Muitos modelos de carros têm de deixar de ser vendidos se não cumprirem os limites de consumo de combustível.

Muitos modelos de carros e motos atualmente vendidos no Vietnã podem ter que deixar de ser comercializados se não atenderem aos limites de consumo de combustível que serão aplicados em breve.

Carros e motos devem reduzir o consumo de combustível.

Na Decisão 876/QD-TTg, de 22 de julho de 2022, o Governo solicitou a aplicação de limites de consumo de combustível (TTNL) para veículos rodoviários, de acordo com um roteiro, visando minimizar o TTNL e as emissões de gases de efeito estufa.

Em breve, carros e motos terão limites de consumo de combustível.

Em 30 de setembro de 2024, o Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção ) emitiu a Decisão nº 1191/QD-BGTVT sobre o Plano de Redução das Emissões de Gases de Efeito Estufa no Setor de Transportes até 2030. Esta Decisão propôs uma hipótese sobre limites de consumo de combustível para veículos motorizados novos, montados e importados - "Medida E17".

Esta medida estabelece a meta de consumo de combustível para 2030: "100% das motocicletas vendidas atendem ao padrão de 2,3 litros/100km; 100% dos carros vendidos atendem aos seguintes padrões: carros pequenos (<1.400cc) atingem 4,7 litros/100km, carros médios (1.400-2.000cc) atingem 5,3 litros/100km, carros grandes (>2.000cc) atingem 6,4 litros/100km."

Assim, até 2030, apenas carros com consumo de combustível inferior a 4,7 e no máximo 6,4 litros de combustível/100km serão comercializados, dependendo da cilindrada do motor, o que significa aplicar o método MEPS (normas mínimas de eficiência energética). Percebe-se que esse nível TTNL é muito inferior ao da maioria dos modelos de carros atualmente em circulação.

Segundo o Sr. Tran Quang Ha, Diretor Adjunto do Departamento de Ciência, Tecnologia, Meio Ambiente e Materiais de Construção (Ministério da Construção), muitas medidas no setor de transportes têm sido e estão sendo implementadas para atingir a meta de emissões líquidas zero até 2050, incluindo a aplicação de limites de emissões líquidas zero. No entanto, o método de aplicação da gestão de emissões líquidas zero ainda está sendo analisado, visando harmonizar os benefícios econômicos e ambientais.

"Na minha opinião, controlar o nível de TTNL de acordo com o CAFC (o nível médio de TTNL das empresas) será mais adequado à situação atual. Isso garantirá os objetivos socioeconômicos e ambientais e harmonizará os interesses das empresas."

"Atualmente, o Ministério da Construção designou o Registro do Vietnã para desenvolver um conjunto de normas sobre os limites de TTNL (Transporte, Transporte e Não Perfuração) e espera-se que sejam publicadas ainda este ano. Essas normas servirão de base para que as empresas fabricantes e importadoras de carros e motocicletas possam realizar uma autoavaliação e verificar sua capacidade de atender aos requisitos, fazendo os preparativos e ajustes necessários antes da entrada em vigor de um conjunto de normas obrigatórias que os fabricantes de veículos deverão implementar. A escolha do método de gestão de TTNL mais adequado à situação atual será considerada", afirmou o Sr. Ha.

De acordo com o MEPS, a maioria dos modelos de carros de luxo com motores grandes corre o risco de ter suas vendas interrompidas.

Grande impacto na indústria automobilística

Recentemente, o Instituto Central de Gestão Econômica (CIEM) e o Instituto de Ciência e Tecnologia de Transportes (ITST) realizaram conjuntamente um "Relatório de pesquisa independente, propondo limitar o consumo de combustível para carros de passageiros com 9 lugares ou menos no Vietnã até 2030, visando a meta de emissões líquidas zero até 2050".

Segundo pesquisas, se a Medida E17 for aplicada, até 97% dos veículos com motor de combustão interna terão sua produção e importação interrompidas por não atenderem ao limite estabelecido. Desse total, cerca de 21,7% dos consumidores poderão optar por carros híbridos ou elétricos. Assim, a queda anual nas vendas de automóveis no mercado, com a aplicação dessa medida, será de 77%.

A equipe de pesquisa prevê que, se o método MEPS for aplicado, terá um forte impacto na economia. Já se o método CAFC for utilizado, embora ainda haja impactos no PIB, o nível de impacto será muito menor, mantendo-se, ainda assim, o objetivo de reduzir as emissões.

Por exemplo, o cenário de aplicação do MEPS reduzirá a contribuição da indústria para o PIB em cerca de 574 trilhões de VND e diminuirá a receita do orçamento estatal proveniente de carros produzidos internamente e importados em cerca de 377 trilhões de VND.

Considerando um cenário de crescimento anual da frota de veículos de 10%, a aplicação do CAFC reduzirá a contribuição para o PIB em apenas cerca de 73 trilhões de VND e a receita orçamentária em cerca de 38 trilhões de VND.

Segundo o Sr. Dao Cong Quyet, da Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietname, se o MEPS for aplicado, o que significa estabelecer um limite de TTNL com base na cilindrada do motor, apenas os veículos BEV (veículos totalmente elétricos), HEV (híbridos auto-recarregáveis) ou PHEV (híbridos com carregamento externo) poderão cumprir os requisitos. Consequentemente, os veículos ICE (veículos com motores de combustão interna tradicionais) terão de interromper a sua produção, montagem e venda.

Isso terá impactos muito sérios na indústria automobilística nacional, na receita do orçamento estadual e nos empregos da população.

Ao mesmo tempo, a aplicação do MEPS limitará o mercado de veículos a certos tipos de veículos, enquanto as necessidades dos clientes ainda existem e não podem ser atendidas.

Os clientes que não estão preparados para mudar para veículos híbridos ou elétricos tendem a prolongar a utilização de veículos antigos, aumentando ainda mais a pressão sobre as metas de proteção ambiental, especialmente na recuperação e reciclagem de veículos.

Atualmente, a maioria dos países aplica o modelo CAFC na gestão dos limites TTNL.

A solução CAFC ajuda a atingir dois objetivos.

Até o momento, a maioria dos outros países que assumiram a liderança na implementação das regulamentações TTNL (exceto a China) estão aplicando apenas o modelo CAFC (ou CAFE).

O Mestre em Ciências Dinh Trong Khang, Vice-Diretor do Instituto de Especialização Ambiental (Instituto de Ciência e Tecnologia de Transportes), afirmou: "Precisamos considerar cuidadosamente se devemos aplicar o modelo de gestão MEPS seguindo o exemplo da China, pois este país produz veículos de forma independente e só aplicou o MEPS nas fases iniciais da formulação de políticas, com o objetivo de eliminar gradualmente tecnologias obsoletas e veículos antigos com altos níveis de TTNL e altas emissões. Posteriormente, a China ajustou a política de gestão do limite TTNL aplicando simultaneamente os métodos MEPS e CAFC".

Podemos ignorar o MEPS devido à sua falta de flexibilidade em comparação com o CAFC.

O CAFC concentra-se na eficiência média de combustível de toda a frota de um fabricante, permitindo-lhe maior flexibilidade no cumprimento das normas. Isto incentiva os fabricantes a desenvolver veículos com baixo consumo de combustível, permitindo-lhes, ainda assim, produzir veículos de alta potência. O MEPS, por outro lado, define normas mínimas de eficiência para veículos individuais, o que pode limitar a escolha do consumidor e dificultar a atuação dos fabricantes.

O CAFC oferece incentivos para que os fabricantes invistam em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias de economia de combustível, enquanto o MEPS pode levar os fabricantes a se concentrarem apenas no cumprimento dos padrões mínimos, em vez de trabalharem para melhorar a eficiência do combustível.

"Se o CAFC for utilizado, o controle do limite TTNL será mais flexível, permitindo que a mesma montadora continue vendendo carros com motores acima de 2.0L ou 1.4L, desde que controle a produção dos modelos vendidos para que o TTNL médio total dos modelos comercializados pela empresa no ano seja inferior ao padrão estabelecido. Além disso, o modelo CAFC também serve de base para a construção de um sistema de gestão que apoie as políticas de mercado de carbono no setor de transportes", afirmou um representante da VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Fonte: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm