Tarifas propostas para a ferrovia de alta velocidade do Norte.

TPO – De acordo com a proposta, o preço das passagens de trem de alta velocidade deverá ser cerca de 75% do preço das passagens aéreas em condições normais, dividido em 3 níveis; isso visa adequar o preço à capacidade financeira da população e incentivá-la a utilizar os serviços de trem de alta velocidade.

Em média, haverá uma estação a cada 67 km.

O governo acaba de apresentar à Assembleia Nacional um relatório preliminar sobre o estudo de pré-viabilidade do projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. De acordo com o relatório, a ferrovia terá aproximadamente 1.545 km de extensão, ligando a estação Ngoc Hoi ( Hanói ) à estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), com via dupla e bitola de 1.435 mm.

O projeto passa pelo território de 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e cidade de Ho Chi Minh.

A linha ferroviária de alta velocidade possui 23 estações de passageiros espaçadas a 67 km umas das outras, localizadas perto dos centros econômicos e políticos de diversas localidades.

As linhas ferroviárias de alta velocidade normalmente têm uma estação a cada 67 km, aproximadamente. (Imagem ilustrativa.)

Segundo o Governo, o planejamento para Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, que já foi divulgado e praticamente aprovado pelo Politburo, estipula que cada localidade terá uma estação. No entanto, as províncias de Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan terão duas estações. Isso garante que os trens possam operar em velocidade máxima (320 km/h) em 70-80% da distância entre duas estações (a distância de aceleração é de aproximadamente 7,2 km; a distância de desaceleração é de aproximadamente 9,5 km).

Além disso, para garantir a defesa nacional, a segurança e o transporte de carga quando necessário, cinco estações de carga estão localizadas nos principais centros de distribuição ao longo da rota.

Especificamente, o trajeto planejado incluirá a construção de 5 depósitos para estacionamento, reparo e manutenção de trens de passageiros (em Hanói, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa e Cidade de Ho Chi Minh) e 4 depósitos para reparo e manutenção de trens de carga (em Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa e Dong Nai).

O preço da passagem é 75% do preço de uma passagem aérea de baixo custo.

Para reduzir o tempo de implementação e maximizar a mobilização de recursos, o governo planeja dividir o projeto em quatro projetos componentes e implementá-los simultaneamente, com a participação de empreiteiras nacionais.

Especificamente, o componente 1 do projeto inclui o trecho da estação Ngoc Hoi (Hanói) até a estação Vinh (província de Nghe An), com uma extensão total de aproximadamente 281 km; o componente 2 do projeto inclui o trecho da estação Vinh (província de Nghe An) até a estação Da Nang (cidade de Da Nang), com uma extensão total de aproximadamente 420 km.

O componente 3 do projeto, o trecho da estação de Da Nang (cidade de Da Nang) até a estação de Dien Khanh (província de Khanh Hoa), tem uma extensão total de aproximadamente 480 km; o componente 4 do projeto, o trecho da estação de Dien Khanh (província de Khanh Hoa) até a estação de Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), tem uma extensão total de aproximadamente 360 ​​km.

Caso o plano de investimento seja aprovado pela Assembleia Nacional na próxima sessão de outubro, o projeto visa realizar o desapropriamento de terras ao longo de todo o trajeto e iniciar a construção dos projetos componentes até o final de 2027, com o objetivo de concluir todo o trajeto até 2035, com um investimento total de aproximadamente 1,7 milhão de bilhões de VND (cerca de 67,3 bilhões de USD).

Especificamente, os itens de custo estimados incluem custos de compensação, apoio e reassentamento de quase 150 trilhões de VND; custos de construção e equipamentos de aproximadamente 974,5 trilhões de VND; custos de locomotivas e material rodante de aproximadamente 110,376 trilhões de VND; custos de gerenciamento de projetos, consultoria e outros custos de aproximadamente 162,731 trilhões de VND; custos de contingência de aproximadamente 260,783 trilhões de VND; e custos de juros durante o período de construção de aproximadamente 55,438 trilhões de VND.

"O trajeto consiste em aproximadamente 60% de pontes, 10% de túneis e 30% de terraplenagem, resultando em um custo de investimento de aproximadamente US$ 43,7 milhões por quilômetro. Este é um valor médio comparado a algumas linhas ferroviárias de alta velocidade em todo o mundo com velocidades operacionais semelhantes, quando ajustado para 2024", afirmou a proposta do governo.

Uma das preocupações do público é o preço das passagens de trem de alta velocidade, que, segundo cálculos da agência responsável pela elaboração do regulamento, deverá ser cerca de 75% do preço de uma passagem aérea de baixo custo em condições normais. Para adequar o preço a diferentes faixas de preço e atrair passageiros, as passagens de trem de alta velocidade são divididas em três níveis de preço, correspondentes a diferentes grupos de passageiros e níveis de comodidades.

"As tarifas propostas não diferem significativamente daquelas em países com condições semelhantes às do Vietnã, ou daquelas em linhas ferroviárias de alta velocidade de longa distância. Elas são mais baixas do que as de viagens aéreas, mas mais altas do que as de transporte rodoviário, oferecendo maior qualidade de serviço, economia de tempo e proporcionando maior segurança e conveniência para incentivar o uso dos serviços ferroviários de alta velocidade", segundo a proposta.

O Ministério das Finanças declarou que, ao investir na linha ferroviária de alta velocidade, até 2030 todos os três critérios – dívida pública, dívida do governo e dívida externa – do Vietnã permanecerão abaixo dos níveis permitidos. Especificamente, a dívida pública máxima é de 44%, comparada ao nível permitido de 60%; a dívida do governo máxima é de 43%, comparada ao nível permitido de 50%; e a dívida externa máxima é de 45%, comparada ao nível permitido de 50%.

O período posterior a 2030, com suas metas de crescimento e indicadores de segurança da dívida pública, mostra que o projeto atende às metas de endividamento público; os indicadores de dívida pública, dívida externa nacional e déficit orçamentário apresentam um leve aumento; as obrigações de pagamento da dívida direta aumentam, mas não significativamente em comparação com o cenário sem investimento.

Segundo o governo, os cálculos mostram que, durante o período de construção, o projeto contribuirá com aproximadamente 0,97 ponto percentual por ano para o crescimento médio do PIB nacional, em comparação com um cenário sem investimento. Além disso, espera-se que a operação comercial gere cerca de US$ 22 bilhões, sem incluir os custos de investimento em veículos e equipamentos, que serão arcados pela Vietnam Railways Corporation. Esses fatores contribuirão para a melhoria de todos os indicadores macroeconômicos.

Em particular, a entrada em operação da ferrovia de alta velocidade criará um impulso para o desenvolvimento de várias indústrias, setores e regiões econômicas, lançando as bases para um desenvolvimento socioeconômico inovador em todo o país.

Duong Hung

Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo