, mas o impacto não é grande. Enquanto isso, a preocupação com os impactos negativos no motor não tem uma base científica clara." O Professor Associado Dr. Pham Huu Tuyen, Diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos,

A Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói também afirmou que o E10-95 "não tem um impacto significativo em veículos que utilizam gasolina comum" e "é adequado para a maioria dos veículos, exceto os muito antigos".

Em termos de emissões, o E10 traz benefícios ambientais claros: as emissões de CO e HC são significativamente reduzidas, possivelmente em até quase 30%. Para eliminar esse "gargalo" psicológico, especialistas enfatizam a necessidade de comunicação transparente, coordenação com associações de motociclistas e automóveis para confirmar a compatibilidade técnica, publicação de uma lista de veículos compatíveis e uma política de garantia clara. Ao mesmo tempo, é necessário haver uma política de preços suficientemente atrativa, com uma diferença mínima de incentivo de 200 a 300 VND/litro em comparação com a gasolina RON95.

Barreiras de infraestrutura: o maior "gargalo"

Pode-se reconhecer francamente que a capacidade de produção nacional de etanol (E100) ainda é limitada. Existem 6 usinas de etanol no país, mas a maioria opera em baixa capacidade ou está paralisada devido a prejuízos e à falta de mercado após o fracasso do E5. Atualmente, a capacidade de produção nacional atende apenas cerca de 40% da demanda de E10 (estimada em 1,2 a 1,5 milhão de m³ de etanol por ano).

A Petrolimex destacou que o sistema de tanques atual não é o ideal para misturar diversos tipos de gasolina e que o processo de mistura manual apresenta risco potencial de erros. O Sr. Nguyen Xuan Thang, diretor da Hai Au Phat Company, manifestou preocupação: "Os pequenos comércios terão dificuldades, pois precisarão investir em novos equipamentos; um posto de abastecimento custa quase 500 milhões de VND".

Do Centro Global de Combustíveis Verdes (CCGF), o Sr. Gabriel Ho enfatizou que portos e armazéns precisam "expandir a capacidade de armazenamento e aprimorar a tecnologia para atender aos requisitos de segurança, especialmente quando o etanol é inflamável e altamente higroscópico".

O Sr. Gabriel Ho recomendou que as usinas de etanol sejam revitalizadas por meio da reestruturação da propriedade, da modernização tecnológica e da conexão com a rede de distribuição de combustíveis. Em segundo lugar, é necessário modernizar a infraestrutura de distribuição: a Petrolimex propôs a automatização das linhas de mistura utilizando a tecnologia Inline, Intank e a separação dos tanques de armazenamento. A PVOIL também investiu na modernização e reforma das estações de mistura de biocombustíveis em armazéns estratégicos. Em terceiro lugar, é preciso diversificar o fornecimento de matérias-primas: o Vietnã precisa desenvolver áreas de cultivo de mandioca/milho no país e construir um mecanismo estratégico de importação de grandes centros, como os EUA e o Brasil, para garantir um fornecimento estável e reduzir os custos logísticos por meio da modernização da infraestrutura portuária.

Política: "bússola" para o mercado

As lições aprendidas com a gasolina E5 mostram que a falta de atratividade de preço, os baixos descontos e a ausência de mecanismos de incentivo a tornaram "inaceitável para os consumidores", causando prejuízos às empresas.

Muitas empresas de varejo de petróleo expressaram preocupação com o curto cronograma de conversão, que dificulta o investimento e a obtenção de licenças. O Sr. Van Tan Phung, presidente da Associação de Petróleo de Dong Nai, propôs que essa conversão tenha um cronograma adequado, de 1 a 2 anos. Esse gargalo foi parcialmente resolvido com a recente publicação da Circular 50/2025 pelo Ministério da Indústria e Comércio. Especificamente, a gasolina E10 – um biocombustível misturado com 10% de etanol na gasolina mineral – será amplamente comercializada em todo o país a partir de 1º de junho de 2026. A gasolina E5 RON92 continuará sendo utilizada até o final de 2030. O Ministério da Indústria e Comércio avaliará e ajustará a proporção de mistura do biocombustível ou complementará os produtos de gasolina mineral conforme necessário. Isso visa garantir a segurança energética, o meio ambiente e os direitos dos consumidores.

A Petrolimex propôs a necessidade de um "padrão de custo comercial separado" para a gasolina E10 e um "ajuste do imposto especial sobre o consumo" da gasolina comum de 10% para 7%, a fim de criar um incentivo comercial. O imposto ambiental aplicado ao biocombustível também é inferior ao da gasolina mineral e, portanto, deve ter prioridade.

A experiência dos países vizinhos e das "potências do etanol" mundiais mostra que o desenvolvimento de biocombustíveis não é algo que se faça da noite para o dia, mas requer um quadro político sustentável, uma cadeia de valor coesa e um mecanismo para proteger o mercado interno quando necessário.

A Sra. Rosemarie Gumera, ex-representante da Comissão Nacional de Biocombustíveis das Filipinas, afirmou que o país construiu uma "estrutura legal estável, um mecanismo razoável de preços/incentivos para proteção durante a fase inicial e uma política para garantir um mercado para produtos nacionais". A Lei de Biocombustíveis (2007) e a Lei de Energias Renováveis ​​(2008) estabeleceram um roteiro claro de mistura e um mecanismo para priorizar o etanol produzido internamente, ajudando as Filipinas a expandir de uma pequena usina em 2008 para 11 usinas com uma produção de 382 milhões de litros/ano.

Como modelo, o Brasil vem desenvolvendo um sólido programa de biocombustíveis à base de cana-de-açúcar desde a década de 1970, produzindo cerca de 30 bilhões de litros de etanol por ano. “Políticas de longo prazo, a participação de toda a cadeia de valor e mecanismos transparentes de apoio aos preços transformaram o Brasil em uma potência global do etanol.”

Com base nessas experiências, especialistas destacam três lições práticas para o Vietnã: primeiro, um arcabouço legal claro e estável é fundamental; segundo, as políticas de apoio devem caminhar lado a lado com medidas de proteção do mercado interno nos estágios iniciais; e terceiro, a participação de toda a cadeia de valor é o fator decisivo. Compartilhando da mesma opinião, o Sr. Bui Ngoc Bao, presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, recomendou que "o Estado deve criar regulamentações para impedir a circulação de gasolina de baixa qualidade, a fim de evitar a repetição do cenário anterior, em que a gasolina E5 foi lançada, mas a diferença de preço não era significativa, não era atrativa, fazendo com que os consumidores preferissem os produtos RON95 aos biocombustíveis".

O Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, enfatizou que o desenvolvimento e o uso da gasolina E10 não são apenas uma solução técnica para reduzir a poluição ambiental e limitar a dependência de combustíveis fósseis, mas também uma tarefa irreversível no processo de energia verde do Vietnã.

O sucesso da gasolina E10 não é responsabilidade de um único ministério, indústria ou empresa. É um roteiro que exige "a participação sincronizada de todo o ecossistema". O Estado cria políticas, as empresas investem em infraestrutura e cadeias de suprimentos, as associações fornecem evidências técnicas, os parceiros internacionais compartilham experiências e, finalmente, os consumidores são o elo decisivo.

Fonte: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm