Os empreiteiros estão sob imensa pressão devido aos custos de transporte de areia.

10 partes de areia para transportar, 4 partes de linha de pesca.

No final de setembro, o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, especificamente o trecho que margeia o rio Rach Chiec (bairro de Long Truong, cidade de Thu Duc), estava em construção, mas enfrentava uma grave escassez de areia.

O progresso das obras do trecho 3 do Anel Viário de Ho Chi Minh, que atravessa a cidade de Thu Duc, está sendo afetado pela escassez de areia.

O Sr. H, engenheiro supervisor de um projeto de construção, relatou: "Há mais de seis meses, a empreiteira vem enfrentando dificuldades para compensar a queda na produção enquanto aguarda a chegada da areia, o que tem causado uma desaceleração significativa no andamento geral da obra."

No início de setembro, o fornecimento de areia importada do Camboja voltou a ser abundante, mas os custos de transporte aumentaram significativamente.

Em vez de transportar materiais para o canteiro de obras em caminhões basculantes como antes, o empreiteiro foi obrigado a elaborar um plano para usar uma balsa de bombeamento, puxando tubulações ao longo do canteiro de obras para construir a fundação.

O Sr. T, diretor de uma empresa com quase 20 anos de experiência no fornecimento de areia e pedra na cidade de Ho Chi Minh, afirmou que a areia utilizada para nivelar o terreno em projetos de transporte vinha anteriormente principalmente de minas no interior, próximas à cidade de Ho Chi Minh.

Quando essas minas fecharam, fornecedores como ele tiveram que comprar areia de importadores do Camboja através da fronteira de Vinh Xuong ( An Giang ). O longo trajeto e as inúmeras etapas e procedimentos aumentavam o custo do transporte, resultando em uma situação em que "10 partes de areia custavam 4 partes de frete".

Preços da areia

Para esclarecer a situação, nosso repórter contatou a HM Company, uma das 16 empresas que importam areia cambojana e a distribuem para empresas comerciais locais. Um funcionário da empresa afirmou que o preço da areia comumente usada em projetos de construção de estradas varia atualmente de 170.000 a 180.000 VND/m³ na balsa.

"O preço é para vendas no local, com um depósito de 30%, e o pagamento é devido após cada remessa. O transporte de An Giang para a Cidade de Ho Chi Minh será providenciado por você", afirmou essa pessoa.

Um funcionário da DL Company, outra empresa de importação de areia, também citou preços semelhantes e acrescentou: "Antes, o transporte de barcaças com capacidade igual ou superior a 1.000 m³ custava 65.000 VND/m³ para o transporte de An Giang até a Cidade de Ho Chi Minh. Agora, o preço subiu para 82.000 VND/m³. Cada viagem custa mais de 80.000.000 VND em taxas de transporte", disse essa pessoa.

Na cidade de Ho Chi Minh, ao somar o custo de retirar a areia da barcaça e levá-la até o local, carregá-la nos caminhões e transportá-la até a obra, cada metro cúbico de areia custa entre 55.000 e 70.000 VND/m³, dependendo da distância.

Assim, o custo total de um metro cúbico de areia para nivelar o terreno da empresa varia de 305.000 a 320.000 VND. Desse valor, o custo total do transporte, incluindo o transporte aquático e rodoviário, representa mais de 40%, um fenômeno sem precedentes em anos anteriores.

Não apenas o projeto da Rodovia Circular 3, mas a escassez de areia causou atrasos em muitos outros projetos, com centenas de trechos da via sem possibilidade de inspeção e aprovação. Os investidores não conseguem liberar verbas e as construtoras não podem acelerar os trabalhos. Enquanto isso, os fornecedores de materiais auxiliares, como as empresas de concreto, estão sobrecarregados com dívidas pendentes com as empreiteiras.

"Precisamos pagar imediatamente pela areia e pelo cimento para a produção de concreto, mas alguns empreiteiros estão com quatro meses de atraso nos pagamentos. Nossa receita desde o início do ano até agora é de quase 20 bilhões de VND, mas as contas a receber representam 70%. Não sabemos por quanto tempo conseguiremos nos manter. Agora, ouvir falar de grandes encomendas nos deixa apreensivos", compartilhou um representante de uma empresa de produção de concreto na cidade de Thu Duc.

Existem muitas soluções para superar o problema.

Em meio a flutuações significativas no mercado de areia, a cidade de Ho Chi Minh implementou medidas decisivas para abordar e compartilhar as dificuldades enfrentadas por investidores e empreiteiros envolvidos em importantes projetos de transporte.

Barcas de areia em sua jornada do posto fronteiriço de Vinh Xuong (província de An Giang) para a cidade de Ho Chi Minh.

"A cidade considerou alocar 120 bilhões de VND para subsidiar o projeto, pois o preço atual de mercado da areia importada do Camboja é superior a 360.000 VND/m³, enquanto o preço contratual dos pacotes de construção é de apenas 240.000 VND/m³", disse o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, em uma reunião com o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento para Obras de Transporte no final de setembro.

Segundo avaliação do Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh, o processo de coordenação entre a Força-Tarefa de Materiais da Cidade de Ho Chi Minh e os Comitês Populares das províncias de Tien Giang, Vinh Long e Ben Tre tem sido muito positivo. A partir de outubro, a areia dessas três províncias começará a chegar ao canteiro de obras após a conclusão dos procedimentos de licenciamento de mineração.

Prevê-se que a província de Tien Giang terá três minas com processos de licenciamento concluídos, com um volume total de fornecimento de 6,6 milhões de m³, podendo chegar a 3 milhões de m³ somente em 2024. A província de Vinh Long fornecerá 1,4 milhão de m³ de areia para o projeto da Rodovia Circular 3, com 700 mil m³ até o final de 2024. A província de Ben Tre fornecerá 1 milhão de m³ de areia para o projeto da Rodovia Circular 3 até o final deste ano.

Não apenas no projeto da Rodovia Circular 3, mas também, segundo observações de repórteres do jornal Giao Thong em vários outros canteiros de obras importantes, como o Canal Tham Luong, o cruzamento de An Phu e a expansão da Rodovia Nacional 50, as empreiteiras têm organizado a alocação do volume de trabalho para cada item. Isso inclui a redução do tempo em algumas etapas, como a concretagem de componentes estruturais e a construção de valas técnicas, áreas em que as soluções não dependem muito da densidade da areia.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm