Mudando a 'fórmula' para reduzir os engarrafamentos na Cidade de Ho Chi Minh

Os pontos cegos do trânsito estão aumentando constantemente.

O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh acaba de publicar um plano para coordenar a implementação de soluções para lidar com 24 pontos de risco de congestionamento. Em comparação com o início de 2022, o número de pontos de congestionamento aumentou em 6 pontos, incluindo: Interseção Hang Xanh; Interseção Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen; Área da Ponte Xang na Rua Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Na lista de 24 "pontos negros", apenas duas áreas registraram mudanças positivas nos últimos tempos, que são o cruzamento da Rodovia Nacional 50 - Nguyen Van Linh (Distrito de Binh Chanh) e o cruzamento de Nguyen Oanh - Phan Van Tri (Distrito de Go Vap). As oito áreas restantes não mudaram, e 14 áreas mudaram, mas ainda apresentam problemas, incluindo algumas rotas "congestionadas" para os moradores da cidade, como a área de Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Distrito 1), a rotatória de Lang Cha Ca (Distrito de Tan Binh), o cruzamento de My Thuy, o cruzamento de An Phu (Cidade de Thu Duc), o cruzamento de Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7)...

A lista de engarrafamentos do Departamento de Transportes é "resumida" em apenas 24, mas muitas pessoas na cidade que viajam diariamente relatam muitas outras vias "congestionadas". Entre elas está a ponte Kenh Te, que conecta o Distrito 4 ao Distrito 7. Admitindo que o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho é o engarrafamento mais grave devido à grande quantidade de caminhões de contêineres, o Sr. Thanh Huy (Distrito de Nha Be) questionou por que a ponte Kenh Te, um pesadelo para os moradores da parte sul da cidade, não consta desta lista.

Segundo o Sr. Huy, embora o projeto de expansão esteja concluído há mais de 2 anos, a área ampliada ainda não é nada comparada ao número de veículos que se enfileiram regularmente na Rua Nguyen Huu Tho. A partir da Ponte Kenh Te, os engarrafamentos continuam a se espalhar para a área de Phuoc Kien, especialmente no trecho sobre a Ponte Rach Dia 2. Conectando a Comuna de Phuoc Kien (Distrito de Nha Be) e o Bairro Tan Phong (Distrito 7), esta ponte "suporta" um grande número de veículos que vêm da área urbana sul da cidade em direção ao centro.

A Cidade de Ho Chi Minh está tentando coordenar muitas medidas para reduzir o congestionamento do tráfego.

Sem mencionar que muitas rotas no centro da cidade também estão gradualmente aparecendo na lista de "estradas a evitar" para motoristas. Por exemplo, veículos que viajavam do Distrito 4 para o Aeroporto Tan Son Nhat (Distrito de Tan Binh) até a rotatória de Phu Dong (Distrito 1) costumavam virar na Ly Tu Trong e depois na Truong Dinh para evitar o congestionamento na Rua Cach Mang Thang 8. No entanto, há quase um ano, o trecho Truong Dinh - Ly Tu Trong para Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu tem ficado congestionado quase todas as manhãs.

Diante dessa situação, o Departamento de Transportes apenas "ousa" estabelecer a meta de melhorar as condições de trânsito, reduzir gradualmente o número de engarrafamentos e se esforçar para eliminar pelo menos um ponto de risco de engarrafamento, que é a área da ponte Xang, na Rua Tran Van Giau, no distrito de Binh Chanh. Para controlar os 23 pontos restantes, o Departamento de Transportes planeja se concentrar em acelerar o andamento da construção de projetos importantes, como a passagem subterrânea Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7) e o cruzamento de An Phu.

(Cidade de Thu Duc), estrada de ligação Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Ao mesmo tempo, acelerar os procedimentos para a expansão da Rua Hoang Hoa Tham (Tan Binh) e construir uma ponte de aço no cruzamento de Bon Xa (Binh Tan). Ao mesmo tempo, melhorar a eficiência do aproveitamento da infraestrutura de tráfego existente, como a renovação das dimensões geométricas, a ampliação da visibilidade, o reforço das estruturas de pórticos, a pintura de vias e placas, a instalação de câmeras de vigilância e a medição automática de velocidade...

Não posso esperar que a infraestrutura acompanhe a demanda

De fato, embora os engarrafamentos sejam generalizados, os projetos de "tratamento" mencionados pelo Departamento de Transportes têm sido "familiares" na lista de projetos-chave ano após ano. Todos os projetos começaram a ser construídos com atraso e o processo de construção é lento. Mesmo na parte sul da cidade, de acordo com o plano do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Tráfego), projetos importantes para aliviar o congestionamento estão sendo promovidos a partir do início de 2022. Naquela época, a principal prioridade mencionada era o projeto da ponte e estrada Nguyen Khoi, que havia concluído os procedimentos de investimento e a cidade aguardava alocação de capital adicional dentro do prazo. Após a entrada em operação, o projeto conectará o complexo de apartamentos Him Lam (Distrito 7) ao Distrito 4 e à Rua Vo Van Kiet.

Além disso, o viaduto Binh Tien, que se estende do Distrito 6 através do canal Tau Hu - Ben Nghe, conectando-se à Rua Nguyen Van Linh, deverá ser implementado no final de 2022, juntamente com o projeto de expansão da Rodovia Nacional 50. Além disso, o Comitê Popular do Distrito de Nha Be propôs a construção do eixo 15B paralelo à Rua Huynh Tan Phat, conectando-se ao ponto inicial da ponte Can Gio. Esta também é a rota do eixo norte-sul, contribuindo para reduzir a carga sobre o sistema de tráfego atual, especialmente o eixo Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. No entanto, todos esses projetos, considerados extremamente urgentes, não tiveram nenhum avanço até o momento.

Em resposta a Thanh Nien , o líder do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh informou que, a partir do segundo trimestre de 2022, o Departamento de Transportes e os departamentos e filiais relacionados se concentraram na conclusão dos procedimentos para iniciar a construção de uma série de projetos importantes. Em particular, a inauguração da pedra fundamental do cruzamento de An Phu com a Rodovia Nacional 50 e a estrada que liga Tran Quoc Hoan a Cong Hoa (Distrito de Tan Binh) são os principais projetos pelos quais a população está mais ansiosa. O projeto de conexão inter-regional especialmente importante, o projeto de construção do Anel Rodoviário 3, também está sendo focado, registrando muitos marcos de progresso pendentes, determinados a serem concluídos basicamente no período de agora até 2025. A Linha 1 do Metrô também está nos estágios finais de preparação para conclusão...

Importantes projetos de infraestrutura, uma vez concluídos, certamente contribuirão para aliviar os congestionamentos de trânsito na cidade. Ao mesmo tempo, a promoção de conexões comerciais inter-regionais, o aumento da exploração de terras e o desenvolvimento de serviços logísticos... darão à Cidade de Ho Chi Minh a oportunidade de avançar na infraestrutura de trânsito, promovendo o desenvolvimento econômico no futuro.

Concluir 17 projetos nos próximos 3 anos

De acordo com a lista de projetos-chave do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, haverá 17 projetos concluídos no período de 2022 a 2025 e 11 projetos começarão a ser construídos nos próximos 3 anos. Especificamente, alguns projetos concluídos em 2024 incluem a linha 1 do metrô (Ben Thanh - Suoi Tien); passagem subterrânea Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7); 3 pontes: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Cidade de Thu Duc)... Os projetos concluídos em 2025 incluem: 4 estradas principais da área urbana de Thu Thiem; nova ponte Ong Nhieu; modernização da rua Luong Dinh Cua; estrada do eixo Norte-Sul na nova área urbana de Thu Thiem; interseção My Thuy (Cidade de Thu Duc); Rodovia circular 3 da Cidade de Ho Chi Minh; ponte Tan Ky Tan Quy (Distrito de Binh Tan); ponte Phuoc Long (Distrito 7 e Distrito de Nha Be)...

Após este período, o trânsito da Cidade de Ho Chi Minh certamente melhorará. No entanto, é necessário determinar como resolver os problemas de trânsito em uma megacidade com mais de 13 milhões de habitantes. Não podemos aspirar a uma transformação rápida ou esperar construir estradas suficientes para atender a todas as necessidades de deslocamento da população. Precisamos de um processo progressivo com programas bem planejados a médio e longo prazo, adicionando mais soluções para que a situação possa melhorar gradualmente. É por isso que a cidade está se concentrando em promover a aplicação de tecnologia, adicionando muitas soluções não estruturais para melhorar a situação da infraestrutura limitada atual", afirmou o líder do Departamento de Transportes.

Aplicação completa da tecnologia

Compartilhando mais informações sobre o plano de transformação digital do setor de transportes da cidade, o Sr. Doan Van Tan, Diretor do Centro de Gestão e Operação de Tráfego Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a cidade implementou recentemente um modelo de simulação de previsão de tráfego para a gestão e planejamento do tráfego urbano. Este sistema controla os semáforos no centro da cidade de acordo com cenários flexíveis e adequados à situação real do trânsito, organizando o tráfego em "onda verde" para otimizar o fluxo e solucionar congestionamentos, especialmente em cruzamentos. Atualmente, o sistema de câmeras com conexão direta de dados ao centro concentra-se principalmente na área central, incluindo os distritos 1, 3, 5 e 10. Além do monitoramento, essas áreas contarão com um sistema para coletar o volume de tráfego e a velocidade dos veículos na rota, inseridos no modelo, ajustando assim o sistema de semáforos para se adequar a cada rota em diferentes períodos de tempo. Além disso, serão analisados, medidos e planejados proativamente cenários de congestionamento para obter soluções em tempo hábil.

Para áreas onde esse modelo não foi aplicado, por meio do sistema de vigilância por câmeras, o centro detectará prontamente incidentes e pontos de congestionamento para notificar os motoristas por vários canais de comunicação, bem como notificar a polícia de trânsito para regular e reduzir rapidamente o número de veículos.

A demanda de tráfego atingirá mais de 41 milhões de viagens/dia

Com o cenário de controle da "onda verde", veículos viajando a uma velocidade média de 30 a 35 km/h poderão circular suavemente por diversos cruzamentos contínuos em vias com trânsito limpo. De acordo com o Departamento de Transportes, a previsão é de que, até 2025, a demanda de tráfego na cidade atinja mais de 41 milhões de viagens/dia. O rápido aumento do número de veículos motorizados pessoais levou a uma grave sobrecarga da rede de tráfego urbano, especialmente nos horários de pico.

"No futuro, o centro relatou e propôs que o Departamento de Transportes continue a expandir a instalação de câmeras de vigilância adicionais e sistemas de medição de tráfego para analisar e criar cenários para a operação eficaz do sistema de semáforos. É preciso determinar que, para reduzir o congestionamento na Cidade de Ho Chi Minh, é necessário sincronizar muitas soluções, combinando infraestrutura, tecnologia e muitas outras soluções não estruturais. No entanto, com a tecnologia, isso dará um grande apoio à regulação proativa do tráfego de forma rápida e fácil", disse o Sr. Doan Van Tan.

Superando o congestionamento de trânsito em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh

Em 25 de maio, a Secretaria emitiu a Diretiva nº 23-CT/TW sobre o fortalecimento da liderança do Partido para garantir a ordem e a segurança no trânsito na nova situação. A Secretaria afirmou que a ordem e a segurança no trânsito têm se tornado complicadas nos últimos tempos, causando frustração e ansiedade na sociedade. A ordem e a segurança no trânsito foram flexibilizadas em alguns momentos e em alguns locais, e algumas infrações não foram completamente resolvidas. A resolução dos congestionamentos em algumas grandes cidades e áreas urbanas ainda enfrenta muitas dificuldades...

A Secretaria solicitou o reforço da ordem e da disciplina, e o tratamento rigoroso de todas as infrações à legislação de trânsito cometidas por participantes do trânsito e pelos responsáveis ​​pela gestão do trânsito estadual. São estritamente proibidos quaisquer atos de intervenção ou influência no tratamento de infrações à legislação de trânsito por parte dos órgãos competentes.

A Secretaria solicitou o aprimoramento do sistema jurídico, a promoção da descentralização e a definição clara das responsabilidades na gestão estatal do trânsito. Nesse sentido, o foco deve ser na revisão e no aperfeiçoamento simultâneo do sistema jurídico de trânsito, com o objetivo de definir claramente as responsabilidades da gestão estatal para garantir a segurança no trânsito, em conjunto com a garantia da segurança, da ordem, da segurança social, da construção de infraestrutura viária e do desenvolvimento socioeconômico. "Elaborar e promulgar a Lei de Segurança no Trânsito e a Lei de Trânsito para concretizar uma etapa da orientação acima", afirma a diretriz.

Além disso, a Secretaria solicitou a superação fundamental do congestionamento nas principais cidades, especialmente em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh; a implementação rigorosa do planejamento urbano e do planejamento de tráfego; a atenção ao desenvolvimento de sistemas de tráfego subterrâneo e elevado. A implementação rigorosa do roteiro para a realocação de sedes de órgãos administrativos estaduais, academias, universidades, faculdades, escolas profissionalizantes, grandes hospitais, áreas de produção industrial, etc., para fora do centro da cidade.

Le Hiep

O congestionamento de trânsito na Cidade de Ho Chi Minh ainda não acabou.

Solução para reduzir congestionamento em 8 pontos não muda

1. Rua Nguyen Thi Dinh (da rotatória My Thuy ao porto Cat Lai - cidade de Thu Duc):

Estude o plano para organizar o tráfego de mão única separado para dentro e para fora no cruzamento da Nguyen Thi Dinh - Estrada A do Parque Industrial Cat Lai para os dois terrenos administrados pelo Parque Industrial Cat Lai e pela Ha Tien Cement Company; Estude o plano para proibir conversões à esquerda e retornos em U na Rua Nguyen Thi Dinh no cruzamento da Nguyen Thi Dinh - Estrada C do Parque Industrial Cat Lai; Estude a renovação do cruzamento da Nguyen Thi Dinh - Estrada C do Parque Industrial Cat Lai (abrindo uma faixa para veículos de duas rodas circularem dentro, separada da faixa atual para carros).

2. Rua Nguyen Tat Thanh, Distrito 4:

Estude o plano para limitar a circulação de alguns tipos de veículos (especialmente durante os horários de pico); Estude o plano para renovar e expandir a faixa de tráfego na Ponte Tan Thuan 2 para garantir que a direção do tráfego para o Distrito 7 seja de 6 m e a direção para o Distrito 4 seja de 4 m; Organize o tráfego de mão única na Ponte Tan Thuan como antes.

3. Interseção Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, distrito de Tan Binh:

Pesquise o plano geral de desvio de tráfego para a área do aeroporto de Tan Son Nhat, especialmente a organização do tráfego quando projetos como a construção do Terminal T3 - Aeroporto Internacional de Tan Son Nhat, estrada de conexão Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; expansão da estrada Tan Ky Tan Quy... forem concluídos (especialmente a área da estrada Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Interseção Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, distrito de Tan Binh:

Fortalecer o monitoramento e o ajuste oportuno da organização do tráfego para evitar congestionamentos devido à construção do Pacote de Construção 9 (passagem subterrânea no cruzamento de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) no âmbito do projeto de construção de uma estrada que conecta Tran Quoc Hoan - Rua Cong Hoa; Acelerar o andamento da construção do projeto de construção de uma estrada que conecta Tran Quoc Hoan - Rua Cong Hoa.

5. Rua Truong Chinh (trecho da rua Au Co até a rua Tan Ky Tan Quy ), distrito de Tan Binh:

Estudo piloto sobre a instalação de cercas móveis para fechar as aberturas do canteiro central da Rua Truong Chinh, da Rua Au Co até a Rua Ho Dac Di.

6. Interseção Dinh Bo Linh - Bach Dang, distrito de Binh Thanh:

Pesquisa sobre a criação de uma faixa contínua de conversão à direita da Rua Dinh Bo Linh até a Rua Bach Dang; Reforçar o tratamento de violações de estacionamento ilegal durante o horário de pico na Rua Bach Dang, num raio de 150 m da Rua Dinh Bo Linh em direção à Rua Le Quang Dinh; Conectar suavemente para criar um fluxo de tráfego tranquilo do beco 405 Xo Viet Nghe Tinh até o local da estrada no início da Ponte Son.

7. Rua Xo Viet Nghe Tinh (de Bach Dang até o cruzamento de Dai Liet Si), distrito de Binh Thanh:

O estudo propõe um plano para proibir a circulação de carros na Rua D5 (do Beco 42 Ung Van Khiem até a Rua Xo Viet Nghe Tinh) na direção do Beco 42 Ung Van Khiem até a Rua Xo Viet Nghe Tinh; Proibir o estacionamento por hora na Rua D5 (do Beco 42 Ung Van Khiem até a Rua Nguyen Gia Tri).

8.Interseção Hang Xanh, distrito de Binh Thanh:

Pesquisa sobre opções para ajustar a organização regional do tráfego da seguinte forma:

- Rua Ung Van Khiem: ajustar o horário e a direção do tráfego de veículos. Coordenar com o Centro de Gestão de Transporte Público para chegar a um acordo sobre um plano de ajuste das rotas de ônibus ao organizar o plano de remoção de semáforos no cruzamento de Dai Liet Si.

- Criar uma grande rotatória para organizar o tráfego de mão única para todos os tipos de veículos na área das ruas Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Link da fonte: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm