Sistema rodoviário de última geração na Alemanha.

As autoestradas alemãs, que remontam à década de 1930, formaram a base do primeiro sistema rodoviário do mundo . Durante décadas, essa rede rodoviária foi mais do que apenas infraestrutura; transformou-se em um símbolo cultural e social para o povo alemão. A palavra alemã "Autobahn" é amplamente utilizada em outros países sem tradução.

Símbolo proeminente

A ideia de construir rodovias ligando as cidades em expansão da Alemanha após a Primeira Guerra Mundial surgiu na República de Weimar, no pós-guerra. A primeira estrada pública desse tipo foi concluída em 1932, ligando Colônia a Bonn, e faz parte da atual Rota 555.

As rodovias alemãs são construídas com maestria pela engenharia. Foto: HOA NGUYEN

A rede rodoviária nacional havia sido expandida para 2.108 km em 1942. A Alemanha Ocidental começou a reconstruir o sistema após a Segunda Guerra Mundial. Em 1989, as duas redes da Alemanha Oriental e Ocidental se fundiram e continuaram a se expandir.

Atualmente, a extensão total da rede rodoviária alemã é de aproximadamente 13.000 km, tornando-a a terceira maior do mundo, depois dos Estados Unidos e da China, e um dos símbolos mais importantes da Alemanha, ao lado da Catedral de Colônia, Patrimônio Mundial da UNESCO, e da Torre de Televisão de Berlim. A rede rodoviária alemã não só conecta diversas localidades dentro da Alemanha, como também desempenha um papel crucial no transporte entre o sul e o norte da Europa, ou entre a Alemanha e o leste europeu. A maioria dos trechos possui 2, 3, 4 ou até 5 faixas em cada sentido, além de uma faixa de emergência.

Técnica magistral

As técnicas alemãs de construção de rodovias são consideradas magistrais, ostentando uma qualidade excepcional. O autor sentou-se ao volante na rodovia A4 ampliada, testemunhando em primeira mão o elaborado processo de construção com fundações de dezenas de metros de altura, compostas por múltiplas camadas de materiais e cobertas com uma camada de concreto para o pavimento.

O pavimento drena a água com extrema rapidez, é liso, resistente a vibrações e derrapagens, e minimiza a expansão em todas as condições climáticas. Graças à sua estrutura de concreto aparente, a superfície também oferece melhor aderência e reduz o ruído durante a condução, mantendo-se plana e reta independentemente do terreno. A sinalização é clara e consistente; placas de advertência são instaladas com quilômetros de antecedência em curvas e trechos estreitos da estrada, e se repetem continuamente à medida que o condutor se aproxima.

Naturalmente, os custos de construção também estão entre os mais altos do mundo, variando de 6 a 20 milhões de euros por quilômetro, dependendo do terreno. Os custos de construção, manutenção e operação da rodovia são financiados pelo governo federal com recursos provenientes da arrecadação de impostos. Carros particulares são isentos de pedágio, inclusive aqueles com placas estrangeiras. Caminhões pagam pedágio desde 2005 por meio de chips eletrônicos instalados em suas rodas.

O elevado volume de tráfego de caminhões e veículos particulares chega a atingir 170.000 veículos por dia em algumas vias de pico, como a A100 em Berlim, os subúrbios de Colônia ou Stuttgart, enquanto o volume médio de tráfego em todas as rodovias alemãs é de aproximadamente 100.000 veículos por dia. Portanto, o método construtivo que combina asfalto e concreto armado atende aos requisitos de alta capacidade de carga e reserva de carga, características de superfície duráveis, um sistema de drenagem que garante rápida infiltração sem danificar a sub-base, bom e duradouro fluxo de tráfego e uma vida útil de até 50 anos. O risco de congestionamentos e acidentes também é minimizado. Em 2019, ocorreram 32.272 acidentes com vítimas fatais em todas as rodovias alemãs, com 356 mortes, representando 0,01%.

Somente na Alemanha é possível dirigir sem limite de velocidade em até 70% das rodovias. Os alemães se orgulham de sua indústria automobilística, com aproximadamente 49 milhões de carros de passeio para uma população de 84,3 milhões. Destes, apenas uma pequena parcela dirige regularmente acima de 160 km/h; a maioria trafega na velocidade recomendada de 130-140 km/h. Debates sobre limites de velocidade são sempre um tema polêmico na política alemã, mas já foram rejeitados por votação. No entanto, quando os preços dos combustíveis sobem, os motoristas na Alemanha reduzem automaticamente a velocidade, sem qualquer restrição legal.

Como dirigir na Autobahn:

Ultrapassar pela direita é ilegal.

- Os painéis eletrônicos suspensos são acionados durante condições climáticas adversas ou congestionamentos.

- Se houver congestionamento à frente devido a um acidente, uma faixa de emergência deve ser criada. Os veículos devem se deslocar para os lados direito e esquerdo da via, formando uma "faixa central". Se houver mais de duas faixas, os motoristas na faixa da direita devem permanecer à direita, enquanto os motoristas na terceira ou quarta faixa a partir da esquerda devem permanecer à esquerda.

DANG MINH LY

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