Realize o sonho

A Linha 1 do Metrô inicia uma nova jornada, criando a premissa para o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da Cidade de Ho Chi Minh nos próximos 10 anos.

Em uma reunião com o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh na tarde de 27 de dezembro, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, disse que o Politburo aprovou o Projeto de Desenvolvimento da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh até 2035. Dessa forma, nos próximos 10 anos, a Cidade de Ho Chi Minh desenvolverá mais 355 km de metrô.

Haverá mais 7 rotas

O presidente Phan Van Mai enfatizou que esta é uma tarefa árdua e com muitos desafios, mas, se houver determinação e houver meios para realizá-la, a Cidade de Ho Chi Minh conseguirá. Em particular, a entrada oficial em operação comercial da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) é um marco importante, marcando uma reviravolta no desenvolvimento do transporte na Cidade de Ho Chi Minh, impulsionando o desenvolvimento da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong), bem como de outras linhas de metrô.

Avaliando o sistema ferroviário urbano como a "espinha dorsal" da infraestrutura de transporte da Cidade de Ho Chi Minh, o Sr. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (MAUR), disse que, de acordo com o plano, até 2035, esse tipo de transporte ocupará de 40% a 50% do mercado de transporte público de passageiros, aumentando para 50% a 60% nos 10 anos seguintes.

Especificamente, após a linha 1 do metrô, a cidade construirá 7 linhas de metrô, incluindo: Linha 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) com 40,8 km de extensão; Linha 2 (Cu Chi - Rodovia Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) com 62,2 km de extensão; Linha 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa intersecção de 6 vias - Tan Kien - An Ha) 45,8 km de extensão; Linha 4 (Dong Thanh - aeroporto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - área urbana de Hiep Phuoc) com 47,3 km de extensão; Linha 5 (Long Truong - rodovia Hanói - ponte Saigon - Bay Hien - depósito Da Phuoc) 53,9 km de extensão; Linha 6 Cinturão interno com 53,8 km de extensão; Linha 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Zona CNC - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de extensão.

"Para atingir esse objetivo, precisamos mudar a maneira como fazemos as coisas, mudar o processo de forma diferente da linha 1 do metrô. Em particular, com este projeto, a Cidade de Ho Chi Minh propôs 43 mecanismos específicos pertencentes a muitos grupos relacionados ao planejamento; políticas de mobilização de capital; procedimentos; limpeza do local; padrões técnicos, tecnologia; gestão, exploração... além de considerar a opção de estabelecer um Grupo Ferroviário Urbano com as funções de mobilização de capital, gestão de investimentos em projetos de metrô... Com uma abordagem nova e proativa, esperamos encurtar o tempo de construção de 7 linhas de metrô até 2035, como meta estabelecida" - informou o Sr. Phan Cong Bang.

De acordo com o Sr. Bang, no futuro imediato, em 2024-2025, a MAUR concluirá com urgência os procedimentos para iniciar a construção da linha 2 do metrô, com previsão de conclusão da limpeza do local até o final de 2024 e conclusão da realocação da infraestrutura técnica no segundo trimestre de 2025.

Nos próximos 10 anos, a Cidade de Ho Chi Minh desenvolverá mais 7 linhas de metrô com uma extensão total de 355 km.

O sistema ferroviário urbano será a "espinha dorsal" da infraestrutura de transporte da Cidade de Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu

Desenvolvimento de metrô associado ao TOD

O Dr. Ngo Viet Nam Son, arquiteto, afirmou que, após quase 20 anos de construção, com inúmeras dificuldades e desafios, a primeira linha de metrô da Cidade de Ho Chi Minh foi colocada em operação, marcando um marco importante na história do desenvolvimento do transporte público na cidade. Este é apenas o início de uma nova e mais longa jornada, em um futuro próximo, para explorar esta linha ferroviária de forma eficaz, tornando-se uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico , conectando espaços urbanos e moldando um novo estilo de vida.

Segundo o Sr. Ngo Viet Nam Son, as lições aprendidas com a construção da Linha 1 do Metrô serão uma base importante para a implementação das linhas seguintes de forma mais rápida e eficaz, evitando a repetição de atrasos e dificuldades anteriores, a fim de implementar o projeto de construção de 7 linhas de metrô nos próximos 10 anos. Embora seja uma tarefa desafiadora, podemos alcançá-la completamente se nos prepararmos cuidadosamente. Antes da implementação, precisamos dedicar tempo à pesquisa e ao desenvolvimento de um modelo sistemático de estratégia de desenvolvimento urbano para o Desenvolvimento Urbano (DOT).

Com o modelo TOD, o arquiteto Ngo Viet Nam Son sugeriu que a cidade se concentrasse em duas tarefas principais: primeiro, concluir o TOD na linha 1 do metrô, pois há um grande potencial para o desenvolvimento de novas áreas urbanas de acordo com o modelo TOD. Segundo, revisar todo o planejamento TOD, pois o planejamento atual se baseia principalmente em uma mentalidade antiga, que se concentra apenas nas funções de transporte e se baseia no sistema de tráfego rodoviário existente.

No entanto, se a abordagem TOD for aplicada, a cidade poderá combinar melhor o desenvolvimento do transporte com o desenvolvimento urbano, despovoar e aumentar a receita orçamentária, além de reduzir os custos de indenização e desobstrução. Embora aprovada, a cidade precisa continuar a estudar e ajustar com ousadia a rota e a localização das estações de metrô não construídas, seguindo o espírito do TOD, para ajudar a explorar as linhas de metrô de forma mais eficaz e reduzir o desperdício de recursos.

Além disso, um sistema de transporte público eficaz, de acordo com o modelo TOD, não se limita ao metrô, mas precisa ser organizado de forma diversificada, incluindo trens de alta velocidade, monotrilhos, bondes, ônibus e ônibus fluviais. Todos devem estar conectados em uma rede síncrona, facilitando a locomoção entre os pontos da cidade. Quando cada transporte público é integrado ao sistema radial de metrô, as pessoas economizam tempo, dinheiro e garantem a segurança. — propôs o arquiteto Ngo Viet Nam Son.

Deve dar autonomia e autodeterminação à Cidade de Ho Chi Minh

O Dr. Phan Huu Duy Quoc, membro do Conselho Consultivo do projeto de desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, para que a cidade conclua basicamente o sistema de metrô conforme planejado, será necessária uma mudança em seu funcionamento nos próximos 10 anos. Portanto, é necessário conceder autonomia e poder de decisão ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, bem como ao Conselho de Administração do Sistema Ferroviário Urbano. Se o processo de construção ainda exigir a permissão de diversas agências e o controle de processos como ocorre atualmente, certamente será impossível implementar este plano ambicioso.

Segundo o Sr. Quoc, além de conceder autonomia e autodeterminação no processo de implementação, o governo municipal precisa ser autossuficiente em fontes de capital, reduzir a dependência de empréstimos de AOD, ser autossuficiente em padrões técnicos e desenvolver gradualmente recursos nacionais, desde locomotivas até sistemas técnicos. "Somente quando todos esses fatores convergirem, a ambição de concluir a rede de metrô em 10 anos poderá se tornar realidade", disse o Sr. Quoc.

Propondo 43 mecanismos políticos inovadores

De acordo com o Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano da Cidade de HCM, a cidade propõe investir em 7 linhas de metrô com uma extensão de cerca de 355 km, a serem concluídas até 2035, com um capital de investimento de cerca de US$ 40,21 bilhões. Até 2045, serão concluídos mais 155 km, elevando a extensão total para cerca de 510 km.

Para implementar com sucesso e concluir a meta em breve, o projeto propõe um total de 43 mecanismos de políticas inovadoras. Destes, 32 são de responsabilidade da Assembleia Nacional e 13 são de responsabilidade do Governo.

Em relação ao capital orçamentário, a cidade mobilizará recursos do plano de capital de médio prazo, receitas excedentes, exploração de fundos de terras (TOD) e emissão de títulos do governo local. Além disso, mobilizará empréstimos, mobilizará recursos de contratos de BT (pagos pelo orçamento ou fundo de terras), capital de apoio orçamentário central e outras fontes legais de capital.

Fonte: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm