O ar poluído não surge do nada.

A poluição atmosférica urbana não é apenas uma questão de políticas públicas, mas também uma questão de escolha individual.

Mas, nos últimos seis meses, ele trocou para um veículo elétrico – não apenas por dinheiro – o custo do carregamento é de apenas algumas dezenas de milhares de dongs por dia – mas também por uma sensação difícil de descrever: "Dirigir é mais leve, não há fumaça e eu me sinto... menos culpado em relação à cidade."

A poluição não é apenas uma questão política.

Ouvi a história do Sr. Thien enquanto solicitava uma corrida dos subúrbios até o centro de Ho Chi Minh para resolver um assunto urgente. À primeira vista, o relato do motorista pareceu emotivo, mas na verdade abordou uma questão muito racional: a poluição do ar urbano não é apenas uma questão política, mas também uma escolha individual.

Atualmente, a cidade de Ho Chi Minh está se preparando para um grande passo: controlar 100% dos veículos de acordo com os padrões de emissão durante o período de 2026 a 2030, visando transformar completamente o transporte público em energia limpa. Na minha opinião, essa é uma meta ambiciosa, mas também algo que não pode ser adiado. No entanto, a questão mais importante talvez seja como controlar as emissões de uma forma que seja ambientalmente eficaz e que não crie um ônus social.

Pode-se afirmar que os testes de emissão para motocicletas – previstos para serem implementados a partir de 2027 em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh – são considerados uma ferramenta de gestão necessária, mas, observando o cenário mundial, nem todos os países optaram por esse caminho. A Tailândia isenta as motocicletas de testes durante os primeiros cinco anos. A Indonésia praticamente nunca realiza testes periódicos em todo o país, exceto em cidades com altos índices de poluição, como Jacarta.

Na Europa, muitos países nem sequer exigem inspeções de motocicletas, concentrando-se, em vez disso, no controle desde as fases de produção e manutenção. O que eles têm em comum não é a negligência, mas sim a flexibilidade. Compreendem que as motocicletas novas ainda atendem aos padrões de emissão nos primeiros 3 a 5 anos, e que o problema maior reside nos veículos mais antigos e mal conservados ou em um sistema de transporte excessivamente dependente de veículos particulares.

Acredito que os testes de emissões são apenas a "ponta do iceberg". Se nos concentrarmos apenas em medir ou reprovar nos testes de emissões, estaremos abordando apenas as consequências, e não as causas principais. As verdadeiras causas da poluição atmosférica urbana residem em três fatores: densidade excessiva de veículos, especialmente motocicletas com motores de combustão interna; tecnologia de motores obsoleta que se degrada com o tempo, mas continua em uso; e o hábito de usar veículos particulares em vez de transporte público.

Esses três fatores não existem isoladamente, mas se combinam para agravar a poluição do ar urbano. A alta densidade de veículos faz com que as emissões totais aumentem exponencialmente, especialmente nos horários de pico, quando os veículos se movem lentamente e queimam combustível com menos eficiência. Enquanto isso, muitos veículos são antigos e não recebem manutenção adequada, o que leva a uma deterioração dos sistemas de combustão e tratamento de gases de escape, liberando mais poluentes do que o inicialmente previsto.

Além disso, o hábito de depender de veículos particulares dificulta o desenvolvimento do transporte público como uma opção atraente, criando um ciclo vicioso: quanto menos pessoas usam o transporte público, mais veículos particulares existem e maior é a pressão ambiental.

Portanto, se as três questões não forem abordadas simultaneamente, é provável que as inspeções ambientais se tornem "burocratizadas", acarretando custos sociais, mas resultando em reduções de emissões desproporcionais.

A cidade está "sem fôlego" e precisa de uma estratégia multifacetada.

Francamente, um paradoxo na gestão ambiental urbana é evidente: o ar, um recurso compartilhado, é consumido como um "lixão gratuito". Cada motocicleta emite uma pequena quantidade de poluentes, mas milhões delas, todos os dias, transformam essa "pequena" quantidade em uma enorme pressão sobre o ecossistema urbano. As PM2,5 – o tipo mais perigoso de partículas finas – não apenas prejudicam a visibilidade, mas também penetram nos pulmões e na corrente sanguínea, afetando silenciosamente a saúde pública.

A cidade de Ho Chi Minh pretende reduzir gradualmente as concentrações de PM2,5 e manter um IQA (Índice de Qualidade do Ar) abaixo de 100 até 2045. Acredito que este seja um objetivo sensato, mas alcançá-lo exige uma abordagem sistêmica, e não apenas a gestão do tráfego.

Gostaria de enfatizar um ponto: a poluição atmosférica é um problema cumulativo. Ou seja, cada fonte de emissão, por menor que seja, se acumula ao longo do tempo e do espaço. Portanto, a solução também deve ser cumulativa: muitas pequenas políticas, mas implementadas de forma síncrona e persistente.

Em uma cidade que enfrenta dificuldades com os testes de emissões, em vez de depender exclusivamente deles, precisamos de uma estratégia multifacetada. Primeiro, devemos categorizar os veículos de acordo com seu ciclo de vida. Em vez de testes em massa desde o início, devemos nos concentrar em veículos com mais de cinco anos de uso – quando as emissões começam a aumentar significativamente. Essa abordagem economiza recursos e está alinhada às melhores práticas internacionais.

Além disso, a promoção da transição para veículos elétricos deve ser acompanhada pela infraestrutura necessária. A história de Thien demonstra claramente que as pessoas estão dispostas a mudar se o custo for razoável e a conveniência for suficiente. Quando os postos de recarga forem tão comuns quanto os postos de gasolina, a transição ocorrerá de forma mais natural do que se for imposta.

O autor deste artigo, o engenheiro ambiental Nguyen Ba Hoi, tem mais de 15 anos de experiência em gestão ambiental no Departamento de Agricultura e Meio Ambiente da cidade de Ho Chi Minh. Foto: DV

Além disso, é necessário estabelecer "zonas de baixa emissão" (ZBEs). Essa é uma solução já adotada por muitas grandes cidades: restringir a entrada de veículos com emissões abaixo do padrão no centro da cidade. Isso não só reduz a poluição local, como também pressiona por mudanças de comportamento. É fundamental que haja um investimento significativo em transporte público. Nenhuma cidade conseguirá resolver os problemas de poluição do ar se continuar dependendo de veículos particulares. Ônibus elétricos, metrôs, bicicletas compartilhadas... não são apenas meios de transporte, mas uma escolha de estilo de vida.

Exorto as autoridades a serem transparentes em relação aos dados sobre a qualidade do ar. Quando 95% da população tiver acesso a informações sobre o Índice de Qualidade do Ar (AQI) em tempo real, ajustará seu comportamento de acordo — desde a escolha de quando sair de casa até a decisão de usar um meio de transporte diferente. Ar limpo não é algo "pronto", mas sim o resultado de escolhas conscientes.

Certa tarde, parado num cruzamento movimentado e observando o fluxo interminável de carros, pensei de repente: esta cidade respira o mesmo ar que emitimos. E se cada pessoa continuar a considerar as emissões um "problema menor", então a qualidade do ar nunca será uma grande preocupação até que não possamos mais respirar ar puro.

Voltando à história do Sr. Thien, na minha opinião, não se trata apenas de trocar de carro, mas de fazer uma escolha na direção certa. E se houver opções suficientes como essa, aliadas a políticas corretas e consistentes, talvez um dia todos nós compartilhemos a mesma sensação de paz de espírito, de que o ar de hoje é mais fácil de respirar do que o de ontem – verdadeiramente maravilhoso!

Fonte: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html