Os setores de eletricidade e telecomunicações devem pagar taxas de aluguel pela infraestrutura rodoviária.

O novo capital de manutenção atinge 40%.

Atualmente, o capital destinado à manutenção de estradas atende apenas 40% da demanda, fazendo com que essa manutenção esteja sempre em situação de escassez.

Muitas obras de infraestrutura técnica são linhas, cabos, dutos e outras obras instaladas em corredores rodoviários.

De acordo com o planejamento da rede rodoviária até 2030, com uma visão para 2050, a demanda de investimento de capital para a construção e modernização de rodovias nacionais é de mais de 3 milhões de bilhões de VND. Após a conclusão, uma enorme quantia de capital para manutenção também será necessária anualmente.

No entanto, de acordo com cálculos das autoridades, o orçamento para manutenção de rodovias e estradas nacionais é de apenas 12 trilhões de VND por ano, enquanto a demanda chega a quase 30 trilhões de VND por ano.

O Sr. Le Hong Diep, Chefe do Departamento de Gestão de Manutenção da Infraestrutura de Tráfego da Administração Rodoviária do Vietnã, afirmou que as taxas de manutenção rodoviária por veículo chegam a apenas cerca de 9 trilhões de VND por ano, e que o orçamento do Estado precisa arcar com mais de 3 trilhões de VND. O sistema rodoviário nacional possui mais de 25.000 km, dos quais mais de 10.000 km necessitam de reparos intermediários e de grande porte, além de pavimentação asfáltica, mas não há fontes de financiamento.

Entretanto, o Sr. Bui Quang Thai, Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, afirmou que, embora o orçamento estatal não possa ser totalmente alocado, essa unidade deve medir e reparar cuidadosamente cada local ou trecho de estrada para garantir a "vida útil" da via.

"Para termos capital suficiente para o fundo de manutenção, a receita por veículo precisa aumentar de duas a três vezes. No entanto, isso afetará outros setores, principalmente aumentando os custos de logística. Quando os recursos do Estado são limitados, também consideramos a mobilização de capital do setor privado. Com as rodovias expressas existentes, a Administração Rodoviária do Vietnã calcula utilizar a opção de contratar investidores para operar ou firmar contratos de operação e manutenção, para que o Estado não precise gastar recursos com trabalhos de manutenção", disse o Sr. Thai.

Explorado, usado com taxas

Segundo o Sr. Le Hong Diep, a Lei de Trânsito Rodoviário estipulava anteriormente que, dentro da área reservada para estradas, poderiam ser instaladas diversas obras essenciais, tais como: obras de gestão e exploração rodoviária, obras de telecomunicações, eletricidade, abastecimento de água e tubulações de drenagem, gasolina, petróleo, gás, etc., mas não estipulava que as empresas que operavam nesses setores tivessem que pagar taxas ao Estado.

A Lei Rodoviária foi concebida para atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico do país no novo contexto. A partir daí, surge a necessidade de construir infraestrutura técnica compartilhada e propõe um mecanismo para a cobrança de taxas ou tarifas. O Estado não pode arcar com os custos que beneficiam as empresas.

Sr. Le Hong Diep, Chefe do Departamento de Gestão de Manutenção da Infraestrutura de Tráfego, Administração Rodoviária do Vietnã

"Sistemas de informação, TV a cabo e abastecimento de água servem a propósitos comerciais. Enquanto isso, o Estado precisa gastar muito dinheiro investindo em infraestrutura rodoviária, então as empresas não podem se beneficiar gratuitamente. Além disso, o investimento do Estado em infraestrutura sem a cobrança de taxas pode criar desigualdade na concorrência entre as empresas", disse o Sr. Diep.

Na Lei Rodoviária recentemente aprovada pela Assembleia Nacional , além de adicionar regulamentações sobre a cobrança de pedágio em rodovias expressas investidas pelo Estado, a Lei Rodoviária também adiciona regulamentações sobre a cobrança de pedágio pela exploração e uso da infraestrutura de tráfego e pelo uso de obras de infraestrutura técnica compartilhada.

O Sr. Nguyen Van Quyen, Presidente da Associação Vietnamita de Transporte Automóvel, afirmou que no sistema rodoviário existem muitas obras de infraestrutura técnica, como fios, cabos, tubagens e outras instalações ao longo das vias, executadas por indivíduos e organizações.

"Organizações e indivíduos fazem isso para fins comerciais. Portanto, ter que gastar uma parte dos lucros para pagar pelo uso está de acordo com o mecanismo de mercado", disse o Sr. Quyen.

Mais verbas para a manutenção de estradas.

Um especialista em trânsito afirmou que a receita anual de empresas de telecomunicações ou de abastecimento de água potável chega a bilhões de VND. Se apenas uma pequena parcela da receita das empresas que utilizam a infraestrutura viária for arrecadada, o montante destinado ao orçamento estatal para o trânsito aumentará significativamente.

"A cobrança de taxas pela exploração e utilização da infraestrutura rodoviária pode aumentar os preços da eletricidade, das telecomunicações e dos combustíveis. No entanto, o aumento dos recursos destinados à manutenção das estradas melhorará a qualidade das mesmas, tornando o tráfego mais conveniente e seguro. O aumento do volume de tráfego reduzirá as taxas de transporte, levando a uma redução dos custos sociais", afirmou.

Segundo o Sr. Le Hong Diep, a Lei Rodoviária estipula que, na construção de vias urbanas, devem ser realizadas obras de infraestrutura técnica compartilhadas por meio de obras subterrâneas, evitando assim a necessidade de escavar ruas e calçadas diversas vezes.

"As empresas que atuam nesses setores e desejam explorá-los em conjunto devem alugar e pagar taxas de uso. A receita proveniente do arrendamento da infraestrutura técnica compartilhada será destinada ao orçamento do Estado, contribuindo assim para o aumento da receita nacional e facilitando a alocação orçamentária, incluindo a manutenção de estradas", afirmou o Sr. Diep.

Para implementar essa regulamentação, o Sr. Diep afirmou que o Ministério dos Transportes e o Ministério das Finanças coordenarão a elaboração de um decreto que orientará a taxa e o método de cobrança. Caso a cobrança seja baseada em um mecanismo de preço, o Ministério dos Transportes definirá o valor do aluguel. O valor do aluguel será calculado com base no custo do investimento e no tempo de operação da infraestrutura compartilhada. Se o mecanismo for baseado em uma taxa, o Ministério das Finanças elaborará e divulgará o decreto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-phai-tra-phi-thue-ha-tang-duong-bo-19224071600091027.htm