Os pontos críticos de congestionamento de trânsito estão aumentando constantemente.
O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh acaba de divulgar um plano para coordenar a implementação de soluções para 24 pontos críticos de congestionamento de trânsito. Em comparação com o início de 2022, o número de pontos de congestionamento aumentou em 6, incluindo: cruzamento de Hang Xanh; cruzamento de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet; área da ponte Xang na rua Tran Van Giau; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; e Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Desses 24 "pontos críticos de tráfego", apenas duas áreas apresentaram melhorias recentemente: o cruzamento da Rodovia Nacional 50 com a Rua Nguyen Van Linh (Distrito de Binh Chanh) e o cruzamento das ruas Nguyen Oanh e Phan Van Tri (Distrito de Go Vap). As oito áreas restantes não apresentaram melhorias, e 14 pontos mostraram alguma melhora, mas continuam problemáticos, incluindo diversas rotas "congestionadas conhecidas" pelos moradores da cidade, como a área Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (Distrito 1), a rotatória Lang Cha Ca (Distrito de Tan Binh), o cruzamento My Thuy, o cruzamento An Phu (Cidade de Thu Duc) e o cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho (Distrito 7)...
A lista de pontos de congestionamento do Departamento de Transportes apenas os "resume" em 24, mas muitos moradores da cidade que se deslocam diariamente relatam inúmeras outras rotas "congestionadas". Entre elas está a Ponte Kenh Te, que liga o Distrito 4 ao Distrito 7. Embora reconheça que o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho seja o ponto de congestionamento mais crítico devido ao grande número de caminhões de contêineres, o Sr. Thanh Huy (Distrito de Nha Be) questionou por que a Ponte Kenh Te, um pesadelo para os moradores da zona sul da cidade, está ausente dessa lista.
Segundo o Sr. Huy, embora o projeto de expansão tenha sido concluído há mais de dois anos, a área adicionada ainda é insignificante em comparação com o volume de veículos que regularmente formam filas e congestionam a estrada Nguyen Huu Tho. Da Ponte Kenh Te, o congestionamento continua a se espalhar para a área de Phuoc Kien, especialmente no trecho que cruza a Ponte Rach Dia 2. Ligando a comuna de Phuoc Kien (Distrito de Nha Be) ao bairro de Tan Phong (Distrito 7), esta ponte suporta um grande volume de veículos que se deslocam da zona urbana sul da cidade em direção ao centro.
A cidade de Ho Chi Minh está envidando esforços conjuntos para implementar diversas medidas a fim de reduzir o congestionamento do trânsito.
Além disso, muitas vias urbanas estão gradualmente entrando na lista de "ruas a serem evitadas" pelos motoristas. Por exemplo, veículos que viajavam do Distrito 4 para o Aeroporto Tan Son Nhat (Distrito de Tan Binh) e depois para a rotatória de Phu Dong (Distrito 1) costumavam virar na Rua Ly Tu Trong e, em seguida, na Rua Truong Dinh para evitar o congestionamento na Rua Cach Mang Thang 8. No entanto, há quase um ano, o trecho entre Truong Dinh - Ly Tu Trong e Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu apresenta congestionamento quase todas as manhãs.
Diante dessa situação, o Departamento de Transportes se atreve a estabelecer apenas uma meta: melhorar as condições de tráfego, reduzir gradualmente o número de congestionamentos e eliminar pelo menos um ponto crítico de congestionamento, que é a área da Ponte Xáng na Rua Tran Van Giau, Distrito de Binh Chanh. Para controlar os 23 pontos restantes, o Departamento de Transportes planeja concentrar seus esforços na aceleração do andamento das obras de projetos-chave, como o viaduto Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7) e o cruzamento An Phu.
(Cidade de Thu Duc), a estrada que liga as ruas Tran Quoc Hoan e Cong Hoa (Distrito de Tan Binh). Simultaneamente, agilizar os procedimentos para a expansão da rua Hoang Hoa Tham (Distrito de Tan Binh) e a construção de uma ponte metálica no cruzamento de Bon Xa (Distrito de Binh Tan). Paralelamente, melhorar a eficiência da infraestrutura de transporte existente, otimizando as dimensões geométricas, ampliando a visibilidade, reforçando os pórticos, pintando as vias, instalando sinalização de trânsito e instalando câmeras de vigilância e sistemas automáticos de medição de velocidade…
Não podemos esperar que a infraestrutura acompanhe a demanda.
A realidade é que, apesar do congestionamento generalizado, os projetos "solucionadores" mencionados pelo Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh tornaram-se comuns na lista de projetos prioritários ano após ano. Todos os projetos sofreram atrasos e seus processos de construção têm sido lentos. Mesmo na zona sul da cidade, de acordo com o plano do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (Conselho de Transportes), importantes projetos para aliviar o congestionamento deveriam ter sido implementados a partir do início de 2022. Naquela época, a principal prioridade mencionada era o projeto da ponte e estrada Nguyen Khoai, que já havia concluído todos os procedimentos de investimento necessários e a cidade aguardava a alocação de verbas adicionais dentro do prazo estipulado. Uma vez concluído, o projeto conectaria o complexo de apartamentos Him Lam (Distrito 7) ao Distrito 4 e, em seguida, à estrada Vo Van Kiet.
Além disso, a construção do viaduto Binh Tien, que se estende do Distrito 6 sobre o canal Tau Hu - Ben Nghe e se conecta à estrada Nguyen Van Linh, está prevista para começar no final de 2022, juntamente com o projeto de expansão da Rodovia Nacional 50. Ademais, o Comitê Popular do Distrito de Nha Be propôs a construção do eixo 15B paralelo à estrada Huynh Tan Phat, conectando-se ao ponto inicial da ponte Can Gio. Essa também é uma rota no sentido norte-sul que ajudará a aliviar o congestionamento no sistema de tráfego atual, especialmente no eixo Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. No entanto, todos esses projetos, considerados extremamente urgentes, ainda não apresentaram nenhum progresso.
Em resposta ao jornal Thanh Nien , um líder do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh informou que, a partir do segundo trimestre de 2022, o Departamento de Transportes e órgãos relacionados concentraram seus esforços na conclusão dos procedimentos para o início da construção de diversos projetos importantes. Entre eles, o cruzamento de An Phu com a Rodovia Nacional 50 e a estrada que liga as ruas Tran Quoc Hoan e Cong Hoa (Distrito de Tan Binh) são os projetos principais mais aguardados. O projeto de conectividade inter-regional particularmente importante, a construção do Anel Viário 3, também está recebendo atenção especial, registrando vários marcos significativos de progresso, com a determinação de concluí-lo até 2025. A Linha 1 do Metrô também está em seus estágios finais de conclusão…
Esses importantes projetos de infraestrutura, uma vez concluídos, sem dúvida ajudarão a aliviar o congestionamento de tráfego na cidade. Simultaneamente, promoverão o comércio e a conectividade inter-regionais, aumentarão a utilização do solo e desenvolverão serviços de logística, dando à cidade de Ho Chi Minh a oportunidade de realizar avanços significativos na infraestrutura de transporte e impulsionar o desenvolvimento econômico no próximo período.
Concluir 17 projetos nos próximos 3 anos.
De acordo com a lista de projetos prioritários do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, 17 projetos serão concluídos no período de 2022 a 2025 e 11 projetos terão início nos próximos três anos. Especificamente, alguns projetos com conclusão prevista para 2024 incluem a Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien); o viaduto Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7); 3 pontes: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Cidade de Thu Duc)... Os projetos com conclusão prevista para 2025 incluem: 4 vias principais na área urbana de Thu Thiem; a nova ponte Ong Nhieu; a modernização da estrada Luong Dinh Cua; a via arterial Norte-Sul na nova área urbana de Thu Thiem; o cruzamento My Thuy (Cidade de Thu Duc); o Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh; a ponte Tan Ky Tan Quy (Distrito de Binh Tan); a ponte Phuoc Long (Distrito 7 e Distrito de Nha Be)...
"Após esse período, o trânsito na cidade de Ho Chi Minh certamente melhorará. No entanto, é preciso compreender que a solução dos problemas de trânsito em uma megacidade com mais de 13 milhões de habitantes não pode ser alcançada com a ambição de uma transformação rápida ou com a expectativa de construir estradas suficientes para atender a todas as necessidades de transporte da população. É necessário um processo gradual, juntamente com programas bem planejados implementados a médio e longo prazo, aproveitando as soluções existentes para que a situação melhore progressivamente. É por isso que a cidade está focando na promoção da aplicação de tecnologia e na implementação de diversas soluções que não envolvam construção, visando aprimorar a situação, tendo como base a infraestrutura limitada atual", afirmou o chefe do Departamento de Transportes.
Utilize a tecnologia ao máximo.
Compartilhando mais detalhes sobre o plano de transformação digital para o setor de transportes da cidade de Ho Chi Minh, o Sr. Doan Van Tan, Diretor do Centro de Gestão de Tráfego Urbano de Ho Chi Minh, afirmou que, recentemente, a cidade implementou um modelo de simulação e previsão de tráfego para o planejamento e gestão do trânsito urbano. Esse sistema controla os semáforos no centro da cidade de acordo com cenários flexíveis, adequados à situação real do tráfego, organizando "ondas verdes" para otimizar o fluxo de veículos e resolver congestionamentos, principalmente em cruzamentos. Atualmente, o sistema de câmeras com conexão direta de dados ao centro está concentrado principalmente na área central, incluindo os distritos 1, 3, 5 e 10. Além do monitoramento, essas áreas contarão com um sistema para coletar dados de volume de tráfego e velocidade dos veículos nas vias, inserindo-os no modelo e, em seguida, ajustando o sistema de semáforos de acordo com cada rota em diferentes horários. Ademais, é necessário analisar, mensurar e desenvolver proativamente cenários de congestionamento para que soluções sejam tomadas em tempo hábil.
Nas áreas onde esse modelo ainda não foi implementado, a central de controle detectará prontamente incidentes e pontos de congestionamento de tráfego por meio de um sistema de câmeras de vigilância, notificando os motoristas por diversos canais de comunicação e alertando rapidamente a polícia de trânsito para regular o tráfego e reduzir o congestionamento.
A demanda de tráfego chegará a mais de 41 milhões de viagens por dia.
Com o cenário de controle de tráfego da "onda verde", veículos que trafegam a uma velocidade média de 30 a 35 km/h poderão se deslocar suavemente por diversos cruzamentos em condições de tráfego leve. Segundo o Departamento de Transportes, modelos de simulação preveem que, até 2025, a demanda de tráfego na cidade chegará a mais de 41 milhões de viagens por dia. O rápido aumento no número de veículos motorizados particulares leva a uma sobrecarga grave na malha viária urbana, principalmente nos horários de pico.
"No próximo período, o centro apresentou um relatório e propôs ao Departamento de Transportes a expansão da instalação de mais câmeras de vigilância e sistemas de medição do fluxo de tráfego para analisar e criar cenários eficazes de operação do sistema de semáforos. É preciso determinar que, para reduzir o congestionamento de tráfego na cidade de Ho Chi Minh, muitas soluções precisam ser sincronizadas, combinando infraestrutura, tecnologia e muitas outras soluções não relacionadas a obras. No entanto, a tecnologia auxiliará significativamente na regulação proativa do tráfego de forma rápida e fácil", disse o Sr. Doan Van Tan.
Combater o congestionamento de trânsito em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.
Em 25 de maio, o Comitê Central do Partido emitiu a Diretiva nº 23-CT/TW sobre o fortalecimento da liderança do Partido em relação à segurança e à ordem no trânsito no novo contexto. O Comitê Central do Partido observou que a segurança e a ordem no trânsito continuam complexas e causam preocupação e ansiedade na população. A segurança e a ordem no trânsito têm sido negligenciadas em algumas áreas, e algumas infrações não foram devidamente solucionadas. Resolver os congestionamentos em algumas das principais cidades e áreas urbanas continua sendo um desafio significativo…
O Secretariado do Comitê Central do Partido exigiu o reforço da ordem e da disciplina, bem como o tratamento rigoroso de todas as infrações de trânsito cometidas por usuários das vias e pelos responsáveis pela gestão estatal do tráfego. Qualquer interferência ou influência no processo de aplicação das sanções por infrações de trânsito pelas autoridades competentes é estritamente proibida.
O Secretariado do Comitê Central do Partido solicitou a conclusão do sistema jurídico, a promoção da descentralização e da delegação de poderes, e a clara delimitação das responsabilidades na gestão estatal dos transportes. Assim, o foco deve ser a revisão e o aprimoramento abrangente do sistema jurídico de transportes, definindo claramente as responsabilidades da gestão estatal na garantia da segurança e da ordem no trânsito, vinculando-as à garantia da segurança, da ordem e da segurança social, à construção de infraestrutura de transportes e ao desenvolvimento socioeconômico. "Elaborar e promulgar uma Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário e uma Lei de Rodovias para concretizar ainda mais a orientação acima mencionada", afirmou a diretiva.
Além disso, o Secretariado do Comitê Central do Partido solicitou a resolução fundamental do congestionamento de tráfego nas principais cidades, especialmente Hanói e Cidade de Ho Chi Minh; a implementação rigorosa do planejamento urbano e de transportes; e atenção ao desenvolvimento de sistemas de transporte subterrâneos e elevados. Solicitou ainda a implementação rigorosa do plano de realocação de escritórios administrativos estatais, academias, universidades, faculdades, escolas profissionalizantes, grandes hospitais e zonas industriais para fora do centro da cidade.
Le Hiep
O trânsito na cidade de Ho Chi Minh continua congestionado.
As soluções para reduzir o congestionamento de tráfego em 8 locais não apresentaram melhorias.
1. Rua Nguyen Thi Dinh (da rotatória My Thuy ao porto Cat Lai - cidade de Thu Duc):
Estudo de opções para organizar fluxos de tráfego unidirecionais separados para entrada e saída no cruzamento da Rua Nguyen Thi Dinh com a Rua A, no Parque Industrial de Cat Lai, para as duas áreas administradas pelo Parque Industrial de Cat Lai e pela Companhia de Cimento Ha Tien; Estudo de opções para proibir conversões à esquerda e retornos na Rua Nguyen Thi Dinh, no cruzamento com a Rua Nguyen Thi Dinh com a Rua C, no Parque Industrial de Cat Lai; Estudo da reforma do cruzamento da Rua Nguyen Thi Dinh com a Rua C, no Parque Industrial de Cat Lai (abertura de uma faixa para veículos de duas rodas na parte interna, separando-a da faixa de carros atual).
2. Rua Nguyen Tat Thanh, Distrito 4:
Estudar opções para restringir a circulação de certos tipos de veículos (especialmente nos horários de pico); Estudar opções para renovar e ampliar as faixas de tráfego na Ponte Tan Thuan 2 para garantir que o fluxo de tráfego em direção ao Distrito 7 seja de 6 metros e em direção ao Distrito 4 seja de 4 metros; Organizar o tráfego em sentido único na Ponte Tan Thuan, como antes.
3. Interseção Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, distrito de Tan Binh:
Estudar o plano geral de fluxo de tráfego para a área do aeroporto de Tan Son Nhat, especialmente a organização do tráfego quando projetos como a construção do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Tan Son Nhat, a estrada de ligação entre Tran Quoc Hoan e Cong Hoa, e a expansão da estrada Tan Ky Tan Quy estiverem concluídos (especialmente na área da estrada Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Interseção Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, distrito de Tan Binh:
Reforçar o monitoramento e ajustar prontamente a organização do tráfego para evitar congestionamentos causados pela construção do Pacote 9 (passagem subterrânea no cruzamento Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) do projeto de construção de uma via ligando a Rua Tran Quoc Hoan à Rua Cong Hoa; Acelerar o andamento da construção do projeto de construção de uma via ligando a Rua Tran Quoc Hoan à Rua Cong Hoa.
5. Rua Truong Chinh (trecho da rua Au Co até a rua Tan Ky Tan Quy ), distrito de Tan Binh:
Está sendo realizado um estudo piloto sobre a possibilidade de instalação de barreiras móveis para fechar as aberturas no canteiro central da Rua Truong Chinh, entre as ruas Au Co e Ho Dac Di.
6. O cruzamento das ruas Dinh Bo Linh e Bach Dang, distrito de Binh Thanh:
O estudo propõe a criação de uma faixa contínua de conversão à direita da Rua Dinh Bo Linh para a Rua Bach Dang; o reforço da fiscalização contra infrações de estacionamento irregular durante os horários de pico na Rua Bach Dang, num raio de 150 metros da Rua Dinh Bo Linh em direção à Rua Le Quang Dinh; e o nivelamento do pavimento para facilitar o fluxo de tráfego do beco 405 da Rua Xo Viet Nghe Tinh até o início da Ponte Son.
7. Rua Xo Viet Nghe Tinh (de Bach Dang até o cruzamento de cinco vias no Monumento aos Mártires), Distrito de Binh Thanh:
O estudo propõe a proibição do tráfego de veículos na via D5 (trecho entre o beco 42 Ung Van Khiem e a rua Xo Viet Nghe Tinh) no sentido do beco 42 Ung Van Khiem para a rua Xo Viet Nghe Tinh; e a proibição de estacionamento em determinados horários na via D5 (trecho entre o beco 42 Ung Van Khiem e a rua Nguyen Gia Tri).
8. Cruzamento Hang Xanh, distrito de Binh Thanh:
O estudo propõe os seguintes ajustes na organização do tráfego na área:
- Rua Ung Van Khiem: Ajustar o tempo e o sentido do tráfego de veículos. Coordenar com o Centro de Gestão de Transporte Público para definir um plano de ajuste das rotas de ônibus quando o plano de remoção dos semáforos no cruzamento de cinco vias do Monumento aos Mártires for implementado.
- Criar uma grande rotunda para organizar o tráfego em sentido único para todos os tipos de veículos na área das ruas Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
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