Será que os EUA estão usando novamente a velha tática do Irã?

Os EUA estariam supervisionando uma rede secreta de trânsito de petróleo ao largo das costas de Omã e dos Emirados Árabes Unidos para manter o fluxo de energia em meio à crise no Estreito de Ormuz.

As forças armadas dos EUA monitoraram dezenas de transferências secretas de petróleo entre navios no mar para manter o fluxo de energia do Golfo do México para os mercados internacionais. Essa operação utiliza drones, embarcações não tripuladas e helicópteros para guiar petroleiros até pontos de transferência onde encontram superpetroleiros que os aguardam.

Vale ressaltar que o método empregado por Washington é exatamente a mesma técnica de transbordo de petróleo no mar que o Irã utiliza há tempos para burlar as sanções internacionais.

O Apache abatido também estava envolvido?

Segundo 11 fontes familiarizadas com a operação, a atividade ocorreu em dois locais principais: ao largo da costa de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos (EAU), e perto do porto de Sohar, em Omã.

Dados de navegação e imagens de satélite analisados ​​pela Reuters mostram que a operação começou no início de maio e envolveu pelo menos 116 navios.

Na manhã de 16 de junho, imagens de satélite mostraram 12 pares de navios ancorados lado a lado no Golfo de Omã para realizar operações de transferência de petróleo, incluindo 8 pares perto de Sohar e 4 pares perto de Fujairah. Anteriormente, em 11 de junho, a atividade atingiu o pico com 17 pares de navios transferindo petróleo simultaneamente nessas duas áreas.

Um helicóptero Apache americano abatido pelo Irã em 9 de junho – evento que levou a ataques aéreos retaliatórios por parte de Washington – também participou da operação, segundo quatro fontes, incluindo um ex-funcionário americano familiarizado com o incidente.

Imagens de satélite analisadas pela Reuters mostram seis pares de petroleiros agrupados em uma pequena área perto do porto de Sohar no mesmo dia em que o Apache foi abatido.

Em resposta a uma consulta da Reuters , um oficial de defesa dos EUA confirmou que as forças sob o Comando Central dos EUA (CENTCOM) não estão diretamente envolvidas em operações de transbordo de petróleo em alto-mar. Washington afirmou que os dois tripulantes do Apache foram resgatados por um barco não tripulado após o avião ser abatido.

A dimensão da operação de transferência de petróleo entre navios, os métodos de operação e o papel dos helicópteros Apache nunca haviam sido divulgados anteriormente.

Os dois locais de trânsito de petróleo estão localizados no Golfo de Omã, perto da saída do Estreito de Ormuz e adjacentes à área recentemente controlada pela Administração dos Estreitos Persas do Irã.

Esta agência foi criada por Teerã para monitorar a atividade marítima em Ormuz. Navios que não cumprem as exigências iranianas correm o risco de se tornarem alvos de drones ou mísseis pertencentes à Guarda Revolucionária Islâmica do Irã (IRGC).

Durante a operação liderada pelos EUA, o porto de Fujairah foi repetidamente alvo de bombardeios vindos do lado iraniano.

Durante o fim de semana, segundo a empresa britânica de gestão de riscos marítimos Vanguard, um "objeto não identificado" atingiu um petroleiro na costa de Omã. Toda a tripulação saiu ilesa, mas o navio sofreu um vazamento parcial da carga. A Vanguard não confirmou se a embarcação estava envolvida em operações de transbordo de petróleo.

Esta semana, o presidente Trump anunciou que o Estreito de Ormuz seria reaberto como parte de um acordo de paz com o Irã, embora os detalhes completos ainda não tenham sido divulgados.

Como funcionam as redes secretas

Segundo oito fontes, incluindo um contratista de segurança privada envolvido na operação, toda a operação estava sob rígido controle dos militares dos EUA.

Os navios-tanque devem se reunir em um ponto de encontro designado antes de se aproximarem do Estreito de Ormuz. Em seguida, cada navio é coordenado para partir em intervalos escalonados, a fim de manter uma distância de 3 a 4 km.

Quatro fontes disseram que os navios desligaram seus transponders e reduziram suas luzes ao mínimo para evitar a detecção.

Uma rede de postos de controle marítimos permite que as forças armadas dos EUA monitorem continuamente os movimentos de cada navio.

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"É evidente que os americanos estão de olho em vocês o tempo todo", comentou uma fonte.

Após atravessar o estreito e deixar a área controlada pelo Irã, os petroleiros menores se aproximarão dos grandes superpetroleiros (VLCCs) que aguardam para realizar a transferência.

Cada transferência de petróleo dura entre 24 e 40 horas. Depois, as embarcações menores retornam ao estreito para buscar a próxima remessa, enquanto os petroleiros maiores continuam sua viagem até os clientes internacionais.

Essa operação só é possível porque algumas empresas de navegação ainda estão dispostas a enviar navios pelo estreito, apesar dos riscos representados pelo bloqueio do Irã.

Imagens de satélite mostram dois navios lado a lado no mar, ao largo da costa de Fujairah (Emirados Árabes Unidos) em junho. Foto: Reuters.

No entanto, os riscos estão sempre presentes.

"Ninguém sabe quando o Irã poderá decidir usar drones ou barcos armados para impedir que navios continuem a atravessar o estreito", disse Noam Raydan, especialista em riscos marítimos do Instituto de Washington.

A técnica de transferência de petróleo de navio para navio tem sido usada há muito tempo pelo Irã para ocultar a origem do petróleo exportado e contornar as sanções. Normalmente, Teerã opera apenas um par de navios por vez para evitar a detecção, e porque os volumes de exportação antes da guerra eram relativamente limitados.

Em contrapartida, a campanha liderada pelos EUA foi implementada em uma escala muito maior, permitindo que os países produtores de petróleo do Golfo continuassem exportando petróleo bruto, condensado e derivados de petróleo para os mercados internacionais com melhor proteção contra o risco de retaliação do Irã.

A Reuters analisou mais de uma dúzia de imagens de satélite tiradas entre 2 de maio e 11 de junho, que documentam uma série de transferências de petróleo entre navios pertencentes a frotas estatais do Golfo e petroleiros internacionais que recebem o petróleo.

Com base nesses dados, a agência de notícias estima que pelo menos 90 milhões de barris de petróleo bruto e derivados foram transportados pela rede de transbordo offshore desde o início de maio.

Mesmo assim, esse número ainda é significativamente menor do que a média de cerca de 20 milhões de barris de petróleo que passavam pelo Estreito de Ormuz por dia antes da guerra.

Michael Froman, presidente do Conselho de Relações Exteriores (CFR), observou ironicamente que, à medida que as antigas regras se enfraquecem, Washington está aprendendo os mesmos métodos que a China, a Rússia, a Coreia do Norte e o Irã usavam para contornar as sanções dos EUA e da ONU.

Ele se referiu a navios que transitavam pelo estreito com seus sistemas de navegação desligados – algo que o próprio presidente Trump havia mencionado após o helicóptero Apache ter sido abatido.

Novos riscos para a indústria naval.

Seis fontes familiarizadas com a operação disseram que os EUA apoiaram os navios participantes por meio de vigilância aérea, verificações de conformidade e rastreamento de viagens, em vez de escolta direta por navios de guerra.

Do lado receptor, as empresas de transporte marítimo internacionais desempenham um papel de liderança. Uma delas é a Dynacom Tankers Management, da Grécia. O fundador, George Procopiou, insinuou recentemente que a empresa está explorando maneiras inovadoras de continuar transportando petróleo pelo Estreito de Ormuz, apesar do conflito.

"A liberdade de navegação é essencial, e ninguém tem o direito de impor taxas ou quaisquer encargos a ela", disse ele em uma conferência marítima em Atenas, no início de junho.

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No entanto, especialistas em transporte marítimo alertam que o novo sistema também cria muitos riscos.

Como os navios desligam seus equipamentos de navegação e não informam suas rotas de acordo com os procedimentos padrão, o risco de colisões no mar aumenta significativamente, especialmente quando muitos navios navegam à noite com as luzes de sinalização apagadas e em velocidades que não permitem manobras flexíveis.

Segundo fontes, todas as embarcações que desejam participar do sistema devem passar por uma rigorosa verificação de conformidade antes de receberem a concessão de horários de trânsito. Esse processo inclui o fornecimento de dados de navegação completos, informações sobre o verdadeiro proprietário da embarcação, registros de carga e consentimento para inspeções de qualidade do petróleo.

Uma vez aprovadas, as embarcações devem manter comunicação contínua com o escritório de Cooperação e Orientação Marítima da Marinha dos EUA no Bahrein durante toda a viagem.

Os dados de transporte marítimo mostram que os Emirados Árabes Unidos contribuem com a maior parte do petróleo envolvido nessa rede de trânsito. Seis fontes indicaram que a ADNOC – a empresa nacional de petróleo e gás dos Emirados Árabes Unidos – é uma das participantes mais ativas.

A Kuwait Petroleum Transport Company também desempenhou um papel significativo. Somente no dia 6 de junho, aproximadamente 2,3 milhões de barris de petróleo foram transferidos de uma de suas embarcações para outra na costa de Sohar.

Embora tenha ajudado a manter o fornecimento de petróleo durante a crise, muitos especialistas acreditam que esta é apenas uma solução temporária. "Não vejo nenhuma solução a longo prazo nesta história", comentou o especialista Noam Raydan.

"Esta é apenas uma medida temporária para circunstâncias excepcionais", disse ele.

Fonte: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html