Os "olhos" das super naves

A pressão aumenta ao liderar supernaves

Ao meio-dia, a refeição do piloto sênior Nguyen Viet Dung (Companhia de Pilotagem Marítima da Região II) foi constantemente interrompida por telefonemas sobre o plano de trazer o navio para o porto de Hai Phong . Após terminar rapidamente sua refeição, ele retornou rapidamente ao escritório.

O piloto Nguyen Viet Dung e seus colegas executam planos e avaliam as condições de segurança para guiar os navios até o porto.

Em seus 22 anos de profissão, refeições rápidas como essa são comuns para ele. Ele compartilhou que o prático é uma das pessoas com maior responsabilidade em garantir a segurança do navio. Portanto, liderar um navio pequeno é estressante, e liderar um supernavio aumenta ainda mais essa pressão.

Como piloto principal designado para comandar o Wanhai A07 – o maior navio a atracar no porto de Haiphong em 2022 –, o Sr. Dung admitiu que comandar este navio não é simples. O navio tem 335 m de comprimento, 51 m de largura e capacidade para 13.458 Teu. O navio é grande, por isso tem baixa inércia. Portanto, como controlar a velocidade, o ângulo de atracação e a velocidade de atracação... requer um piloto experiente.

"Antes de ser selecionado para comandar o navio, fiz cursos de treinamento no exterior. Mas, como era o maior navio a atracar no porto, aquele dia foi extremamente estressante. Quando embarquei, todos os meus sentidos tiveram que estar totalmente concentrados", disse ele.

O Sr. Dung disse que, na primeira vez que comandou um navio de grande porte, levou mais de 2 horas para manobrá-lo. Durante a condução, ele teve que calcular para obter o maior fator de segurança. Agora que está familiarizado com o sistema, o tempo de manobra do navio foi reduzido.

Pequeno erro, consequências imprevisíveis

Como um dos três pilotos excepcionais autorizados a liderar super navios com comprimento de 350 m ou mais, o Sr. Nguyen Huu Tinh (45 anos, Companhia de Pilotagem Marítima Região II) compartilhou: "Ser os "olhos" desses navios nunca foi fácil."

O piloto sênior Le Ngoc Duong está liderando o navio até o porto de Cai Mep - Thi Vai.

Segundo este navegador com 20 anos de experiência, o trabalho de um navegador não permite erros, deve estar sempre focado e não deve haver subjetividade absoluta. Porque apenas 1 segundo de descuido pode causar um acidente, com consequências imprevisíveis.

"A hidrovia de Hai Phong é bastante complexa, longa, estreita e com muitas curvas. A densidade de navios na área é alta, com muitos navios pequenos. Embarcações grandes e longas, portanto, o simples desvio da hidrovia pode fazer com que as duas extremidades do navio encalhem na beira da hidrovia", disse o Sr. Tinh, acrescentando que ondas grandes e ventos fortes também são um desafio para os pilotos, pois o navio pode facilmente ficar à deriva.

Ele se lembrou de que, certa vez, quando conduzia um navio com capacidade para cerca de 50.000 DWT na região de Nam Dinh Vu, uma tempestade repentina surgiu enquanto o navio atracava no píer, e o cabo de amarração se rompeu. Mantendo a calma, ele usou a hélice de proa e dois rebocadores para apoiar o navio e mantê-lo seguro, atracou o navio paralelamente ao píer a uma distância de 20 metros e atracou novamente.

"Prendendo a respiração" esperando o navio entrar no porto

Por volta das 10h de uma manhã de julho de 2023, o navio Maran Gas Achilles, transportando as primeiras 70.000 toneladas de GNL, no valor aproximado de VND 830 bilhões, para o Vietnã, atracou no porto de Cai Mep, em Ba Ria, província de Vung Tau. Para garantir o mais alto nível de segurança, dois experientes pilotos, Pham Trung Tin e Le Ngoc Duong (Companhia de Serviços Marítimos e Transportes de Vung Tau), foram selecionados.

Embora o trabalho seja estressante o suficiente para deixar seus cabelos grisalhos, poder contribuir para trazer os navios para dentro e para fora do porto com segurança é uma alegria que nem todos podem ter.

Piloto Nguyen Huu Tinh

Com vasta experiência na condução de "supernavios" de contêineres com capacidade superior a 214.000 DWT, mas esta sendo a primeira vez que pilotava um navio de GNL, o piloto Le Ngoc Duong não pôde deixar de se preocupar. Durante os 6 meses que antecederam a entrada oficial do navio no porto, ele teve que trabalhar diversas vezes com diversas equipes de vistoria de armadores e proprietários de carga do exterior.

Eles foram inspecionar a hidrovia, a capacidade do porto e a capacidade da pilotagem, além de implementar diversos procedimentos rigorosos. Ele e seus companheiros de equipe tiveram que participar de simulações com 24 cenários de pilotagem de navios sob pressão: era absolutamente proibido executar qualquer cenário errado. Somente quando houvesse garantias de segurança suficientes, o proprietário da carga e o proprietário do navio trariam o navio.

O Vietnã nunca recebeu esse tipo de navio antes, então ele e seus colegas precisam ser muito mais cuidadosos do que ao guiar navios porta-contêineres. Porque, se ocorrer um acidente, toda a região de Phu My pode ser gravemente danificada. Os dois dividem o trabalho: um guia o canal, o outro fica responsável pela aproximação e saída do navio do píer. As autoridades mobilizaram até quatro rebocadores para escoltar o navio.

"Naquele momento, toda a atenção estava voltada para o navio e o piloto. Havia várias câmeras de voo no alto e, em terra, muitos líderes e autoridades estavam "prendendo a respiração" esperando o navio entrar no porto. Além disso, as autoridades estavam monitorando de perto, o que me colocou sob muita pressão", disse o Sr. Duong, acrescentando que essa pressão o forçou a se esforçar ao máximo para ser o mais profissional e preciso possível.

O navio atracou com sucesso, proporcionando aos pilotos uma experiência valiosa na profissão.

O piloto Duong se gaba de ter guiado cerca de 4 trens de GNL até agora. Quanto aos "supernavios" de contêineres, ele não se lembra de quantas vezes foi o "olho" do navio.

De fato, enquanto o porto de Hai Phong recebe grandes navios porta-contêineres de até 145.000 DWT entrando e saindo do porto de Lach Huyen, no sul, o porto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) também recebeu grandes navios de mais de 200.000 DWT muitas vezes.

Levar para dentro e para fora do porto os navios apelidados de "monstros marinhos", que se erguem sobre o mar como pequenas ilhas, não é apenas uma grande responsabilidade para os pilotos, mas também uma oportunidade para eles aprimorarem suas habilidades.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm