Esta não é apenas uma tendência inevitável, mas também um compromisso com a implementação do espírito da Resolução 08-NQ/TU do Comitê do Partido da Cidade sobre a transformação verde para o período de 2026 a 2030.
Os fundamentos da economia moderna
Para o período de 2026 a 2030, Hai Phong identifica a transformação verde como uma tarefa central e abrangente para todo o sistema político . O objetivo é construir uma cidade que se torne um centro industrial e portuário moderno e inteligente, colocando o porto na vanguarda, mas com base em alta tecnologia e proteção ambiental. A cidade também visa atender a padrões rigorosos para "créditos de carbono" para alcançar de fato uma transformação verde.
Assim, Hai Phong não só visa aumentar o volume de carga, como também reduzir a proporção do transporte rodoviário e fortalecer o transporte hidroviário e ferroviário – métodos com emissões de 3 a 5 vezes menores por tonelada de mercadoria. A formação de centros logísticos de nova geração em Nam Do Son e Lach Huyen é considerada uma medida estratégica para alcançar esse objetivo.
Na verdade, a transformação verde não está mais apenas no papel, mas já é evidente em projetos de empresas líderes como o Grupo Macstar e a Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Por exemplo, o Grupo Macstar opera uma rota costeira de contêineres que liga Hai Phong a Nghi Son. A mudança do transporte rodoviário para o hidroviário reduz significativamente a pressão do tráfego na Rodovia Nacional 10, além de gerar benefícios ambientais tangíveis. Um navio porta-contêineres costeiro tem capacidade de carga equivalente a 80-135 caminhões; com uma distância de aproximadamente 200 km, cada viagem ajuda a reduzir de 15 a 20 toneladas de emissões de CO2 . A empresa também economiza de 15% a 30% nos custos logísticos e reduz o risco de acidentes de trânsito em até 90%.
O Sr. Tran Tien Dung, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Macstar, afirmou: “Não apenas prestamos serviços de transporte, mas também oferecemos soluções ecológicas para a cadeia de suprimentos global. A demanda por certificações verdes por parte de clientes internacionais está aumentando, e a rota costeira é uma solução adequada.”
Na área portuária de águas profundas de Lach Huyen, os berços 3 e 4 (VIMC) e 5 e 6 (Hateco) iniciaram a operação com guindastes pórticos (STS) e guindastes de pátio (e-RTG) totalmente elétricos. Essa eletrificação contribui para a redução das emissões diretas de gases de efeito estufa em aproximadamente 2.500 toneladas de CO2 por ano por berço. Além disso, o sistema de agendamento de veículos (TAS) reduz o tempo de permanência dos veículos no porto de 35 para 16 minutos, contribuindo para a redução do consumo de combustível e da poluição local na região de Dinh Vu - Lach Huyen.
Especialistas em logística acreditam que a redução das emissões não é apenas importante para o meio ambiente, mas também está diretamente relacionada à vantagem competitiva. Com a implementação generalizada do Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira (CBAM) a partir de 2026, as mercadorias exportadas por meio de "rotas de transporte verdes" poderão economizar significativamente nos custos do imposto sobre carbono.
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Para manter o fluxo da "faixa verde" sem problemas.
Apesar do seu grande potencial, o transporte ecológico em Hai Phong ainda enfrenta muitos obstáculos. Um dos gargalos é a infraestrutura hidroviária interior; por exemplo, a ponte An Thai tem uma altura livre reduzida, o que dificulta a navegação de grandes barcaças porta-contentores durante as épocas de cheias.
Em resposta a essa situação, a cidade tomou medidas decisivas para descentralizar a gestão. A partir de setembro de 2025, Hai Phong terá a autoridade para gerir o sistema nacional de hidrovias interiores em seu território, permitindo a dragagem proativa de canais, a modernização de pontes e a conclusão da infraestrutura para garantir a operação tranquila de barcaças de 3.000 toneladas. A cidade também está estudando políticas para isentar ou reduzir as taxas de infraestrutura portuária para mercadorias transportadas por hidrovias interiores, a fim de incentivar as empresas a adotarem métodos de transporte com baixas emissões.
Segundo o Dr. Nguyen Minh Duc, vice-presidente da Associação de Logística de Hai Phong, a principal vantagem da cidade é seu extenso sistema fluvial, que a conecta profundamente às zonas industriais de Bac Ninh. O desenvolvimento de portos fluviais, como o Quang Binh - Dinh Vu ou o Tan Cang - Que Vo ICD, aliado ao transporte fluvial, representa um modelo eficaz para a logística sustentável. Além disso, a construção proposta de uma Zona Franca com altos padrões ambientais deverá atrair grandes empresas de tecnologia.
Até 2030, Hai Phong pretende aumentar a proporção de transporte hidroviário interior para mais de 15%, ao mesmo tempo que acelera o progresso de projetos de infraestrutura, como a linha férrea que liga diretamente ao porto de Lach Huyen. Expandir a rede de transporte verde não é apenas uma tendência, mas um caminho inevitável para que a cidade mantenha seu papel como principal polo econômico. Com o apoio do governo e da comunidade empresarial, espera-se que as "vias navegáveis verdes" nos mares e rios de Hai Phong se tornem cada vez mais eficientes e sustentáveis.
QUINTA-FEIRA ENGATARFonte: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html
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