A pessoa que identifica as áreas urbanas vietnamitas contemporâneas

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Como planejador urbano, qual é a sua opinião sobre a arquitetura atual de moradias públicas e urbanas no Vietnã? Na sua opinião, quais são as deficiências da nossa arquitetura urbana?

Após muitos anos de dificuldades econômicas , quando nosso país prosperou, as pessoas queriam importar qualquer coisa nova. Durante o período de portas abertas, muitas novidades inundaram o Vietnã, incluindo construções lotadas com todos os tipos de cores, estilos e materiais, criando uma tendência de arquitetura mista e caótica, com o risco de prejudicar o valor da identidade urbana do país.

A segunda é a tendência de desenvolvimento cada vez mais insustentável. Tudo visa benefícios econômicos, prontos para invadir edifícios históricos e espaços de identidade urbana para construir arranha-céus e concretizar espaços verdes e superfícies de água raras no centro da cidade, causando impactos negativos ao meio ambiente, como engarrafamentos, poluição, poeira, inundações...

Segundo o arquiteto Ngo Viet Nam Son, uma estratégia muito importante para a renovação e expansão urbana é que a infraestrutura deve estar sempre um passo à frente.

Ele disse uma vez: "O planejamento urbano precisa atender às necessidades e aos interesses legítimos e únicos de todas as classes de pessoas, dos ricos aos pobres, dos idosos aos jovens, dos investidores e empresas aos pequenos comerciantes, dos moradores locais aos imigrantes." O planejamento urbano na Cidade de Ho Chi Minh segue essa proposta?

Para que um plano seja viável, ele deve ser baseado em pesquisas sobre a situação atual da terra, da economia, da sociedade, etc., para atender às diversas necessidades de todas as classes de pessoas.

O planejamento urbano na Cidade de Ho Chi Minh, em particular, e em todo o país, em geral, ainda não orientou a tendência de desenvolvimento, mas muitas vezes é muito influenciado pela visão de curto prazo de acordo com o prazo e a especulação imobiliária, por isso, muitas vezes, está fora de fase, não atendendo às necessidades práticas.

Por exemplo, embora a oferta não tenha atendido à demanda por moradias populares para trabalhadores e imigrantes, houve um foco na construção de muitos apartamentos de luxo que estão fora do alcance da maioria, levando a uma situação em que os compradores compram principalmente para fins de investimento, em vez de morar neles. No entanto, é difícil encontrar inquilinos que possam pagar o aluguel, criando assim "cidades fantasmas" no coração das grandes cidades. Por outro lado, muitas áreas residenciais de arranha-céus para pessoas reassentadas, como em Thu Thiem, também carecem de moradores, pois se preocupam apenas em fornecer espaço para moradia, mas ainda não atendem às necessidades de empregos locais e comodidades acessíveis para os moradores.

A principal razão pela qual a Cidade de Ho Chi Minh em particular e muitas outras cidades no Vietnã em geral estão sendo concretadas, seriamente poluídas e inundadas quando chove... é devido ao planejamento ou à conscientização das pessoas?

Os dois principais motivos são humanos e má gestão!

Na esperança de ganhar mais dinheiro, quando os investidores querem cortar árvores, aterrar lagos e canais e concretizar parques para aumentar a área para construção de projetos imobiliários, os gestores urbanos devem monitorar e lidar rigorosamente com as violações para proteger os interesses comuns dos moradores.

Atualmente, o centro da cidade de Ho Chi Minh possui apenas cerca de 0,5 m² de área verde per capita, o que é muito baixo em comparação com o nível recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS) para garantir a saúde dos moradores, que é de pelo menos 9 m², idealmente acima de 50 m² per capita. O excesso de concreto na cidade de Ho Chi Minh, bem como no planalto e nas ilhas, torna a área urbana cada vez mais inundada.

Certa vez, você alertou que a cidade de Thu Duc poderia se tornar um gigantesco projeto imobiliário se os critérios de desenvolvimento sustentável fossem negligenciados. Na sua opinião, a cidade de Thu Duc é realmente uma cidade satélite e o que precisa ser feito para mudar isso?

A cidade de Thu Duc é a primeira cidade dentro de uma cidade no país. O maior desafio que se apresenta é que Thu Duc não pode simplesmente somar as conquistas individuais dos três distritos anteriores, mas precisa demonstrar a eficácia de seu pensamento inovador e de suas realizações excepcionais muito mais do que antes, não apenas na escala de projetos imobiliários, mas também na escala de contribuição para o crescimento econômico e social geral, a fim de ter uma base científica para considerar a replicação deste modelo na Cidade de Ho Chi Minh e em todo o país.

Cidade de Thu Duc

O desenvolvimento urbano não pode apenas acompanhar o surgimento de rodovias e shopping centers de luxo, mas também deve levar em consideração o meio ambiente, as áreas verdes e a qualidade de vida. Na sua opinião, investir em cultura, parques, escolas, hospitais, etc. é muito mais caro do que o investimento comercial, mas é realmente um investimento inteligente, que melhora a qualidade de vida dos moradores urbanos. Pode explicar melhor?

No Vietnã, muitas novas áreas residenciais geralmente têm conexões rodoviárias precárias, engarrafamentos e inundações devido à infraestrutura precária e à falta de comodidades sociais.

Uma estratégia muito importante para a renovação e expansão urbana é criar uma base para o desenvolvimento sustentável; a infraestrutura deve sempre ser concluída um passo à frente, incluindo infraestrutura técnica (estradas, abastecimento de água e drenagem, eletricidade, etc.) e infraestrutura social (instalações de acompanhamento, como escolas, hospitais, parques, serviços comerciais, centros esportivos, etc.).

Área de Thu Thiem, Cidade de Thu Duc

Você pode compartilhar algumas experiências internacionais em conservação do patrimônio que podem ser aplicadas na Cidade de Ho Chi Minh?

A conservação do patrimônio de todo o país é gerida pela Lei do Patrimônio Cultural, que ainda apresenta muitas deficiências por focar apenas na conservação de relíquias, que representam uma pequena proporção do patrimônio arquitetônico total planejado.

Na realidade, mais de 80% das obras do patrimônio arquitetônico urbano não são monumentos, pelo que poderá ser necessário preservar apenas uma parte delas no seu estado original, podendo a parte restante e a área envolvente ser renovada, remodelada ou ampliada, integrando novas funções, desde que em harmonia com o espaço patrimonial da obra principal.

Essa também foi a chave para o sucesso do projeto de preservação e renovação do centro histórico de Tan Thien Dia que realizamos em Xangai (China), mostrando que a preservação pode certamente trazer alta eficiência econômica, já que essa área se tornou um dos lugares que mais contribuem para o orçamento da cidade.

O planejamento do transporte público também faz parte do planejamento geral do planejamento urbano moderno. Como a operação da Linha 1 do metrô na Cidade de Ho Chi Minh afeta a vida urbana moderna?

A formação de um sistema de metrô e ônibus cobrindo o centro da cidade abre novas oportunidades para ajudar as pessoas a mudar seu modo de viver e trabalhar de uma forma mais sustentável e ecologicamente correta.

O transporte público associado ao desenvolvimento urbano, de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Trânsito), é uma estratégia avançada de desenvolvimento urbano atualmente. Nela, os moradores da área de influência do TOD (áreas onde as pessoas podem caminhar até a estação de metrô ou até o ponto de ônibus que faz a conexão com a estação de metrô em cerca de 10 minutos, o equivalente a uma distância de 800 m) podem se deslocar convenientemente de transporte público para seus locais de trabalho, serviços públicos, serviços comerciais e entretenimento.

O Dr. em Ciências e Arquiteto Ngo Viet Nam Son pesquisou o Rio Saigon com líderes da Cidade de Ho Chi Minh

Qual o papel e a necessidade do metrô no desenvolvimento futuro da Cidade de Ho Chi Minh?

Nenhuma megacidade no mundo com uma população superior a 10 milhões pode funcionar eficientemente sem um bom sistema de transporte público. A necessidade de um sistema de transporte público de alta capacidade, como metrô ou ônibus rápido, para reduzir o congestionamento e manter a qualidade ambiental é uma questão de sobrevivência, não uma opção para as megacidades.

Um sistema de metrô e ônibus que funcione bem mudará a face da cidade e também resolverá os atuais problemas de trânsito urbano, como engarrafamentos, vendedores ambulantes, lixo... Ao desenvolver um sistema de metrô em toda a cidade, ele mudará a cultura de trânsito das pessoas e também seu modo de vida atual?

O metrô certamente mudará a maneira como as pessoas viajam. Primeiro, as pessoas estão acostumadas a usar motocicletas para percorrer curtas distâncias, mas agora elas gradualmente usarão mais o transporte público, pois economiza tempo e dinheiro.

Em segundo lugar, toda a família pode caminhar, em vez de precisar ser buscada e deixada como antes. As crianças podem ir a pé para a escola, os pais podem ir a pé para o trabalho ou passar no shopping a caminho de casa, e os idosos podem ir a pé ao parque ou ao posto de saúde.

Terceiro, as calçadas da região metropolitana devem ser devolvidas aos pedestres, mais arejadas, limpas, com árvores que façam sombra ou abrigo do sol e da chuva.

Quarto, a saúde das pessoas é melhor porque elas caminham mais a cada dia.

Estação Ben Thanh

O senhor disse certa vez que a meta de construir centenas de quilômetros de ferrovias urbanas nos próximos 10 anos não é fácil para a Cidade de Ho Chi Minh. Para isso, o que a cidade deve fazer? Que lições podem ser aprendidas com o processo de construção da Linha 1 do metrô para implementar as próximas linhas de forma mais rápida e eficaz, evitando a repetição dos atrasos e dificuldades anteriores, a fim de implementar o projeto de construção de 7 linhas de metrô nos próximos tempos?

A Linha 1 do Metrô levou quase 20 anos para ser concluída. Podemos reduzir esse prazo se conseguirmos esclarecer as causas dos atrasos na Linha 1, em termos de legalidade, finanças, gestão, recursos humanos, orçamento, etc., e, em seguida, aplicar um processo padrão para a implementação simultânea de 7 linhas, semelhante a como Xangai e Pequim construíram dezenas de linhas de metrô em 10 anos. É necessário estabelecer uma empresa especializada em desenvolvimento urbano de metrô e TOD para esclarecer mecanismos, cooperação multissetorial, gestão financeira, vinculação de investimentos, atração de capital social e treinamento de recursos humanos para o projeto.

Como a Cidade de Ho Chi Minh pode se desenvolver e se tornar uma cidade civilizada e moderna, preservando ao mesmo tempo a alma da antiga Saigon?

A Cidade de Ho Chi Minh, com mais de 300 anos de história, pode ser orientada como um livro urbano multiidentitário com muitos capítulos, do passado ao presente e ao futuro, incluindo o antigo centro histórico de Saigon, a área histórica de Cho Lon, a área de Ben Binh Dong, o centro econômico financeiro Thu Thiem, a universidade Thu Duc e a área urbana de alta tecnologia, a área urbana ecológica de Thanh Da, a área urbana ecológica marinha de Can Gio e as novas áreas urbanas modernas de arranha-céus com identidade do século XXI... Essa identidade se tornará o valor único de uma próspera Cidade de Ho Chi Minh no futuro, no mesmo nível das principais cidades do mundo!