Realizando sonhos

A linha 1 do metrô inicia uma nova jornada, criando as bases para o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da cidade de Ho Chi Minh nos próximos 10 anos.

Em uma reunião com o Conselho de Administração do Metrô de Ho Chi Minh na tarde de 27 de dezembro, o presidente do Comitê Popular de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmou que o Politburo aprovou o Projeto de Desenvolvimento do Metrô de Ho Chi Minh até 2035. De acordo com essa previsão, nos próximos 10 anos, Ho Chi Minh desenvolverá mais 355 km de metrô.

Haverá mais 7 rotas.

O presidente Phan Van Mai enfatizou que esta é uma tarefa árdua, com muitos desafios, mas que, com determinação e um plano bem elaborado, a cidade de Ho Chi Minh será capaz de realizá-la. Em particular, a entrada em operação oficial da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) representa um marco importante, marcando um ponto de virada no desenvolvimento do transporte da cidade de Ho Chi Minh e impulsionando o desenvolvimento da Linha 2 (Ben Thanh - Tham Luong), bem como de outras linhas de metrô.

Ao comentar sobre o sistema ferroviário urbano como a "espinha dorsal" da infraestrutura de transporte da cidade de Ho Chi Minh, o Sr. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da cidade de Ho Chi Minh (MAUR), afirmou que, de acordo com o plano, até 2035, esse tipo de ferrovia deverá representar de 40% a 50% do mercado de transporte público de passageiros, aumentando para 50% a 60% nos 10 anos seguintes.

Especificamente, após a linha 1 do metrô, a cidade construirá 7 linhas de metrô, incluindo: Linha 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) com 40,8 km de extensão; Linha 2 (Cu Chi - Rodovia Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) com 62,2 km de extensão; Linha 3 (cruzamento Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) com 45,8 km de extensão; Linha 4 (Dong Thanh - Aeroporto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Área Urbana de Hiep Phuoc) 47,3 km de extensão; Linha 5 (Long Truong - Rodovia Hanói - Ponte Saigon - Bay Hien - depósito Da Phuoc) 53,9 km de extensão; Linha 6 Rodoanel Interno com 53,8 km de extensão; Linha 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de extensão.

"Para atingir esse objetivo, precisamos mudar a forma como fazemos as coisas, mudar o processo de forma diferente da Linha 1 do metrô. Em particular, com este projeto, a cidade de Ho Chi Minh propôs 43 mecanismos específicos pertencentes a vários grupos relacionados a planejamento; políticas de mobilização de capital; procedimentos; desapropriação de terrenos; normas técnicas; tecnologia; gestão; exploração... além de considerar o plano de estabelecer um Grupo Ferroviário Urbano com as funções de mobilização de capital, gestão de investimentos em projetos de metrô... Com uma abordagem nova e proativa, esperamos reduzir o tempo de construção de 7 linhas de metrô até 2035, conforme a meta estabelecida", informou o Sr. Phan Cong Bang.

Segundo o Sr. Bang, num futuro próximo, entre 2024 e 2025, a MAUR concluirá urgentemente os procedimentos para iniciar a construção da linha 2 do metrô, com previsão de conclusão da limpeza do terreno até o final de 2024 e da realocação da infraestrutura técnica no segundo trimestre de 2025.

Nos próximos 10 anos, a cidade de Ho Chi Minh desenvolverá mais 7 linhas de metrô, com uma extensão total de 355 km.

O sistema de transporte ferroviário urbano será a "espinha dorsal" da infraestrutura de trânsito da cidade de Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu

Desenvolvimento do metrô associado ao TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte)

O Dr. Ngo Viet Nam Son, arquiteto, afirmou que, após quase 20 anos de construção, com muitas dificuldades e desafios, a primeira linha de metrô da Cidade de Ho Chi Minh entrou em operação, marcando um importante marco na história do desenvolvimento do transporte público na cidade. Este é apenas o começo de uma nova e longa jornada, na qual se busca explorar de forma eficaz essa linha férrea, transformando-a em uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico , conectando espaços urbanos e moldando um novo estilo de vida.

Segundo o Sr. Ngo Viet Nam Son, as lições aprendidas com a construção da Linha 1 do Metrô serão uma base importante para a implementação mais rápida e eficaz das próximas linhas, evitando a repetição de atrasos e dificuldades anteriores, a fim de concretizar o projeto de construção de 7 linhas de metrô nos próximos 10 anos. Embora seja uma tarefa desafiadora, podemos alcançá-la plenamente se nos prepararmos com cuidado. Antes da implementação, precisamos dedicar tempo à pesquisa e à construção de um modelo sistemático de estratégia de desenvolvimento urbano orientado ao transporte público (DOT).

Com o modelo TOD, o arquiteto Ngo Viet Nam Son sugeriu que a cidade se concentrasse em duas tarefas principais: primeiro, concluir o TOD na linha 1 do metrô, pois há muito potencial para desenvolver novas áreas urbanas de acordo com o modelo TOD; segundo, revisar todo o planejamento TOD, já que o planejamento atual se baseia principalmente em ideias antigas que se concentram apenas nas funções de transporte e no sistema de tráfego rodoviário existente.

No entanto, se o conceito de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) for aplicado, a cidade poderá combinar melhor o desenvolvimento do transporte com o desenvolvimento urbano, promovendo a redução da população e aumentando a receita orçamentária, além de diminuir os custos de indenização e desapropriação. Embora aprovado, o município precisa continuar pesquisando e ajustando, com ousadia, o traçado e a localização das estações de metrô ainda não construídas, seguindo os princípios do DOT, para ajudar a explorar as linhas de metrô de forma mais eficaz e reduzir o desperdício de recursos.

"Além disso, um sistema de transporte público eficaz, de acordo com o modelo TOD, não se limita ao metrô, mas precisa ser organizado de forma diversificada, incluindo trem de alta velocidade, monotrilho, bonde, ônibus e barco fluvial. Todos devem estar conectados em uma rede síncrona, facilitando o deslocamento das pessoas entre os pontos da cidade. Quando cada meio de transporte público estiver integrado ao sistema radial de metrô, as pessoas economizarão tempo e dinheiro, além de garantirem maior segurança", propôs o arquiteto Ngo Viet Nam Son.

É preciso conceder autonomia e autodeterminação à cidade de Ho Chi Minh.

O Dr. Phan Huu Duy Quoc, membro do Conselho Consultivo do Projeto de Desenvolvimento do Sistema Ferroviário Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, para que a cidade conclua o sistema de metrô conforme planejado nos próximos 10 anos, será necessária uma mudança na forma de atuação. Para tanto, é imprescindível conceder autonomia e poder de decisão ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e à Diretoria de Gestão Ferroviária Urbana. Caso o processo de construção continue dependendo de diversas agências e controles rigorosos, como ocorre atualmente, certamente será impossível implementar esse ambicioso plano.

Segundo o Sr. Quoc, além de conceder autonomia e autodeterminação no processo de implementação, o governo municipal precisa ser autossuficiente em fontes de capital, reduzir a dependência de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), ser autossuficiente em padrões técnicos e desenvolver gradualmente recursos nacionais, desde locomotivas até sistemas técnicos. "Somente quando todos esses fatores convergirem, a ambição de concluir a rede de metrô em 10 anos poderá se tornar realidade", afirmou o Sr. Quoc.

Propondo 43 mecanismos de políticas inovadoras

De acordo com o Projeto de Desenvolvimento Ferroviário Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, a cidade propõe investir em 7 linhas de metrô com cerca de 355 km de extensão, a serem concluídas até 2035, com um investimento de aproximadamente 40,21 bilhões de dólares. Até 2045, serão concluídos mais 155 km, totalizando cerca de 510 km.

Para implementar com sucesso e atingir o objetivo em breve, o projeto propõe um total de 43 mecanismos políticos inovadores. Destes, 32 estão sob a autoridade da Assembleia Nacional e 13 sob a autoridade do Governo.

Em relação ao capital orçamentário, a cidade mobilizará recursos do plano de investimentos de médio prazo, da receita excedente, da exploração de terras (TOD) e da emissão de títulos da administração local. Além disso, mobilizará empréstimos, recursos de contratos de construção (pagos com verbas do orçamento ou do fundo fundiário), capital de apoio do orçamento federal e outras fontes legais de capital.

Fonte: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm