Embora a cidade tenha divulgado um plano para desenvolver seu sistema de estacionamento há muitos anos, com milhares de vagas identificadas no mapa, o número de instalações efetivamente construídas e em operação permanece muito limitado. A grande discrepância entre o planejamento e a realidade está causando a sobrecarga de vagas de estacionamento em muitas ruas, áreas residenciais e regiões centrais, afetando o trânsito, a estética urbana e a qualidade de vida dos moradores.
Pressão decorrente da falta de vagas de estacionamento.
Aos fins de semana, o Sr. Nguyen Van Hung, morador de um condomínio no bairro de Cau Giay, precisa passar dezenas de minutos dirigindo pela região em busca de uma vaga para estacionar. O estacionamento do prédio está lotado há meses, e os estacionamentos próximos também costumam estar cheios.
"Comprei o carro para usar no trabalho e para levar para a família, mas às vezes encontrar vaga para estacionar é mais cansativo do que dirigir. Em alguns dias, preciso estacionar a quase um quilômetro de casa e voltar a pé", compartilhou Hung.
Este não é um caso exclusivo da família do Sr. Hung; é uma realidade em muitos bairros da periferia de Hanói. À medida que o padrão de vida das pessoas aumenta, os carros se tornam mais comuns. No entanto, o ritmo de desenvolvimento do sistema de estacionamento não acompanhou a demanda real.
Segundo estatísticas do Departamento de Construção de Hanói, a cidade possui atualmente cerca de 8 milhões de veículos rodoviários, incluindo quase 1,5 milhão de carros. O número de carros aumenta em média cerca de 10% ao ano. Enquanto isso, a área destinada a estacionamento atende apenas cerca de 8 a 10% da demanda real.
De acordo com o plano para terminais de ônibus, estacionamentos, centros logísticos e áreas de descanso até 2030, Hanói precisa de aproximadamente 1.700 estacionamentos públicos, totalizando uma área de quase 1.800 hectares de terrenos destinados ao tráfego estático. No entanto, até o momento, toda a cidade conta com apenas cerca de 70 estacionamentos construídos e em operação conforme o planejado, o que representa uma porcentagem muito baixa em comparação com a meta estabelecida.
A escassez de vagas de estacionamento obriga muitos veículos a utilizarem terrenos baldios, áreas intersticiais ou a estacionarem nas ruas e calçadas. Em bairros centrais como Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da e Hai Ba Trung, muitas ruas já estreitas ficam ainda mais estreitas devido às áreas de estacionamento.
A Sra. Tran Thu Ha, residente do bairro de Kim Lien, disse que sua família está pagando atualmente mais de 2 milhões de VND por mês para estacionar o carro em um estacionamento localizado a quase 700 metros de sua casa.
"Nem todos têm condições de estacionar no subsolo de um prédio de apartamentos. Quem mora em prédios antigos ou em áreas residenciais consolidadas praticamente não tem outra opção a não ser estacionar em estacionamentos privados a preços altos", disse a Sra. Ha.
Especialistas em urbanismo avaliam que a falta de vagas de estacionamento não é apenas uma dificuldade para os proprietários de carros, mas também impacta diretamente a ordem urbana, a segurança no trânsito, a capacidade de utilização da infraestrutura e a imagem da capital.
Gargalos de mecanismo e de recursos
Reconhecendo a importância do estacionamento, Hanói destinou uma área significativa em seu planejamento para desenvolver um sistema de estacionamentos públicos, estacionamentos subterrâneos e garagens de estacionamento de vários andares.
No entanto, na prática, muitos projetos aprovados há anos ainda não tiveram início ou sofreram atrasos prolongados.
Normalmente, o Comitê Popular de Hanói aprovou a implementação de três projetos de estacionamento subterrâneo: o estacionamento subterrâneo na faixa sul da Rua Dai Co Viet (Decisão de Política de Investimento nº 6211/QD-UBND, de 6 de setembro de 2017), o estacionamento subterrâneo no Complexo Esportivo Quan Ngua (Decisão de Política de Investimento nº 2961/QD-UBND, de 15 de junho de 2018) e o estacionamento subterrâneo no Parque Thu Le (Decisão de Política de Investimento nº 713/QD-UBND, de 12 de fevereiro de 2019).
De acordo com especialistas, o principal motivo reside na falta de sincronização entre os mecanismos de planejamento e implementação. Muitas áreas de estacionamento planejadas estão intercaladas com áreas residenciais existentes ou envolvem terrenos públicos, o que dificulta a aquisição de terras.
O Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, argumenta que o paradoxo atual é que a demanda por estacionamento está aumentando, mas o investimento no desenvolvimento de infraestrutura viária estática ainda não é suficientemente atrativo para as empresas.
O Sr. Khuong Kim Tao analisou que os projetos de estacionamento subterrâneo ou de vários andares exigem custos de investimento muito elevados, enquanto o período de retorno se estende por décadas. Além disso, a estrutura de preços para serviços de estacionamento ainda é limitada, resultando em uma eficiência de investimento desproporcional aos recursos aplicados.
"Os terrenos na região central estão se tornando cada vez mais escassos. Sem mecanismos específicos relacionados à terra, financiamento e exploração comercial, será muito difícil atrair recursos sociais para investir em projetos estáticos de infraestrutura de transporte", comentou o Sr. Tao.
Do ponto de vista do planejamento, o Dr. Dao Ngoc Nghiem, vice-presidente da Associação Vietnamita de Planejamento e Desenvolvimento Urbano, afirmou que a demanda por estacionamento em algumas novas áreas urbanas não foi adequadamente prevista. Muitos empreendimentos imobiliários apresentam alta densidade populacional, mas o número de vagas de estacionamento alocadas é significativamente menor do que a demanda real. Isso leva à superlotação logo após a entrada em operação.
"O planejamento para o tráfego estático deve preceder e estar intimamente ligado ao planejamento residencial, ao desenvolvimento urbano e ao sistema de transporte público. Se abordarmos apenas as necessidades emergentes, a pressão só aumentará", enfatizou o Sr. Nghiem.
Um representante de uma empresa que opera estacionamentos em Hanói relatou que o maior desafio atualmente é o acesso a terrenos e a conclusão dos trâmites de investimento. Muitos terrenos foram planejados para estacionamentos, mas ainda enfrentam atrasos na liberação de terras ou não concluíram os procedimentos legais necessários.
Entretanto, modelos de estacionamento inteligentes, estacionamentos automatizados de vários andares ou estações de carregamento integradas para veículos elétricos exigem investimentos de capital significativos, o que faz com que as empresas hesitem em participar desses investimentos.
Hanói não está sozinha; muitas grandes cidades ao redor do mundo enfrentaram desafios semelhantes. No entanto, em vez de simplesmente expandir seus territórios, essas cidades se concentraram em aprimorar os mecanismos de investimento, aplicar tecnologia e aumentar a eficiência dos sistemas existentes.
É necessária uma solução abrangente.
Segundo especialistas, é improvável que Hanói resolva completamente o problema da escassez de vagas de estacionamento apenas construindo mais estacionamentos individuais.
O que se faz necessário é uma estratégia abrangente de transporte urbano em que o estacionamento seja considerado um componente crucial do sistema de infraestrutura, e não um item auxiliar.
Uma solução proposta por muitos especialistas é promover a socialização do investimento por meio do modelo de parceria público-privada (PPP). Nesse modelo, o Estado se concentra em resolver questões relacionadas ao planejamento e à alocação de terras, enquanto as empresas participam investindo, operando e explorando os projetos. Ao mesmo tempo, a cidade precisa estudar mecanismos preferenciais referentes a impostos, taxas de arrendamento de terras, crédito e prazos de exploração para aumentar a atratividade para os investidores.
A experiência de Bangkok (Tailândia) demonstra que a aplicação de tecnologia digital pode ajudar a melhorar a eficiência do uso do solo para tráfego estático. Sistemas inteligentes de gestão de estacionamento permitem que as pessoas pesquisem, reservem e paguem online, reduzindo significativamente o tempo gasto na busca por vagas e diminuindo o congestionamento local.
O presidente do Comitê Popular de Hanói, Vu Dai Thang, enfatizou a importância de promover a transformação digital, utilizando dados e plataformas de monitoramento inteligente para gerenciar a ordem urbana. Aplicativos como busca de vagas de estacionamento e pagamento sem dinheiro ajudarão a aumentar a transparência e a reduzir o tempo que os veículos passam circulando em busca de uma vaga.
Especialistas sugerem que Hanói poderia considerar a adoção de um modelo semelhante, conectando estacionamentos públicos, estacionamentos privados e shoppings em uma única plataforma digital de gestão. Além disso, o desenvolvimento de estacionamentos subterrâneos no centro da cidade e de garagens de vários andares em áreas residenciais densamente povoadas precisa ser acelerado em um futuro próximo.
Além disso, muitas opiniões sugerem que a cidade deveria utilizar terrenos públicos ou lotes baldios adequados para organizar estacionamentos temporários a curto prazo, reduzindo assim a pressão imediata sobre os moradores.
A longo prazo, Hanói precisa integrar o desenvolvimento de estacionamentos à rede de transporte público. Os modelos "Estacione e Pegue o Transporte Público" (estacionar e continuar a viagem de transporte público) nas estações de metrô são considerados uma abordagem adequada para uma cidade grande. À medida que as redes de metrô e ônibus se tornarem mais completas, a demanda por carros particulares no centro da cidade diminuirá gradualmente, reduzindo assim a pressão sobre o sistema de estacionamento.
No contexto do objetivo de Hanói de se tornar uma cidade verde, inteligente e moderna, o estacionamento precisa ser reconhecido como infraestrutura essencial, desempenhando um papel equivalente ao de estradas, pontes e transporte público. Se os atrasos continuarem, milhares de vagas de estacionamento permanecerão apenas em mapas de planejamento, enquanto os moradores continuarão a lutar diariamente para encontrar vagas. Por outro lado, se Hanói remover corajosamente as barreiras institucionais, mobilizar recursos sociais de forma eficaz e promover a aplicação da tecnologia, terá uma base sólida para resolver fundamentalmente o problema do estacionamento, contribuindo para a construção de uma cidade civilizada, moderna e habitável no futuro.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
