Tarifas propostas para trens de alta velocidade na Coreia do Norte

TPO – De acordo com a proposta, espera-se que o preço da passagem ferroviária de alta velocidade seja cerca de 75% do preço da passagem aérea em condições normais, dividido em 3 níveis; adequado à capacidade de pagamento das pessoas para incentivar o acesso aos serviços ferroviários de alta velocidade.

Em média, haverá uma estação a cada 67 km.

O Governo acaba de submeter à Assembleia Nacional um projeto de relatório sobre o estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul. Assim, o trem de alta velocidade Norte-Sul terá cerca de 1.545 km de extensão, da estação Ngoc Hoi ( Hanói ) à estação Thu Thiem (HCMC), em via dupla, com bitola de 1.435 mm.

O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, cidade de Ho Chi Minh.

A linha ferroviária de alta velocidade é organizada com 23 estações de passageiros com uma distância de 67 km/estação, localizadas perto dos centros econômicos e políticos das localidades.

A rota média de trem de alta velocidade, com cerca de 67 km, terá apenas uma parada. Foto ilustrativa.

De acordo com o Governo, no planejamento atual de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh, relatado e basicamente aprovado pelo Politburo, cada localidade contará com uma estação. Em particular, as províncias de Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan contarão com duas estações. Isso garante que os trens circulem à velocidade máxima de operação (320 km/h), cobrindo 70% a 80% do percurso entre as duas estações (distância de aceleração de cerca de 7,2 km; distância de desaceleração de cerca de 9,5 km).

Além disso, para garantir a defesa nacional, a segurança e o transporte de carga quando necessário, a rota conta com 5 estações de carga nos principais centros de carga.

Em particular, está planejado construir 5 depósitos na rota para atender à montagem, reparo e manutenção de trens de passageiros (em Hanói, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa e Cidade de Ho Chi Minh) e 4 depósitos para atender ao reparo e manutenção de trens de carga (em Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa e Dong Nai).

O preço do bilhete é 75% do preço do bilhete de uma companhia aérea de baixo custo

Para encurtar o tempo de implementação e mobilizar o máximo de recursos e contratantes nacionais para participar do projeto, o Governo planeja dividi-lo em quatro projetos componentes e implementá-los simultaneamente.

Especificamente, o projeto componente 1 inclui a seção da estação Ngoc Hoi (cidade de Hanói) até a estação Vinh (província de Nghe An), com um comprimento total de cerca de 281 km; o projeto componente 2 inclui a seção da estação Vinh (província de Nghe An) até a estação Da Nang (cidade de Da Nang), com um comprimento total de cerca de 420 km.

O projeto de componente de 3 seções da estação Da Nang (cidade de Da Nang) até a estação Dien Khanh (província de Khanh Hoa) tem um comprimento total de cerca de 480 km; o projeto de componente de 4 seções da estação Dien Khanh (província de Khanh Hoa) até a estação Thu Thiem (HCMC) tem um comprimento total de cerca de 360 ​​km.

Se a Assembleia Nacional aprovar a política de investimento durante a próxima sessão da Assembleia Nacional em outubro, o projeto visa realizar a limpeza do local para toda a rota e iniciar a construção dos projetos componentes até o final de 2027; buscando concluir toda a rota até 2035, com um investimento total de cerca de 1,7 quatrilhão de VND (cerca de 67,3 bilhões de dólares).

Especificamente, os itens de custo estimados incluem custos de compensação, suporte e reassentamento de quase VND150.000 bilhões; custos de construção e equipamentos de cerca de VND974.500 bilhões; custos de veículos e locomotivas de cerca de VND110.376 bilhões; custos de gerenciamento de projetos, consultoria e outros custos de cerca de VND162.731 bilhões; custos de contingência de cerca de VND260.783 bilhões; custos de juros durante o período de construção de cerca de VND55.438 bilhões.

“A rota tem cerca de 60% da estrutura composta por pontes, 10% por túneis e 30% por terra, portanto, a taxa de investimento do projeto é de cerca de 43,7 milhões de dólares americanos/km. Este é o nível médio em comparação com algumas linhas ferroviárias de alta velocidade no mundo com a mesma faixa de velocidade operacional quando convertidas para 2024”, afirma o relatório do governo.

Uma das questões que preocupam a população é o preço das passagens de trem de alta velocidade. Segundo cálculos da agência de redação, espera-se que o preço das passagens aéreas de baixo custo seja cerca de 75% do preço das passagens aéreas de baixo custo em condições normais. Para atender à capacidade de pagamento e atrair passageiros, as passagens de trem de alta velocidade são divididas em três faixas de preço, correspondentes a diferentes áreas e níveis de conforto.

“A tarifa proposta não tem muita diferença em comparação a países com condições semelhantes às do Vietnã ou com linhas ferroviárias de alta velocidade de grande extensão, mais baixas que as aéreas, mais altas que as rodoviárias, mas com maior qualidade de serviço, economizando tempo, segurança e conveniência para incentivar as pessoas a acessar serviços ferroviários de alta velocidade”, de acordo com a proposta.

O Ministério das Finanças afirmou que, ao investir na ferrovia de alta velocidade, até 2030, todos os três critérios: dívida pública, dívida pública e dívida externa do Vietnã ainda estarão abaixo do nível permitido. Consequentemente, a maior dívida pública é de 44%, em comparação com o nível permitido de 60%; a maior dívida pública é de 43%, em comparação com o nível permitido de 50%; e a maior dívida externa é de 45%, em comparação com o nível permitido de 50%.

O período após 2030 com indicadores de crescimento e segurança da dívida pública mostra que o projeto atinge as metas de dívida pública; os indicadores de dívida pública, dívida externa nacional e déficit orçamentário aumentam ligeiramente; as obrigações de pagamento direto da dívida aumentam, mas não muito em comparação ao cenário sem investimento.

Segundo o Governo, durante o período de construção, os cálculos indicam que o projeto contribuirá para o aumento do PIB médio de todo o país em cerca de 0,97 ponto percentual/ano, em comparação com o cenário sem investimento no projeto. Além disso, a exploração comercial deverá gerar cerca de US$ 22 bilhões, sem incluir os custos de investimento em veículos e equipamentos, que serão pagos pela Vietnam Railways Corporation. Esses fatores contribuirão para a melhoria de todos os indicadores macrofinanceiros.

Em particular, depois que a ferrovia de alta velocidade entrar em operação, ela criará um impulso para o desenvolvimento de indústrias, campos e regiões econômicas, criando a premissa para promover o desenvolvimento socioeconômico inovador de todo o país.

Duong Hung

Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo