Para tornar o E10 o combustível nacional.

VTV.vn - A partir de 1º de junho de 2026, a gasolina E10 será utilizada em todo o país. O Vietnã precisa eliminar os obstáculos de infraestrutura, políticas e mentalidade do consumidor para transformar o E10 em um "combustível nacional".

Preocupar consumidor

Após mais de três meses de testes com a venda de gasolina E10 em Hanói , Hai Phong e Cidade de Ho Chi Minh, os números de vendas têm sido promissores, mas ainda existem reservas. A Sra. Le Thu Ha, moradora de Hanói, comentou: "Ouvi dizer que a E10 é ecologicamente correta, mas o preço não é muito mais barato que o da RON95. Se a diferença fosse significativa, eu escolheria a E10 imediatamente."

Os motoristas de veículos de serviço, que normalmente calculam os custos com cuidado, estão particularmente preocupados com o aspecto " econômico " quando o preço do E10 é atualmente apenas algumas dezenas a mais de 100 dongs por litro mais barato que o RON95.

O Sr. Do Quoc Thai, representante da loja PVOIL Thai Thinh, disse: "Os consumidores estão preocupados com o impacto nos seus motores. Muitas vezes temos de explicar claramente que o E10 foi testado, os padrões não são diferentes dos da RON95 e que ajuda a reduzir as emissões."

Estudos científicos forneceram evidências claras. A Associação de Fabricantes de Motocicletas do Vietnã, em colaboração com a Universidade de Tecnologia de Hanói, realizou testes e concluiu que a gasolina E10 é compatível com os motores atuais (Euro III-IV) sem a necessidade de alterações estruturais. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio e SYM confirmaram isso.

Em relação ao desempenho, o estudo observou um aumento no consumo de combustível que varia de 0,4% a mais de 5%, dependendo do tipo de veículo. Hoang Tuan Dung, pesquisador da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, comentou: "As preocupações com o aumento do consumo de combustível ao usar E10 são reais, mas o impacto não é significativo. Enquanto isso, as preocupações com os impactos negativos no motor carecem de uma base científica clara." O professor associado Pham Huu Tuyen, diretor do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autônomos,

A Universidade de Tecnologia de Hanói também afirmou que o E10-95 "não afeta significativamente os veículos que atualmente utilizam gasolina comum" e "é adequado para a maioria dos veículos, exceto os muito antigos".

Em relação às emissões, o E10 oferece benefícios ambientais claros: as emissões de CO e HC são significativamente reduzidas, potencialmente em quase 30%. Para superar essa barreira psicológica, especialistas enfatizam a necessidade de comunicação transparente, coordenação com associações de motociclistas e motoristas para confirmar a compatibilidade técnica, publicação de uma lista de veículos compatíveis e políticas de garantia claras. Simultaneamente, é necessária uma política de preços atrativa, com uma diferença mínima de incentivo de 200 a 300 VND/litro em comparação com a gasolina RON95.

Barreiras de infraestrutura: o maior "gargalo"

Sinceramente, a capacidade de produção nacional de etanol (E100) é limitada. Embora o país possua seis usinas de etanol, a maioria opera com capacidade reduzida ou está fechada devido a prejuízos e à falta de demanda de mercado após o fracasso do E5. Atualmente, a capacidade de produção nacional atende apenas cerca de 40% da demanda por E10 (estimada em 1,2 a 1,5 milhão de m³ de etanol por ano).

A Petrolimex salientou que o sistema de armazenamento atual não está otimizado para a mistura de vários tipos de gasolina e que o processo de mistura manual acarreta risco de erros. O Sr. Nguyen Xuan Thang, Diretor da Hai Au Phat Company, expressou preocupação: "As pequenas empresas enfrentarão dificuldades porque terão de investir em novos equipamentos; uma única bomba custa quase 500 milhões de VND."

Gabriel Ho, do Centro Global para Combustíveis Verdes (CCGF), enfatizou que os portos e instalações de armazenamento precisam "expandir a capacidade de armazenamento e aprimorar a tecnologia para atender aos requisitos de segurança, especialmente devido à alta inflamabilidade e natureza higroscópica do etanol".

O Sr. Gabriel Ho recomendou a revitalização das usinas de etanol por meio da reestruturação da propriedade, da modernização da tecnologia e da integração com a rede de distribuição de combustíveis. Em segundo lugar, sugeriu a modernização da infraestrutura de distribuição: a Petrolimex propôs a automatização das linhas de mistura utilizando tecnologia inline e in-tank, além da instalação de tanques de armazenamento separados. A PVOIL também investiu na modernização e reforma de estações de mistura de biocombustíveis em depósitos estratégicos. Em terceiro lugar, recomendou a diversificação das fontes de abastecimento e das matérias-primas: o Vietnã precisa desenvolver áreas de cultivo de mandioca e milho no país e estabelecer um mecanismo estratégico de importação de grandes centros, como os EUA e o Brasil, para garantir o abastecimento estável e reduzir os custos logísticos por meio da modernização da infraestrutura portuária.

Política: "o princípio orientador" para o mercado

As lições aprendidas com a gasolina E5 mostram que seu preço pouco atrativo, os baixos descontos e a falta de mecanismos de incentivo levaram à sua "falta de aceitação pelos consumidores", e as empresas sofreram prejuízos.

Muitos revendedores de gasolina expressaram preocupação com o curto período de transição, que dificulta o investimento e o licenciamento. O Sr. Van Tan Phung, presidente da Associação de Petróleo de Dong Nai, sugeriu que essa transição deveria ter um cronograma adequado de 1 a 2 anos. Esse gargalo foi parcialmente resolvido com a recente publicação da Circular 50/2025 pelo Ministério da Indústria e Comércio. Especificamente, a gasolina E10 – uma mistura de biocombustível com 10% de etanol e gasolina mineral – será amplamente comercializada em todo o país a partir de 1º de junho de 2026. A gasolina E5 RON92 continuará sendo utilizada até o final de 2030. O Ministério da Indústria e Comércio revisará e ajustará a proporção de mistura de biocombustíveis ou adicionará gasolina mineral conforme apropriado em diferentes momentos. Isso visa garantir a segurança energética, a proteção ambiental e os direitos do consumidor.

A Petrolimex propôs a necessidade de um "padrão de custo comercial separado" para a gasolina E10 e um "ajuste do imposto especial sobre o consumo" da gasolina comum de 10% para 7%, a fim de criar incentivos comerciais. O imposto ambiental aplicado à biogasolina também é menor do que o aplicado à gasolina mineral e, portanto, deve ser priorizado.

A experiência dos países vizinhos e das "potências mundiais do etanol" demonstra que o desenvolvimento de biocombustíveis não é algo que se conquista da noite para o dia, mas requer um quadro político sustentável, uma cadeia de valor coesa e mecanismos para proteger o mercado interno quando necessário.

Rosemarie Gumera, ex-representante da Comissão Nacional de Biocombustíveis das Filipinas, afirmou que o país estabeleceu "uma estrutura legal estável, mecanismos razoáveis ​​de proteção/incentivos nos estágios iniciais e políticas para garantir um mercado para produtos nacionais". A Lei de Biocombustíveis (2007) e a Lei de Energias Renováveis ​​(2008) estabeleceram um roteiro claro de mistura e um mecanismo que prioriza o etanol produzido internamente, ajudando as Filipinas a crescer de uma pequena usina em 2008 para 11 usinas com capacidade de produção de 382 milhões de litros por ano.

Como um excelente exemplo, o Brasil desenvolveu fortemente seu programa de biocombustíveis à base de cana-de-açúcar desde a década de 1970, produzindo aproximadamente 30 bilhões de litros de etanol anualmente. "Políticas de longo prazo, envolvimento em toda a cadeia de valor e mecanismos transparentes de apoio aos preços transformaram o Brasil em uma 'potência global do etanol'."

Com base nessas experiências, especialistas enfatizaram três lições práticas para o Vietnã: primeiro, um arcabouço legal claro e estável é fundamental; segundo, as políticas de apoio devem ser acompanhadas por medidas para proteger o mercado interno nos estágios iniciais; e terceiro, a participação de toda a cadeia de valor é um fator decisivo. Compartilhando dessa visão, o Sr. Bui Ngoc Bao, Presidente da Associação Vietnamita de Petróleo, sugeriu que "o Estado precisa regular a circulação de gasolina de baixa qualidade para evitar a repetição do cenário anterior, em que a gasolina E5 foi introduzida, mas a diferença de preço não foi significativa o suficiente, tornando-a pouco atrativa e levando os consumidores a preferirem a gasolina RON95 à biogasolina".

O Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, enfatizou que o desenvolvimento e o uso da gasolina E10 não são apenas uma solução técnica para reduzir a poluição ambiental e limitar a dependência de combustíveis fósseis, mas também uma tarefa irreversível no processo de energia verde do Vietnã.

O sucesso da gasolina E10 não é responsabilidade de um único ministério, setor ou empresa. É um roteiro que exige "a participação sincronizada de todo o ecossistema". O governo cria políticas, as empresas investem em infraestrutura e cadeias de suprimentos, as associações fornecem evidências técnicas, os parceiros internacionais compartilham experiências e, por fim, os consumidores são o elo decisivo.

Fonte: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm