Tarifas propostas para o trem de alta velocidade da Coreia do Norte

TPO – De acordo com a proposta, o preço da passagem de trem de alta velocidade deverá ser cerca de 75% do preço da passagem aérea em condições normais, dividido em 3 níveis; adequado à capacidade de pagamento das pessoas para incentivar o acesso aos serviços de trem de alta velocidade.

Em média, haverá uma estação a cada 67 km.

O Governo acaba de apresentar à Assembleia Nacional um relatório preliminar sobre o estudo de pré-viabilidade do projeto de ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul. De acordo com o relatório, a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul terá cerca de 1.545 km de extensão, ligando a estação Ngoc Hoi ( Hanói ) à estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), com via dupla e bitola de 1.435 mm.

O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, cidade de Ho Chi Minh.

A linha ferroviária de alta velocidade possui 23 estações de passageiros, com uma distância de 67 km entre elas, localizadas próximas aos centros econômicos e políticos das localidades.

A linha ferroviária de alta velocidade, com extensão média de cerca de 67 km, terá uma parada. Foto ilustrativa.

Segundo o Governo, no atual planejamento de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, já divulgado e praticamente aprovado pelo Politburo, cada localidade terá uma estação ferroviária. Em particular, as províncias de Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan terão duas estações cada. Isso garante que os trens circulem na velocidade máxima de operação (320 km/h), percorrendo de 70% a 80% da distância entre as duas estações (aceleração de cerca de 7,2 km e desaceleração de cerca de 9,5 km).

Além disso, para garantir a defesa nacional, a segurança e o transporte de mercadorias quando necessário, a rota conta com 5 estações de carga em importantes centros de distribuição.

Em particular, está previsto construir 5 depósitos ao longo da rota para servir a montagem, reparação e manutenção de comboios de passageiros (em Hanói, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa e Cidade de Ho Chi Minh) e 4 depósitos para servir a reparação e manutenção de comboios de carga (em Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa e Dong Nai).

O preço da passagem é 75% do preço da passagem aérea de baixo custo.

Para reduzir o tempo de implementação e mobilizar o máximo de recursos e empreiteiros nacionais para participar do projeto, o Governo planeja dividi-lo em 4 projetos componentes e implementá-los simultaneamente.

Especificamente, o componente 1 do projeto inclui o trecho da estação Ngoc Hoi (cidade de Hanói) até a estação Vinh (província de Nghe An), com uma extensão total de aproximadamente 281 km; o componente 2 do projeto inclui o trecho da estação Vinh (província de Nghe An) até a estação Da Nang (cidade de Da Nang), com uma extensão total de aproximadamente 420 km.

O projeto ferroviário de três trechos, que liga a estação de Da Nang (cidade de Da Nang) à estação de Dien Khanh (província de Khanh Hoa), tem uma extensão total de cerca de 480 km; o projeto de quatro trechos, que liga a estação de Dien Khanh (província de Khanh Hoa) à estação de Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), tem uma extensão total de cerca de 360 ​​km.

Caso a Assembleia Nacional aprove a política de investimentos durante a próxima sessão, em outubro, o projeto visa realizar a limpeza do terreno em todo o trajeto e iniciar a construção dos projetos componentes até o final de 2027, com o objetivo de concluir todo o percurso até 2035, com um investimento total de cerca de 1,7 quatrilhão de VND (aproximadamente 67,3 bilhões de dólares).

Especificamente, os itens de custo estimados incluem custos de compensação, apoio e reassentamento de quase VND 150 trilhões; custos de construção e equipamentos de cerca de VND 974,5 trilhões; custos de veículos e locomotivas de cerca de VND 110,376 trilhões; custos de gerenciamento de projetos, consultoria e outros custos de cerca de VND 162,731 trilhões; custos de contingência de cerca de VND 260,783 trilhões; custos de juros durante o período de construção de cerca de VND 55,438 trilhões.

“Cerca de 60% da estrutura do trajeto é composta por pontes, 10% por túneis e 30% por trechos em superfície, portanto, o investimento no projeto gira em torno de 43,7 milhões de dólares por quilômetro. Esse valor é a média comparada a algumas linhas ferroviárias de alta velocidade no mundo com a mesma faixa de velocidade operacional, considerando os valores previstos para 2024”, afirmou o relatório do governo.

Uma das preocupações da população é o preço das passagens de trem de alta velocidade. Segundo cálculos da agência responsável pela elaboração do plano, o valor estimado é de cerca de 75% do preço das passagens aéreas de baixo custo em condições normais. Para atender a diferentes orçamentos e atrair passageiros, as passagens de trem de alta velocidade são divididas em três faixas de preço, correspondentes a diferentes perfis e níveis de conforto.

“A tarifa proposta não difere muito em comparação com países com condições semelhantes às do Vietnã ou com extensas linhas ferroviárias de alta velocidade, sendo inferior à aérea, superior à rodoviária, porém com maior qualidade de serviço, economizando tempo, oferecendo segurança e conveniência para incentivar o uso dos serviços ferroviários de alta velocidade”, segundo a proposta.

O Ministério das Finanças afirmou que, ao investir na ferrovia de alta velocidade, até 2030, todos os três critérios — dívida pública, dívida do governo e dívida externa do Vietnã — ainda estarão abaixo do nível permitido. Assim, a maior parte da dívida pública será de 44%, comparada ao nível permitido de 60%; a maior parte da dívida do governo será de 43%, comparada ao nível permitido de 50%; e a maior parte da dívida externa será de 45%, comparada ao nível permitido de 50%.

O período posterior a 2030, com indicadores de crescimento e segurança da dívida pública, mostra que o projeto cumpre as metas de dívida pública; os indicadores de dívida pública, dívida externa nacional e déficit orçamentário aumentam ligeiramente; as obrigações de pagamento da dívida direta aumentam, mas não muito em comparação com o cenário sem investimento.

Segundo o Governo, durante o período de construção, os cálculos mostram que o projeto contribuirá para um aumento do PIB médio nacional de cerca de 0,97 pontos percentuais por ano, em comparação com o cenário em que não houvesse investimento. Além disso, a exploração comercial deverá gerar uma receita de cerca de 22 bilhões de dólares, sem incluir os custos de investimento em veículos e equipamentos, que serão pagos pela Vietnam Railways Corporation. Esses fatores contribuirão para a melhoria de todos os indicadores macrofinanceiros.

Em particular, após a entrada em funcionamento da ferrovia de alta velocidade, haverá um impulso para o desenvolvimento de indústrias, setores e regiões econômicas, criando as condições necessárias para promover um desenvolvimento socioeconômico inovador em todo o país.

Duong Hung

Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo