Pessoas que identificam as cidades vietnamitas contemporâneas.

Como urbanista, quais são suas observações sobre a arquitetura atual de edifícios públicos e habitações urbanas no Vietnã? Na sua opinião, quais são as deficiências da nossa arquitetura urbana?

Após muitos anos de dificuldades econômicas , quando nosso país se tornou mais próspero, as pessoas queriam importar tudo o que fosse novo e interessante. Durante o período de abertura, muitas novidades inundaram o Vietnã, incluindo projetos de construção aglomerados com uma variedade de cores, estilos e materiais, criando uma tendência arquitetônica caótica e heterogênea, com potencial para impactar negativamente a identidade urbana única do Vietnã.

Em segundo lugar, o desenvolvimento caminha cada vez mais para tendências insustentáveis. Tudo está voltado para o lucro econômico, invadindo prontamente locais históricos e espaços urbanos para construir arranha-céus e concreto sobre as escassas áreas verdes e cursos d'água do centro da cidade, causando impactos negativos no meio ambiente, congestionamento de tráfego, poluição, smog, inundações, etc.

De acordo com o arquiteto Ngo Viet Nam Son, uma estratégia crucial para a renovação e expansão urbana é que a infraestrutura deve estar sempre um passo à frente.

Ele certa vez afirmou: "O planejamento urbano precisa atender às necessidades e interesses legítimos e únicos de todos os segmentos da população, dos ricos aos pobres, dos idosos aos jovens, dos investidores e empresas aos pequenos comerciantes, dos moradores locais aos imigrantes." O planejamento urbano na cidade de Ho Chi Minh segue essa proposta?

Para que um plano seja viável, ele deve ser baseado em pesquisas sobre a situação fundiária atual, a economia, a sociedade, etc., a fim de atender às diversas necessidades de todos os segmentos da população.

O planejamento urbano na cidade de Ho Chi Minh, em particular, e no Vietnã, em geral, ainda não conseguiu se orientar pelas tendências de desenvolvimento. Em vez disso, é frequentemente influenciado por visões de curto prazo baseadas em termos políticos e especulação imobiliária, resultando em desalinhamento e incapacidade de atender às necessidades práticas.

Por exemplo, enquanto a oferta de moradias acessíveis para trabalhadores e imigrantes é insuficiente, há uma ênfase excessiva na construção de apartamentos de luxo fora do alcance da maioria. Isso leva a uma situação em que os compradores adquirem imóveis principalmente para investimento, em vez de para uso próprio, e encontram dificuldades para encontrar inquilinos que possam pagar o aluguel, criando assim "cidades fantasmas" dentro das grandes cidades. Por outro lado, muitas áreas de habitação social com prédios altos, como em Thu Thiem, também carecem de moradores porque o foco tem sido apenas em fornecer espaço habitacional, sem atender às necessidades de emprego no local e de comodidades acessíveis aos residentes.

Quais são os principais motivos pelos quais a cidade de Ho Chi Minh, em particular, e muitas outras cidades do Vietnã, em geral, estão se tornando altamente urbanizadas, poluídas e sofrendo com graves inundações durante as chuvas? Isso se deve ao planejamento urbano ou à falta de conscientização pública?

Existem dois motivos principais: erro humano e má gestão!

Quando os investidores estão ansiosos para maximizar os lucros e querem derrubar árvores, aterrar lagos e canais e pavimentar parques com concreto para aumentar a área disponível para projetos imobiliários, os gestores urbanos devem monitorar e lidar rigorosamente com as violações para proteger os interesses comuns dos moradores.

Atualmente, a área central da cidade de Ho Chi Minh possui apenas cerca de 0,5 m² de espaço verde por pessoa, um número muito inferior ao recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS) para garantir a saúde dos residentes, que é de no mínimo 9 m² e, idealmente, mais de 50 m² por pessoa. A construção excessiva de concreto na cidade de Ho Chi Minh, assim como nas áreas mais altas e ilhas, está causando o aumento das inundações urbanas.

Ele certa vez alertou que a cidade de Thu Duc poderia se tornar um enorme projeto imobiliário se os critérios de desenvolvimento sustentável fossem ignorados. Segundo ele, Thu Duc já é realmente uma cidade satélite, e o que precisa ser feito para mudar isso?

Thu Duc City é a primeira cidade dentro de uma cidade no país. O maior desafio que se apresenta é que Thu Duc City não pode ser simplesmente uma soma das conquistas dos três distritos anteriores; precisa demonstrar a eficácia de seu pensamento inovador e alcançar realizações muito maiores do que antes, não apenas na escala de projetos imobiliários, mas também em sua contribuição para o crescimento socioeconômico geral, a fim de ter uma base científica para considerar a replicação desse modelo na Cidade de Ho Chi Minh e em todo o país.

Cidade de Thu Duc

O desenvolvimento urbano não pode se concentrar apenas na aparência superficial de rodovias e shoppings de luxo; deve também levar em consideração o meio ambiente, os espaços verdes e a qualidade de vida. Segundo ele, investir em cultura, parques, escolas, hospitais etc. é muito mais caro do que investir em empreendimentos comerciais, mas é um investimento verdadeiramente inteligente que melhora a qualidade de vida dos moradores urbanos. Ele poderia explicar melhor esse ponto?

No Vietname, muitas novas áreas residenciais frequentemente sofrem com má conectividade rodoviária, congestionamentos de trânsito e inundações devido à infraestrutura precária e à falta de serviços sociais.

Uma estratégia crucial para a renovação e expansão urbana é garantir que a infraestrutura seja sempre concluída antes do prazo, criando uma base para o desenvolvimento sustentável. Isso inclui infraestrutura técnica (estradas, abastecimento de água e esgoto, eletricidade, etc.) e infraestrutura social (como escolas, hospitais, parques, serviços comerciais, centros esportivos, etc.).

Área de Thu Thiem, cidade de Thu Duc

Poderia compartilhar algumas experiências internacionais em conservação do patrimônio que poderiam ser aplicadas na cidade de Ho Chi Minh?

A preservação do patrimônio nacional, regida pela Lei do Patrimônio Cultural, ainda apresenta muitas deficiências, pois se concentra apenas na preservação de sítios históricos, que representam uma pequena porcentagem de todo o patrimônio arquitetônico planejado.

Na realidade, mais de 80% das estruturas do patrimônio arquitetônico urbano não são monumentos históricos, portanto, pode ser necessário preservar apenas uma parte delas em seu estado original, enquanto o restante e as áreas circundantes podem ser renovados, modernizados ou ampliados, integrando novas funções, desde que harmonizem com o espaço patrimonial da estrutura principal.

Isso também foi fundamental para o sucesso do nosso projeto de conservação e renovação da Cidade Velha de Xintiandi, em Xangai (China), demonstrando que a conservação pode ser altamente eficaz do ponto de vista econômico, já que essa área se tornou uma das maiores contribuintes para o orçamento da cidade.

O planejamento do transporte público também faz parte do plano diretor geral do planejamento urbano moderno. Como a operação da Linha 1 do metrô de Ho Chi Minh afetará a vida urbana moderna?

O desenvolvimento de um sistema de metrô e ônibus que abranja o centro da cidade abre novas oportunidades para que as pessoas mudem seu estilo de vida e trabalho de uma maneira mais sustentável e ecologicamente correta.

O transporte público integrado ao desenvolvimento urbano, seguindo o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), é uma estratégia de desenvolvimento urbano de vanguarda. Nesse modelo, os moradores da zona de influência do DOT (áreas onde é possível chegar a pé a uma estação de metrô ou ponto de ônibus com conexão para metrô em aproximadamente 10 minutos, ou cerca de 800 metros) podem se deslocar com facilidade para o trabalho, serviços públicos, comércios e locais de entretenimento utilizando o transporte público.

O Dr. Ngo Viet Nam Son, arquiteto e doutor, realiza um levantamento do Rio Saigon em colaboração com líderes da cidade de Ho Chi Minh.

Qual é o papel e a necessidade do sistema de metrô no desenvolvimento futuro da cidade de Ho Chi Minh?

Nenhuma megacidade no mundo com mais de 10 milhões de habitantes consegue funcionar eficazmente sem um bom sistema de transporte público. Ter um sistema de transporte público de alta capacidade, como um metrô ou um sistema de ônibus rápido, para reduzir o congestionamento do trânsito e manter a qualidade ambiental é uma questão vital e indispensável, não opcional, para as megacidades.

Um sistema de metrô e ônibus eficiente transformará a paisagem urbana e solucionará problemas atuais do trânsito, como congestionamentos, vendedores ambulantes invadindo as calçadas e lixo nas ruas. A expansão do sistema de metrô por toda a cidade mudará a cultura de transporte e o estilo de vida das pessoas?

O metrô sem dúvida mudará a cultura de deslocamento das pessoas. Em primeiro lugar, o público já está acostumado a usar motocicletas mesmo para curtas distâncias, mas agora usará gradualmente o transporte público com mais frequência, pois economiza tempo e dinheiro.

Em segundo lugar, toda a família pode ir a pé em vez de ser levada de carro para a escola como antes. As crianças podem ir a pé para a escola, os pais podem ir a pé para o trabalho ou dar uma passada no shopping a caminho de casa, e os idosos podem ir a pé para o parque ou para o centro de saúde.

Em terceiro lugar, as calçadas da região metropolitana deverão ser devolvidas aos pedestres, tornando-se mais espaçosas, limpas e bonitas, com árvores que proporcionem sombra ou coberturas para protegê-los da chuva e do sol.

Em quarto lugar, a saúde das pessoas melhora porque elas caminham mais todos os dias.

Estação Ben Thanh

Ele afirmou certa vez que a meta de construir centenas de quilômetros de metrô nos próximos 10 anos não é fácil para a cidade de Ho Chi Minh. O que a cidade precisa fazer para alcançar esse objetivo? Que lições podem ser aprendidas com a construção da Linha 1 do metrô para implementar as linhas subsequentes de forma mais rápida e eficiente, evitando os atrasos e dificuldades do passado, a fim de construir com sucesso sete linhas de metrô no futuro?

A Linha 1 do metrô levou quase 20 anos para ser concluída. Podemos reduzir esse tempo se abordarmos as causas dos atrasos – legais, financeiras, gerenciais, de recursos humanos, orçamentárias… – e, em seguida, aplicarmos um processo padronizado para todas as sete linhas simultaneamente, semelhante à forma como Xangai e Pequim construíram dezenas de linhas de metrô em 10 anos. Um consórcio especializado em metrô e desenvolvimento urbano (DTO) deve ser criado para agilizar os mecanismos, promover a cooperação multissetorial, gerenciar as finanças, articular investimentos, atrair capital privado e capacitar recursos humanos para o projeto.

Como pode a cidade de Ho Chi Minh continuar a se desenvolver em uma metrópole civilizada e moderna, preservando ao mesmo tempo a alma e a essência da antiga Saigon?

A cidade de Ho Chi Minh, com mais de 300 anos de história, pode ser imaginada como uma paisagem urbana multifacetada, com muitos capítulos, do passado ao presente e ao futuro, abrangendo o antigo centro histórico de Saigon, a área histórica de Cholon, a área de Ben Binh Dong, o centro financeiro e econômico de Thu Thiem, a área urbana universitária e de alta tecnologia de Thu Duc, a área urbana ecológica de Thanh Da, a área urbana ecológica costeira de Can Gio e novas áreas urbanas modernas com arranha-céus e uma identidade do século XXI… Essa identidade se tornará o valor único de uma próspera cidade de Ho Chi Minh no futuro, em pé de igualdade com as principais cidades do mundo!