Realizando sonhos

A Linha 1 do metrô marca o início de uma nova jornada, lançando as bases para o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano da cidade de Ho Chi Minh nos próximos 10 anos.

Em uma reunião com o Conselho de Administração do Metrô de Ho Chi Minh na tarde de 27 de dezembro, o presidente do Comitê Popular de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, anunciou que o Politburo aprovou o Plano de Desenvolvimento do Metrô de Ho Chi Minh até 2035. De acordo com esse plano, nos próximos 10 anos, Ho Chi Minh desenvolverá mais 355 km de metrô.

Haverá mais 7 rotas.

O presidente Phan Van Mai enfatizou que esta é uma tarefa árdua e desafiadora, mas que com determinação e a abordagem correta, a cidade de Ho Chi Minh pode realizá-la. Em particular, a entrada em operação comercial da Linha 1 do Metrô (Ben Thanh - Suoi Tien) é um marco significativo, representando um ponto de virada no desenvolvimento do sistema de transporte da cidade de Ho Chi Minh e impulsionando o desenvolvimento da Linha 2 (Ben Thanh - Tham Luong), bem como de outras linhas de metrô.

Reconhecendo o sistema ferroviário urbano como a "espinha dorsal" da infraestrutura de transporte da cidade de Ho Chi Minh, o Sr. Phan Cong Bang, chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da cidade de Ho Chi Minh (MAUR), afirmou que, de acordo com o plano, até 2035, esse modal de transporte representará de 40% a 50% da participação no mercado de transporte público de passageiros, aumentando para 50% a 60% dez anos depois.

Especificamente, após a linha 1 do metrô, a cidade construirá 7 linhas de metrô, incluindo: Linha 1 (depósito de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) com 40,8 km de extensão; Linha 2 (Cu Chi - Rodovia Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) com 62,2 km de extensão; Linha 3 (cruzamento Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) com 45,8 km de extensão; Linha 4 (Dong Thanh - Aeroporto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Área Urbana de Hiep Phuoc) 47,3 km de extensão; Linha 5 (Long Truong - Rodovia Hanói - Ponte Saigon - Bay Hien - depósito Da Phuoc) 53,9 km de extensão; Linha 6 Rodoanel Interno com 53,8 km de extensão; Linha 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) 51,2 km de extensão.

"Para atingir esse objetivo, precisamos mudar a abordagem e os procedimentos, diferentemente do que aconteceu com a Linha 1 do Metrô. Especificamente, para este projeto, a cidade de Ho Chi Minh propôs 43 mecanismos especiais pertencentes a vários grupos relacionados a planejamento; políticas de mobilização de capital; procedimentos; desapropriação; normas e regulamentos técnicos e tecnológicos; gestão e operação… além de considerar a criação de uma Corporação Ferroviária Urbana com funções de mobilização de capital e gestão de investimentos para projetos de metrô… Com essa nova abordagem proativa, esperamos reduzir o tempo de construção das 7 linhas de metrô para 2035, conforme planejado", informou o Sr. Phan Cong Bang.

Segundo o Sr. Bang, num futuro próximo, em 2024-2025, a MAUR concluirá urgentemente os procedimentos para o início da construção da linha 2 do metrô, com a previsão de que a desapropriação de terras seja concluída até o final de 2024 e a realocação da infraestrutura técnica no segundo trimestre de 2025.

Nos próximos 10 anos, a cidade de Ho Chi Minh desenvolverá mais sete linhas de metrô, com uma extensão total de 355 km.

O sistema de trens urbanos será a "espinha dorsal" da infraestrutura de transporte da cidade de Ho Chi Minh. (Foto: Hoang Trieu)

Desenvolvimento do metrô vinculado ao TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte)

O arquiteto e doutor em ciências Ngo Viet Nam Son observou que, após quase 20 anos de construção com muitas dificuldades e desafios, a primeira linha de metrô da Cidade de Ho Chi Minh entrou em operação, marcando um importante marco na história do desenvolvimento do transporte público na cidade. Este é apenas o começo de uma nova e longa jornada; o desafio agora é como utilizar efetivamente essa linha férrea para que ela se torne uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico , conecte os espaços urbanos e molde um novo estilo de vida.

Segundo o Sr. Ngo Viet Nam Son, as lições aprendidas com a construção da Linha 1 do Metrô servirão como uma base importante para a implementação mais rápida e eficiente das linhas subsequentes, evitando os atrasos e dificuldades do passado, a fim de concretizar o plano de construção de 7 linhas de metrô nos próximos 10 anos. Embora seja uma tarefa desafiadora, é totalmente viável com um planejamento minucioso. Antes da implementação, deve-se dedicar tempo à pesquisa e ao desenvolvimento de uma estratégia sistemática de desenvolvimento urbano orientado ao transporte público (DOT).

Em relação ao modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), o arquiteto Ngo Viet Nam Son sugere que a cidade se concentre em duas tarefas principais: primeiro, concluir o projeto TOD ao longo da linha 1 do metrô, visto que existe um potencial significativo para o desenvolvimento de novas áreas urbanas com base nesse modelo; segundo, revisar todo o plano TOD, já que o plano atual se baseia principalmente em ideias ultrapassadas que se concentram apenas nas funções de transporte e dependem do sistema de transporte rodoviário existente.

No entanto, ao aplicar a mentalidade do TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), a cidade pode integrar melhor o desenvolvimento do transporte ao desenvolvimento urbano, aliviar a densidade populacional, aumentar a receita orçamentária e reduzir os custos de indenização e realocação. Embora já aprovado, o município precisa continuar pesquisando e ajustando, com ousadia, as rotas e localizações das estações de metrô ainda não construídas, de acordo com os princípios do TOD, para ajudar a utilizar as linhas de metrô de forma mais eficiente e reduzir o desperdício de recursos.

"Além disso, um sistema de transporte público eficiente baseado no modelo TOD não deve se limitar ao metrô, mas sim ser diversificado, incluindo trens de alta velocidade, monotrilhos, bondes, ônibus e até mesmo barcos fluviais. Todos devem estar conectados em uma rede sincronizada, facilitando o deslocamento das pessoas entre os pontos da cidade. Quando cada opção de transporte público estiver integrada ao sistema radial de metrô, as pessoas economizarão tempo e dinheiro, e a segurança será garantida", propôs o arquiteto Ngo Viet Nam Son.

A cidade de Ho Chi Minh deve ter garantido o direito à autodeterminação e à autonomia.

O Dr. Phan Huu Duy Quoc, membro do Conselho Consultivo do Projeto de Desenvolvimento do Sistema Ferroviário Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, acredita que, para que a cidade conclua o sistema de metrô conforme planejado nos próximos 10 anos, é necessária uma mudança de abordagem. Nesse sentido, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e a Diretoria de Gestão Ferroviária Urbana devem receber maior autonomia e poder de decisão. Se o processo de construção continuar envolvendo inúmeras agências para obtenção de licenças e controle constante, como ocorre atualmente, esse ambicioso plano certamente será impossível de ser alcançado.

Segundo o Sr. Quoc, além de conceder autonomia e autodeterminação no processo de implementação, o governo municipal precisa ser autossuficiente em financiamento, reduzir a dependência de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), ser autossuficiente em padrões técnicos e desenvolver gradualmente recursos nacionais, desde locomotivas e vagões até sistemas técnicos. "Somente quando todos esses fatores estiverem presentes é que a ambição de concluir a rede de metrô em 10 anos poderá se tornar realidade", afirmou o Sr. Quoc.

Propondo 43 mecanismos políticos inovadores.

De acordo com o Plano de Desenvolvimento Ferroviário Urbano da Cidade de Ho Chi Minh, a cidade propõe investir em 7 linhas de metrô com uma extensão total de aproximadamente 355 km, a serem concluídas até 2035, com um investimento de cerca de 40,21 bilhões de dólares. Até 2045, serão concluídos mais 155 km, elevando a extensão total para aproximadamente 510 km.

Para implementar e atingir os objetivos com sucesso e em tempo hábil, o projeto propõe um total de 43 mecanismos de políticas inovadoras. Destes, 32 estão sob a alçada da Assembleia Nacional e 13 sob a alçada do Governo.

Em relação ao financiamento orçamentário, a cidade mobilizará recursos do plano de investimentos de médio prazo, da receita excedente, de verbas provenientes do desenvolvimento urbano (TOD) e da emissão de títulos da administração local. Além disso, mobilizará empréstimos, verbas de contratos de construção (pagos com recursos do orçamento ou do fundo imobiliário), verbas de apoio do governo central e outras fontes legítimas de capital.

Fonte: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm