Vagando sem rumo pelo mercado de lenha da Baía de Nga

chợ củi - Ảnh 1. — Barcos carregados de lenha chegam ao mercado flutuante da Baía de Nga - Foto: AN VI

Olhando da ponte Phung Hiep para o rio Cai Con, você pode ver uma longa fila de barcos carregando todos os tipos de madeira, como mangue, palmeira nipa e longan... Alguns barcos acabaram de atracar, aguardando compradores, enquanto outros, com 3 ou 4 trabalhadores, estão atracados na margem há uma semana porque não conseguiram vender sua madeira a um bom preço.

Há alguns anos, este trecho do rio estava completamente repleto de barcos de transporte de lenha. Agora, há muito menos. Os jovens também estão gradualmente abandonando o trabalho por ser muito árduo.
Mas o lucro não foi muito grande.

Senhor NGUYEN NAM CHAU

Mercado flutuante de lenha no rio

Ao contrário da agitação de compradores e vendedores vista nos típicos mercados flutuantes, o mercado flutuante de lenha é único porque os barcos, por serem pesados, ficam ancorados perto da costa, imóveis, à espera que os atacadistas de carvão vegetal venham perguntar sobre a compra de seus produtos, em vez de saírem para vender suas mercadorias. É também diferente daqueles que trabalham na indústria pesqueira, muitas vezes carregando equipamentos de pesca ou levando suas famílias inteiras em seus barcos. Os barcos de lenha aqui, no entanto, têm apenas uma ou duas pessoas a bordo, em sua maioria homens.

Nos aproximamos do barco com a maior quantidade de lenha, empilhada em ambos os lados, com mais da metade da embarcação submersa na água. Dentro, dois homens estavam sentados em silêncio. Ao verem estranhos, tagarelaram animados: "O senhor está procurando lenha? Estamos ancorados aqui há muito tempo e ninguém a levou. Se o preço for bom, traremos de volta e carregaremos." Descobrimos que eles haviam deixado o barco na Baía de Nga por vários dias e que algumas pessoas haviam perguntado sobre a venda, mas as ofertas eram muito baixas, então ainda não haviam vendido.

O Sr. Nguyen Cong Duong (37 anos) lamentou: "Levamos quase um dia inteiro para chegar aqui. Saímos às 4 ou 5 da manhã e chegamos no início da noite para encontrar um lugar para atracar. Mas, surpreendentemente, 40 toneladas de lenha ainda estão intocadas. As vendas no atacado estão muito fracas!" Ele explicou que a razão para a falta de barcos nesta temporada é que os preços da lenha nas terras baixas diminuíram e as pessoas estão plantando menos árvores para produção de madeira do que antes. A lenha que vendem é comprada principalmente de pomares.

Apontando para a distância onde um barco carregado com mudas de mangue se aproximava, Duong disse que comprar mudas de mangue, como aquelas pessoas faziam, era o negócio mais lucrativo. O preço lá era baixo, então ele podia vendê-las para fábricas de carvão ou para uso culinário.

Quanto à pilha de lenha que ele vem comprando de vários pomares, até agora apenas dois donos de fornos de lenha perguntaram o preço. Ele calcula que vai perder dinheiro, então ainda não vendeu. "É o que eu digo, mas não posso ficar aqui para sempre. Quanto mais tempo eu ficar, mais eu perco. Sem falar que tenho lenhadores em casa; se eu não voltar, eles não vão cortar a lenha. Estou dizendo para mim mesmo: se eu conseguir um pouco mais de lucro, eu paro", disse Duong.
calcular.

chợ củi - Ảnh 2. — O dono da fábrica de carvão compra lenha e a traz para a costa a partir do barco do Sr. Duong - Foto: AN VI

Vejo minha esposa apenas cerca de 3 dias por mês.

Atualmente, os comerciantes estão oferecendo lenha por cerca de 2,3 a 2,4 milhões de VND por metro cúbico. A esse preço, e considerando que o barco está parado há tanto tempo, o Sr. Duong certamente terá prejuízo. "Como estamos ancorados aqui há muito tempo, o clima afetou a qualidade da lenha. Quando os comerciantes vêm e batem nela para ver se está encharcada, oferecem muito pouco. Então, mesmo lamentando, estou tentando vendê-la para recuperar o investimento", compartilhou o Sr. Duong.

Compartilhando o mesmo sentimento do Sr. Duong, o Sr. Truong Van Sang (45 anos), que descarregava lenha no forno de carvão, também suspirou frustrado porque o dono do forno a estava comprando a um preço baixo. Ele calculou aproximadamente que, depois de pagar seu irmão mais novo pelo trabalho e o proprietário da terra, perderia quase dez milhões de dongs nesta viagem. "Não posso ficar aqui para sempre. Acabei de finalizar a compra de um manguezal em Nam Can. Agora tenho que voltar e contratar trabalhadores para cortá-lo rapidamente e transportá-lo de volta para cá para compensar essa perda", confidenciou.

O Sr. Sang disse que toda a sua família, composta por quatro pessoas, depende deste barco para o seu sustento: "Há dez anos, vendi meus arrozais e investi 400 milhões de VND no negócio de lenha. No início, havia muitas árvores, principalmente em Ca Mau e Dong Thap. Agora, elas são muito raras; se você comprar árvores frutíferas de pomares particulares e mandá-las cortar, não terá muito lucro."

A maioria dos proprietários de barcos que transportam lenha ganham a vida com seu próprio trabalho; raramente contratam ajuda externa, gerenciando tudo sozinhos nas vias navegáveis imprevisíveis. Se conseguirem comprar lenha regularmente, pessoas como o Sr. Sang e o Sr. Duong podem ver suas famílias apenas uma ou duas vezes por mês.

"Depois de descarregar e vender a lenha, corro imediatamente para o jardim, corro por vários dias, depois carrego tudo no barco e saio em disparada. Estou sempre na correria, não consigo ir para casa. Se paro por alguns dias, outro barco aparece e pede para comprar", contou o Sr. Sang. Ele disse que às vezes sua esposa ligava dizendo que o filho estava doente e precisava ir para o hospital, e ele ficava de mãos atadas porque estava ancorado esperando compradores para a lenha. Ele só podia cerrar os dentes e mandar o dinheiro de volta para a esposa para que ela pudesse cuidar do filho.

Este trabalho não é fácil.

O próprio Sr. Sang ficava constantemente preocupado durante os dias de chuva forte e vento, pois o barco, carregado de lenha, podia afundar facilmente. Foi então que ele compartilhou um truque para evitar que a lenha caísse no rio, garantindo ao mesmo tempo uma distribuição uniforme: "Antes de colocar a lenha, o fundo do barco deve ser limpo e forrado com vigas de madeira para evitar a umidade. As toras maiores são priorizadas para a base; quanto mais alto o barco, mais toras são dispostas vertical e horizontalmente, alternando ou sobrepondo-as para criar uma ligação segura."

Em seu barco, Duong usa grandes pedaços de madeira para unir firmemente as bordas e, em seguida, insere habilmente pedaços menores de madeira em cada espaço para garantir a compressão adequada e evitar o desperdício de espaço.

Apesar da habilidade, nesta profissão, todos já deixaram cair lenha ou não conseguiram carregar o barco corretamente. Para Duong, o período mais assustador é durante a época das cheias, quando a correnteza é tão forte que ele precisa passar a noite inteira no leme.

Depois, há a questão da lavanderia e da higiene; eles estão acostumados a tomar banho no rio, lavar as roupas a cada poucos dias e pescar nos dias em que ficam sem dinheiro para comida. Algumas pessoas olham para as longas fileiras de barcos a lenha ancorados no rio e pensam que é uma profissão lucrativa. Só quem está envolvido entende que o lucro e o prejuízo às vezes dependem de uma única chuva ou de alguns dias que os barcos ficam parados no cais.

Por exemplo, essa viagem em que o barco do Sr. Duong ficou atracado por quatro dias extras significa que cada dia custa dinheiro com comida, combustível e mão de obra. Sem mencionar a lenha encharcada de orvalho, que claramente está sendo vendida a um preço mais baixo. Um comerciante, depois de subir no barco e cutucar uma pilha de lenha com uma vara de metal, ouviu um som de "tum, tum" porque estava úmida, balançou a cabeça e foi embora.

"Nesta profissão, você não pode se dar ao luxo de ficar doente. Se você ficar doente, o barco fica fora de serviço. O dono do pomar te chama para cortar as árvores, mas você não pode ir, e os compradores daqui têm que esperar por outro barco. Às vezes, perder um negócio significa perder dezenas de milhões de dongs", Duong balançou a cabeça.

Às vezes, as pessoas nos barcos nem se lembram que dia é hoje, apenas quais marés são mais fáceis de navegar, quais trechos têm muitos aguapés e quais comerciantes são compradores honestos.

O forno de carvão aguarda a barcaça de lenha.

Lênh đênh chợ củi Ngã Bảy - Ảnh 3. — O Sr. Chau disse que as vendas de carvão estavam lentas, então os barcos de lenha também ficaram sem vender - Foto: AN VI

Não muito longe do cais flutuante de lenha fica o forno de carvão do Sr. Nguyen Nam Chau (34 anos), um dos compradores habituais de lenha de vários barcos na Baía de Nga. Ele também é quem compra toda a lenha do Sr. Duong.

Em meio ao calor sufocante do forno de carvão em brasa, o Sr. Chau e seus trabalhadores carregavam lenha incessantemente, empilhando-a no forno e cobrindo-a firmemente com terra para que queimasse lentamente por dias. Ele relatou que o negócio de produção de carvão vegetal está enfrentando tantas dificuldades quanto o comércio de lenha por barco. O preço do carvão vegetal oscila erraticamente, enquanto o preço da lenha bruta está em constante ascensão. Às vezes, barcos carregados de lenha ficam atracados nos cais, mas os produtores de carvão não se atrevem a comprá-la, pois queimá-la e vendê-la não seria lucrativo.

"Fazer carvão vegetal é um trabalho incrivelmente árduo hoje em dia. Lenha de boa qualidade é cara, e às vezes a madeira barata não produz a quantidade certa de carvão. É difícil lidar com os barcos de Ca Mau que vêm até aqui; às vezes pergunto sobre o preço e percebo que estou comprando com prejuízo, então não me atrevo a aceitar", disse o Sr. Chau honestamente.

Segundo ele, os tipos de lenha mais utilizados em fornos de carvão ainda são o mangue e a melaleuca, pois queimam por muito tempo e produzem um carvão de ótima qualidade. No entanto, essas árvores estão se tornando cada vez mais escassas, obrigando os pescadores a percorrer distâncias maiores, o que aumenta os custos com combustível e transporte.

AN VI

Fonte: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm