Os "olhos" das supernaves

A pressão aumenta ao navegar em uma embarcação de grandes dimensões.

Ao meio-dia, a pausa para o almoço do prático de primeira classe Nguyen Viet Dung (Companhia de Praticagem Marítima Limitada, Região II) foi constantemente interrompida por ligações sobre planos para trazer navios ao porto de Hai Phong . Após almoçar rapidamente, ele voltou correndo para o escritório.

O piloto Nguyen Viet Dung e seus colegas estão implementando um plano e avaliando as condições de segurança para guiar os navios até o porto.

Com 22 anos de experiência na profissão, refeições rápidas como essas são comuns para ele. Ele compartilhou que os práticos estão entre os indivíduos mais responsáveis ​​por garantir a segurança dos navios. Portanto, embora pilotar pequenas embarcações seja estressante, pilotar navios supergrandes aumenta essa pressão exponencialmente.

Tendo atuado anteriormente como piloto-chefe do Wanhai A07 – o maior navio a atracar no porto de Hai Phong em 2022 – o Sr. Dung admitiu que pilotar essa embarcação não foi tarefa fácil. O navio tem 335 metros de comprimento, 51 metros de largura e capacidade para transportar 13.458 TEUs. Devido ao seu grande porte, o navio possui baixa inércia, e controlar sua velocidade, ângulo de aproximação e velocidade de aproximação exige um piloto experiente.

"Antes de ser escolhido para comandar o navio, fiz cursos de treinamento no exterior. Mas, como era o maior navio a entrar no porto, aquele dia foi incrivelmente estressante. Ao embarcar, todos os meus sentidos precisavam estar em alerta máximo", relatou ele.

Segundo o Sr. Dung, a primeira vez que pilotou um navio de grande porte, levou mais de duas horas para manobrá-lo. Durante o voo, ele precisou fazer cálculos para garantir a máxima segurança. Agora que tem mais experiência, o tempo necessário para manobrar o navio diminuiu.

Pequenos erros, grandes consequências.

Como um dos três pilotos de elite encarregados de guiar navios gigantescos com mais de 350 metros de comprimento, Nguyen Huu Tinh (45 anos, Companhia de Pilotagem Marítima da Região II) compartilhou: "Ser os 'olhos' desses navios nunca foi fácil."

O excepcional piloto Le Ngoc Duong está guiando um navio até o porto de Cai Mep - Thi Vai.

Segundo este piloto com 20 anos de experiência, a profissão de piloto não admite erros, exige concentração máxima e absolutamente nenhuma margem para complacência. Porque mesmo um único segundo de desatenção pode levar a um acidente com consequências inimagináveis.

"O canal de navegação de Hai Phong é bastante complexo, longo, estreito e cheio de curvas. A área é densamente povoada por navios, incluindo muitas embarcações pequenas. Navios grandes e compridos podem facilmente encalhar na margem do canal se se desviarem dele", disse Tinh, acrescentando que as ondas altas e os ventos fortes também representam um desafio para os pilotos, pois os navios são facilmente arrastados.

Ele relembrou um incidente em que, enquanto guiava um navio com cerca de 50.000 toneladas de porte bruto para a área de Nam Dinh Vu, uma tempestade repentina surgiu durante a atracação, e as amarras se romperam. Mantendo a calma, ele usou a hélice de proa e dois rebocadores para auxiliar na atracação do navio, manobrando-o paralelamente ao cais a uma distância de 20 metros antes de atracar novamente.

Prendendo a respiração enquanto aguardam a entrada do navio no porto.

Por volta das 10h da manhã de um dia de julho de 2023, o navio Maran Gas Achilles, transportando as primeiras 70.000 toneladas de GNL, avaliadas em aproximadamente 830 bilhões de VND, a chegar ao Vietnã, atracou no porto de Cai Mep, na província de Ba Ria - Vung Tau. Para garantir o mais alto nível de segurança, foram selecionados dois pilotos altamente experientes e qualificados, Pham Trung Tin e Le Ngoc Duong (da Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Embora o trabalho possa ser estressante o suficiente para fazer seus cabelos ficarem brancos, contribuir para a passagem segura de navios que entram e saem do porto é uma alegria que nem todos têm a oportunidade de experimentar.

Piloto Nguyen Huu Tinh

Apesar de ter vasta experiência pilotando "superporta-aviões" com uma tonelagem de porte bruto superior a 214.000 DWT, o piloto Le Ngoc Duong estava compreensivelmente nervoso com sua primeira vez pilotando um navio de GNL. Durante os seis meses que antecederam a entrada oficial do navio no porto, ele trabalhou repetidamente com diversas equipes de inspeção do armador e dos proprietários da carga no exterior.

Eles vieram para inspecionar as vias navegáveis, a capacidade portuária e as habilidades de pilotagem, e introduziram muitos procedimentos rigorosos. Ele e sua equipe tiveram que participar de simulações com 24 cenários de navegação sob pressão: absolutamente nenhum erro era permitido em qualquer cenário. Somente quando todos os requisitos de segurança fossem atendidos, o proprietário da carga e o proprietário do navio poderiam atracar.

O Vietnã nunca havia recebido um navio desse tipo, então ele e seus colegas tiveram que ser muito mais cautelosos do que ao guiar navios porta-contêineres. Isso porque, se ocorresse um incidente, toda a área de Phu My poderia sofrer danos gravíssimos. Os dois dividiram o trabalho: um guiava o navio pelo canal e o outro ficava responsável pela atracação e saída do cais. As autoridades mobilizaram até quatro rebocadores para escoltar o navio.

"Naquele momento, toda a atenção estava voltada para o navio e o piloto. Havia drones sobrevoando a área e, em terra, muitos líderes e autoridades estavam 'prendendo a respiração', aguardando a entrada do navio no porto. Além disso, as autoridades monitoravam de perto a situação, o que me pressionou imensamente", relatou Duong, acrescentando que essa pressão o obrigou a buscar o máximo profissionalismo e precisão.

O navio atracou com sucesso, proporcionando aos pilotos uma experiência valiosa em sua profissão.

O piloto Duong orgulha-se de já ter guiado cerca de quatro viagens de GNL. Quanto aos navios porta-contentores "super", ele não se lembra quantas vezes foi os "olhos" da embarcação.

De fato, enquanto o porto de Hai Phong vê grandes navios porta-contêineres de até 145.000 DWT entrando e saindo do porto de Lach Huyen, no sul, o porto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) também recebe frequentemente navios com tonelagem superior a 200.000 DWT.

Navegar navios apelidados de "monstros do mar", que se erguem como pequenas ilhas na água, entrando e saindo de portos, não é apenas uma grande responsabilidade para os pilotos, mas também uma oportunidade para aprimorarem suas habilidades profissionais.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm