Expansão da Via Expressa da Cidade de Ho Chi Minh

(NLDO) - Comparado ao investimento público e ao investimento pelo método PPP, a VEC designada para investir no projeto de expansão do trecho da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh terá cinco vantagens.

Cidade de Ho Chi Minh - A Rodovia Long Thanh está prestes a ser expandida. Foto: Ngoc Han

O Ministério dos Transportes acaba de enviar um relatório ao Comitê Permanente do Governo sobre o plano de investimento para o projeto de expansão do trecho da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh.

De acordo com o relatório do Comitê de Gestão de Capital do Estado nas Empresas, o escopo do investimento vai do cruzamento do anel viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh até o cruzamento da via expressa Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), com extensão de 21,92 km.

Em relação à escala do investimento: Trecho do cruzamento do Anel Viário 2 da Cidade de Ho Chi Minh (Km 4+000) até o cruzamento do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh (Km 8+770): 8 faixas, conforme o planejamento. Trecho do cruzamento do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh (Km 8+770) até o cruzamento da Via Expressa Bien Hoa - Vung Tau (Km 25+920): 10 faixas, conforme o planejamento.

A Vietnam Expressway Corporation (VEC) mobiliza 100% do capital para investir no Projeto e organizar a exploração e a cobrança de pedágio para recuperar o capital. Utiliza o orçamento central/local (HCMC, Dong Nai) para realizar a limpeza do local e separá-lo em projetos independentes na forma de investimento público.

O investimento total preliminar é de cerca de 14.955 bilhões de VND, dos quais o patrimônio líquido é de 5.555 bilhões de VND (37%), o empréstimo comercial é de 9.400 bilhões de VND (63%).

Se aprovado pelas autoridades competentes, o projeto será preparado para investimento de 2024 a 2025 e implementado de 2025 a 2027.

O Ministério dos Transportes concorda com a opinião do Comitê de Gestão de Capital do Estado nas Empresas de que a VEC é capaz de ser a investidora e administrar e operar a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, e acredita que, em comparação ao investimento público e ao investimento pelo método PPP, a VEC designada para investir no projeto terá cinco vantagens.

Em primeiro lugar, promover o papel e os recursos das empresas estatais, em linha com o objetivo de formar a VEC, sincronizando a operação e a exploração de vias expressas, é uma premissa para a VEC investir na expansão das vias expressas administradas pela VEC.

Em segundo lugar, é consistente com a futura propriedade dos ativos desta rota pela VEC (procedimentos estão sendo realizados para transferir esses ativos para a VEC por meio de um aumento de capital). Em terceiro lugar, não é necessário utilizar capital de investimento público, reduzindo a pressão sobre o orçamento do estado.

Em quarto lugar, o tempo de implementação é menor. Por fim, a opção de designar a VEC para implementar o projeto não terá que lidar com conflitos de interesse entre a VEC e a nova entidade (no caso de investimento pelo método PPP).

Para garantir recursos para implementação ao designar a VEC para executar o projeto de expansão da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, o Comitê de Gestão de Capital propôs que as autoridades competentes considerem e permitam o adiamento e adiamento do pagamento principal (quase VND 4.000 bilhões que o Ministério das Finanças pagou em títulos à VEC) e juros relacionados aos títulos do projeto que o Ministério das Finanças pagou em títulos do período de 2022 a 2026 para o período de 2031 a 2034.

Comentando sobre esta questão, de acordo com o Ministério dos Transportes, a VEC está atualmente dedicando todos os recursos disponíveis (mais de VND 9,4 bilhões) para concluir o projeto Ben Luc - Long Thanh. Portanto, para que a VEC tenha capital próprio para implementar o projeto de expansão da via expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh, a única solução restante é a proposta pelo Comitê de Gestão de Capital.

De acordo com as disposições do Decreto n.º 92/2018/ND-CP; Decreto n.º 91/2018/ND-CP, o Primeiro-Ministro tem autoridade para considerar o perdão da dívida com base no relatório do Ministro das Finanças.

O Ministério dos Transportes apoia a proposta da VEC. No entanto, a VEC precisa estudar mais a fundo o plano de amortização do principal e o adiamento do pagamento dos juros. Em particular, precisa esclarecer os pagamentos de juros em cada fase para propor um plano a ser submetido à decisão da autoridade competente.

Em relação à capacidade de mobilização de empréstimos comerciais, em 17 de outubro de 2024, o Comitê de Gestão de Capital apresentou ao Governo um plano para complementar o capital de constituição da VEC para o período de 2024 a 2026, no valor de VND 38,251 bilhões. O Gabinete do Governo está buscando pareceres dos ministérios e agências relevantes.

Para garantir condições para que a VEC possa obter financiamento comercial, o Ministério dos Transportes solicitou aos órgãos competentes que acelerem o processo de comunicação ao Governo para análise e submissão à Assembleia Nacional para decisão sobre a política de investimento para complementar o capital de fretamento da VEC. Esta é uma das condições para que o Primeiro-Ministro aprove a política de investimento do projeto.

Fonte: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm