Duas opções de investimento para a Ponte Can Tho 2

O projeto de construção da Ponte Can Tho 2 sobre o Rio Hau não só conecta a província de Vinh Long à cidade de Can Tho, como também serve como a peça final da Rodovia Expressa Norte-Sul Oriental.

Diagrama mostrando duas opções de conexão para o Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e as vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

Uma missão "dupla"

Exatamente dois anos após ter recebido a incumbência, na semana passada, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan apresentou a Proposta nº 2109/PMUMT-KHTH, solicitando ao Ministério da Construção que revise e avalie o relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto da Ponte Can Tho 2 e vias de acesso.

De acordo com o Plano de Rede Rodoviária para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, o Projeto de Construção da Ponte Can Tho 2 e suas vias de acesso são a peça final da Rodovia Leste Norte-Sul (CT.01) na região do Delta do Mekong, conectando a Rodovia My Thuan - Can Tho e a Rodovia Can Tho - Ca Mau .

O investimento na construção da nova ponte Can Tho 2 também contribui para completar a rede de transportes na região, conectando centros econômicos, novas áreas urbanas e polos de transporte (aeroportos, portos fluviais, portos marítimos, etc.) nas províncias e cidades de Vinh Long, Can Tho e Ca Mau.

Além disso, é muito provável que a ponte Can Tho 2 tenha uma função "dupla", servindo tanto como ponte rodoviária na via expressa Norte-Sul Oriental quanto como importante ponte ferroviária na linha férrea Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.

Esses são os motivos pelos quais a pesquisa e o investimento antecipados na construção da ponte Can Tho 2 são cruciais para sincronizar e conectar a Rodovia Norte-Sul Oriental, no trecho que vai de Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (o trecho My Thuan - Can Tho foi aberto ao tráfego no final de 2023 e a rodovia Can Tho - Ca Mau está em construção, com previsão de abertura ao tráfego no final de 2025).

De acordo com os resultados da pesquisa da joint venture entre a Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) e a Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis), o projeto de construção da Ponte Can Tho 2 e da via de acesso tem seu ponto de partida conectado ao entroncamento de Cha Va, que é o ponto final do projeto da rodovia expressa My Thuan - Can Tho na província de Vinh Long (aproximadamente Km 129+177 - CT01); e seu ponto final conectado ao entroncamento IC2 (que cruza com a estrada que liga a Rodovia Nacional 91 - Nam Song Hau), que também é o ponto de partida do projeto da rodovia expressa Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km 146+377 - CT01).

O comprimento total do projeto em estudo é de aproximadamente 17,2 km, dos quais 11,9 km correspondem à estrada de acesso e à ponte no lado de Vinh Long (localizada nos bairros de Binh Minh, Cai Von e Dong Thanh); a ponte principal tem aproximadamente 1,1 km de extensão; e 4,2 km correspondem à ponte de acesso e ao viaduto no lado de Can Tho (localizada no bairro de Hung Phu).

“O destaque mais importante do projeto é a ponte Can Tho 2, que atravessa o canal principal do rio Hau. A ponte terá 6 faixas, com um vão principal planejado de 450 metros, e será uma estrutura estaiada”, disse o Sr. Diep Bao Tuan, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan.

Duas opções de investimento

Na fase de estudo de pré-viabilidade do projeto da Ponte Can Tho 2 e vias de acesso, o consórcio de consultoria Tedi - Tedis estudou duas opções: construir a ponte principal de Can Tho de forma independente e construir a ponte principal de Can Tho em conjunto com uma ponte rodoviária e ferroviária.

Para a Opção I – construção de pontes rodoviárias e ferroviárias separadas, a consultoria propôs que, após passar pelo entroncamento de Chà Và, o traçado vire à esquerda em direção à localização da ponte Cần Thơ 2 para cruzar o rio Hậu (a ponte Cần Thơ 2 está localizada rio abaixo, a cerca de 4,5 km da ponte Cần Thơ existente). A ponte correria paralela à esquerda da linha ferroviária planejada entre Ho Chi Minh e Cần Thơ, ao longo da Rodovia 1A, a aproximadamente 280 m de distância.

Após cruzar o rio Hau e entrar no bairro de Hung Phu, na cidade de Can Tho, o traçado continua ao longo do eixo central planejado, paralelo às vias arteriais elevadas 3A, atravessando a área de planejamento industrial de Hung Phu e a área urbana do sul de Can Tho. O ponto final do traçado se conectará com o entroncamento IC2, ponto de partida do projeto da rodovia expressa Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Na Opção II - uma ponte combinada rodoviária e ferroviária, a rota de acesso pelo lado de Vinh Long é semelhante à da Opção I, mas a ponte rodoviária ficará alinhada com o eixo central da ferrovia planejada entre Ho Chi Minh e Can Tho (rodovia no segundo nível, ferrovia no primeiro nível).

Após cruzar o rio Hau e entrar no bairro de Hung Phu (cidade de Can Tho), o trajeto segue o eixo central planejado da rodovia elevada 1A, passando pela área de planejamento industrial de Hung Phu e pela área urbana de Can Tho Sul.

Estima-se que o custo total de construção para a opção de uma ponte rodoviária e ferroviária separadas seja de 33.989 bilhões de VND (dos quais a ponte ferroviária sozinha requer 9.724 bilhões de VND), o que representa um aumento de 6.339 bilhões de VND em relação à opção de uma ponte rodoviária e ferroviária combinadas.

"Caso seja aprovado pelas autoridades competentes, o Projeto de Investimento para a Construção da Ponte Can Tho 2 utilizará recursos do orçamento estatal, com início previsto para 2026 e conclusão substancial do projeto até 2030", propôs um representante do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan.

Fonte: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html