O conflito geopolítico que eclodiu na região do Golfo nos últimos dias prejudicou a recuperação da indústria global da aviação civil. Inúmeras rotas aéreas foram interrompidas, importantes centros de conexão ficaram desertos e dezenas de milhares de passageiros ficaram retidos. No entanto, na segunda semana de março, a situação do tráfego aéreo na região começou a mostrar os primeiros sinais de melhora, à medida que os países se esforçavam para restabelecer as cadeias de suprimentos.
Entrada agressiva das companhias aéreas asiáticas
Assim que as avaliações iniciais de segurança foram flexibilizadas, as companhias aéreas chinesas tornaram-se pioneiras no restabelecimento das ligações aéreas com o Oriente Médio. Essa medida não visava apenas resgatar passageiros, mas também tinha implicações estratégicas para a proteção de cadeias de suprimentos comerciais vitais entre a segunda maior economia do mundo e a região do Golfo, rica em recursos naturais.
De acordo com um comunicado oficial da Administração de Aviação Civil da China, após um rigoroso processo de avaliação e revisão de riscos, a agência autorizou as companhias aéreas nacionais a retomarem gradualmente suas operações. A companhia aérea nacional Air China retomou imediatamente seu voo Pequim-Riad para a Arábia Saudita em 5 de março. Este voo comercial simbólico pôs fim ao impasse que durava dias. Para a rota Pequim-Dubai, muito procurada, a companhia aérea também reabriu oficialmente a venda de passagens e lançou opções flexíveis de reserva e espera para aliviar a fila de passageiros retidos.
As companhias aéreas chinesas estão gradualmente retomando rotas para o Oriente Médio. (Imagem ilustrativa.)
Para não ficar de fora da corrida pela recuperação, a China Eastern Airlines retomou rapidamente os voos de polos de crescimento econômico como Xangai, Xi'an e Kunming para Dubai, Riad e Mascate. Seguindo o exemplo, a China Southern Airlines também reiniciou os voos de Guangzhou e Shenzhen para Dubai. O retorno simultâneo das principais companhias aéreas asiáticas ao espaço aéreo do Oriente Médio envia uma forte mensagem de confiança na capacidade da região de gerenciar os riscos de segurança.
No coração da região do Golfo, grandes centros de trânsito como Dubai, Abu Dhabi e Doha também estão reabrindo suas portas com cautela. Corredores aéreos seguros foram estabelecidos com urgência para priorizar voos de repatriação e o transporte de cargas essenciais.
A Emirates, uma das maiores companhias aéreas de longa distância do mundo , está demonstrando esforços extraordinários para restaurar aproximadamente 60% da capacidade de sua malha aérea global. Com 106 voos de ida e volta por dia para 83 destinos, a companhia aérea está se esforçando para aliviar o grande número de passageiros retidos devido às restrições de espaço aéreo impostas no final de fevereiro. Um representante afirmou que a estratégia atual é concentrar todos os esforços nos mercados de viagens mais procurados do mundo, como o Reino Unido, a Índia e os Estados Unidos, priorizando os passageiros com reservas feitas com antecedência. Concorrentes regionais como a Qatar Airways e a flydubai também estão se mobilizando para estabelecer rotas aéreas e evacuar com segurança os cidadãos europeus das áreas afetadas.
Segundo dados do Flightradar24 , desde o início do conflito, quase 14.000 voos de 10 países da região foram cancelados.
O Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), um dos centros de trânsito mais movimentados do mundo, foi particularmente afetado, entrando em uma fase de "congelamento". No auge da crise, aproximadamente 85% dos voos foram cancelados. Aeroportos próximos, como Sharjah e o Aeroporto Internacional de Hamad (Doha, Catar), também registraram taxas de interrupção de até 90-94%. Dezenas de milhares de passageiros internacionais ficaram retidos nos terminais.
Dezenas de milhares de passageiros estão retidos no Oriente Médio.
Os gargalos nas regiões de informação de voo e o impacto negativo sobre a aviação vietnamita.
Apesar dos sinais de recuperação, analistas econômicos do setor de transportes avaliam que o espaço aéreo do Oriente Médio ainda apresenta muitos riscos potenciais. Um relatório atualizado da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã mostra que muitas regiões importantes para o controle de voos nessa área ainda estão sujeitas a rígidas medidas de segurança.
Um excelente exemplo é a Região de Informação de Voo de Teerã, no Irã, uma parte crucial do espaço aéreo que conecta a Ásia e a Europa. Atualmente, essa área permanece completamente fechada à aviação civil até pelo menos meados de março, aberta apenas para voos militares ou de resgate com autorizações especiais. Áreas adjacentes dentro da Região de Informação de Voo de Doha, no Catar, e nos Emirados Árabes Unidos também estão sujeitas a um rigoroso controle de tráfego aéreo. Isso obriga os voos que sobrevoam essas áreas a transportar reservas de combustível significativamente maiores do que o habitual para se prepararem para desvios de emergência.
A interrupção do centro de aviação do Golfo gerou imediatamente um efeito dominó, impactando diretamente o mercado de transporte aéreo no Vietnã. Antes do início das tensões, grandes empresas como Emirates, Qatar Airways e Etihad Airways desempenhavam um papel crucial como ponte, mantendo até 12 voos diários conectando as megacidades do Golfo a Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang. A interrupção dessa cadeia de suprimentos obrigou milhares de passageiros vietnamitas e internacionais a alterarem seus planos de viagem.
No entanto, a entidade sob maior pressão financeira é a Vietnam Airlines, a companhia aérea nacional. Embora não opere voos comerciais diretos para países do Oriente Médio, toda a sua lucrativa rede de voos do Vietnã para países europeus depende do espaço aéreo da região. Para garantir a segurança absoluta dos passageiros, a companhia aérea foi obrigada a reestruturar completamente suas rotas de voo.
Em vez de voar diretamente como de costume, as aeronaves de grande porte da Vietnam Airlines agora precisam escolher uma de duas rotas para evitar tempestades: desviar para o norte através do espaço aéreo da Ásia Central e da China, ou voar para o sul através do sul da Ásia e da península Arábica.
Ao discutir os desafios operacionais no contexto atual, um economista independente da aviação comentou: "Ajustar as rotas de voo para evitar zonas de conflito não é apenas uma questão de inconveniente em termos de tempo; isso impacta profundamente as margens de lucro das companhias aéreas. Cada minuto que uma aeronave passa no ar aumenta os custos de combustível, os custos de depreciação do motor e os custos com pessoal."
Na realidade, os desvios acrescentam de 10 a 15 minutos ao tempo de viagem de cada voo europeu. A consequência direta é um aumento nos custos operacionais de aproximadamente US$ 2.000 por voo. Isso sem levar em conta outro enorme risco financeiro que paira sobre as companhias aéreas: os prêmios de seguro contra riscos de guerra. Se a situação continuar a piorar, espera-se que as seguradoras globais aumentem esses prêmios em 10% a 15% para todos os voos transcontinentais com rotas próximas a zonas de conflito.
Embora a plena restauração das redes aéreas no Oriente Médio ainda dependa inteiramente das decisões de segurança de todas as partes envolvidas, a retomada dos voos internacionais é um sinal positivo. Isso não só alivia a pressão sobre dezenas de milhares de passageiros, como também oferece esperança de estabilização dos custos operacionais das companhias aéreas vietnamitas durante a próxima alta temporada.
Fonte: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
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