Cinquenta e um anos após a reunificação do país, época em que a nação entra em uma nova era , esses projetos de grande escala não visam apenas aprimorar a infraestrutura básica, mas também se tornaram estruturas icônicas, permitindo que o país se coloque em pé de igualdade com as principais potências mundiais .
Por esses caminhos, continuamos a escrever a história do orgulho vietnamita…
Na tarde de hoje (29 de abril), a rodovia expressa de quase 200 km de extensão, que liga Quang Ngai ao túnel de Cu Mong ( Dak Lak - antiga área de Phu Yen), será oficialmente concluída. Em meio à atmosfera festiva do feriado de 30 de abril, essas estradas novinhas em folha, finalizadas após milhares de dias e noites de árduo trabalho de engenheiros e operários no canteiro de obras, estão prontas para receber os primeiros veículos.
O Vinhomes Global Gate Ha Long se posiciona como a "Nova Hanói " na Baía Patrimônio Mundial, criando um padrão de vida completo, com opções de trabalho, lazer e entretenimento para uma comunidade de elite multigeneracional de residentes nacionais e internacionais.
FOTO: TL
A interligação dos dois principais projetos, o trecho Quang Ngai - Hoai Nhon (com 88 km de extensão) e o trecho Hoai Nhon - Quy Nhon (com mais de 70 km de extensão), reduz o tempo de viagem de Quang Ngai até o antigo portal de Phu Yen de mais de 4 horas para pouco mais de 2 horas. Muitas pessoas aguardavam ansiosamente por este momento para iniciar sua jornada.
Conferindo os pneus pela última vez em preparação para sua viagem a Quy Nhon para "remover o asfalto" da nova rodovia, o Sr. Tran Van Tuan (40 anos, residente em Quang Ngai), motorista com mais de 15 anos de experiência na rota do Vietnã Central, disse com entusiasmo: "Antes, o trecho de aproximadamente 180 km de Quang Ngai até o antigo portal de Phu Yen era um pesadelo para os motoristas, que tinham que 'arrastar' por inúmeras áreas residenciais de Mo Duc, Duc Pho até Tam Quan, Phu My. Os veículos se moviam lentamente a apenas 50-60 km/h devido ao grande volume de tráfego misto e passavam por muitos cruzamentos com casas e mercados densamente agrupados. Longos congestionamentos no Passo de Nhong ou nas cidades ao longo da antiga área de Binh Dinh às vezes faziam com que os veículos ficassem em fila durante toda a tarde."
"Dirigir em rodovias significa percorrer quilômetros e quilômetros de estrada, sempre com o receio de radares de velocidade e áreas residenciais densamente povoadas. A cada pedalada, é preciso ter cautela por causa das buzinas dos caminhões e do fluxo caótico do trânsito. Além disso, há as curvas fechadas, os trechos estreitos e a poeira em viagens longas de dez horas ou mais – é extremamente estressante. Para motoristas como nós, nada é melhor do que dirigir em estradas novas e bem conservadas. Nestes tempos de alta demanda e preços elevados dos combustíveis, usar a rodovia é a melhor opção; economiza tempo e combustível", compartilhou o Sr. Tran Van Tuan.
Projetos de infraestrutura moderna, desde rodovias e ferrovias até aviação, estão cada vez mais consolidando a posição do Vietnã no mercado.
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Nesse sentido, os quase 200 km de via expressa ao longo da costa central representam um grande impulso para o sistema logístico, conectando diretamente zonas econômicas, parques industriais e, principalmente, importantes portos marítimos como Quy Nhon com as localidades vizinhas.
Em particular, a conclusão do túnel número 3 na rota Quang Ngai - Hoai Nhon, com um comprimento recorde de 3,2 km, marca um marco significativo que afirma a notável maturidade da indústria de engenharia de infraestrutura do Vietnã. Enquanto há 20 anos o túnel Hai Van 1 exigia a orientação completa de especialistas estrangeiros, hoje, neste projeto crucial, desde o levantamento topográfico e o projeto até a construção utilizando a moderna tecnologia austríaca de tunelamento NATM, tudo é dominado pelas mãos e mentes dos vietnamitas.
Vista em perspectiva do Porto Internacional de Transbordo de Can Gio.
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A conclusão bem-sucedida do Túnel nº 3 – o túnel mais longo através das montanhas em toda a Fase 2 da Autoestrada Norte-Sul – no terreno geológico extremamente complexo e imprevisível do Vietname Central, mesmo antes do prazo previsto, provou que os engenheiros rodoviários e de pontes vietnamitas já não são mais "aprendizes", mas agora podem construir estradas através das montanhas de forma independente, escrevendo um novo capítulo na história da conquista da natureza para conectar as principais vias de transporte do país com a inteligência e a coragem do povo vietnamita.
Outro projeto de transporte "mega" que teve início durante este importante feriado foi a Linha 2 do Metrô de Ho Chi Minh (Linha 2), especificamente o trecho Ben Thanh - Thu Thiem. Após o sucesso da Linha 1, o início da construção do trecho que cruza o Rio Saigon, conectando o centro histórico da cidade com a península de Thu Thiem, tem grande importância.
Esta não é apenas uma linha de trem elevada ou subterrânea comum, mas uma artéria vital que conecta os dois centros mais importantes da Cidade de Ho Chi Minh: o núcleo histórico (Ben Thanh) e o futuro centro financeiro (Thu Thiem). Implementar um projeto de metrô subterrâneo que atravessa uma área urbana densamente povoada, sob o Rio Saigon, exige as técnicas de construção mais complexas. Portanto, o projeto é visto por especialistas como um "teste" extremamente difícil da capacidade de coordenação e aplicação tecnológica dos engenheiros vietnamitas para lidar com as condições geológicas instáveis e a pressão dos altos níveis da água.
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Os serviços públicos devem preencher automaticamente os dados dos cidadãos e das empresas.(CLO) Para serviços públicos online que estejam conectados a bases de dados nacionais e especializadas para a exploração e reutilização de componentes de aplicação, informações e dados, o Sistema de Informação de Resolução de Procedimentos Administrativos fornecerá e exibirá automaticamente esse conteúdo para que cidadãos e empresas o consultem antes de submeterem suas solicitações. O sucesso deste projeto também confirma que temos capacidade para realizar projetos de construção subterrânea urbana altamente complexos, comparáveis aos de grandes cidades como Tóquio, Seul ou Londres .
O Aeroporto de Phan Thiet não é apenas um ponto de escala, mas também um lugar onde o patrimônio ganha vida.
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Antes disso, o orgulho vietnamita foi reacendido com força pouco antes do feriado de 30 de abril, quando a construção da primeira linha ferroviária de alta velocidade do país começou oficialmente em 12 de abril. A linha de 120 km, que liga Hanói, Bac Ninh, Hai Phong e Quang Ninh, lançou a pedra fundamental de um marco histórico na realização do sonho vietnamita de uma ferrovia de alta velocidade – um símbolo de nações desenvolvidas. A escolha de uma velocidade de projeto de 350 km/h, a mais alta segundo os padrões mundiais atuais para ferrovias de alta velocidade, também demonstra a prontidão do Vietnã em adotar a tecnologia mais moderna.
Além disso, este projeto também é um símbolo de inovação e pensamento pioneiro. A imagem do trem de alta velocidade deslizando a 350 km/h por áreas históricas não é apenas motivo de orgulho técnico, mas também prova de um país moderno, dinâmico e vibrante, plenamente capaz de conquistar os patamares tecnológicos da humanidade.
...a megaprojetos que estão mudando a face do país.
O ponto alto das cerimônias de inauguração deste período de festas é, sem dúvida, a cidade de Ho Chi Minh, onde uma série de megaprojetos que simbolizam a nova era estão sendo lançados simultaneamente.
O projeto mais proeminente é o Porto Internacional de Transbordo de Can Gio. Este é o "cerne" da estratégia para transformar a Cidade de Ho Chi Minh em uma cidade costeira. A concessão da aprovação ao consórcio de investidores, que inclui a Vietnam Maritime Corporation (VIMC), o Porto de Saigon e a MSC, a maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo, não apenas inicia um projeto de infraestrutura, mas também lança todo um ecossistema logístico em escala internacional. A maior importância do projeto reside em "despertar" a área de Can Gio, transformando-a de uma área suburbana puramente agrícola e reserva da biosfera em uma porta de entrada para o comércio global.
Vista em perspectiva da estação ferroviária de alta velocidade em Ha Long.
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No âmbito do desenvolvimento urbano, o projeto da Praça Central (Projeto Componente 4), no coração da nova área urbana de Thu Thiem, abrangendo uma área de mais de 20 hectares, também foi oficialmente iniciado. Este é o item mais importante do complexo da Praça Central e do Novo Centro Administrativo.
Com um investimento total projetado de milhares de bilhões de VND apenas para a praça e a área do parque ribeirinho, o projeto deverá se tornar o maior espaço comunitário do Vietnã, sediando eventos políticos e culturais de nível internacional. Após a conclusão, será o novo "coração" da cidade, conectando harmoniosamente a identidade histórica com a modernidade de uma cidade inteligente.
Com capacidade equivalente a 10 estádios nacionais, este local não é apenas palco de grandes eventos políticos, mas também um marco arquitetônico icônico. A combinação de uma praça moderna e um exuberante parque ribeirinho cria um espaço totalmente aberto onde as pessoas podem realmente "tocar" o histórico Rio Saigon. Este é também o elemento final que completa a imagem de Thu Thiem como um centro financeiro e cultural de nível continental.
Localizada na entrada noroeste, na comuna de Xuan Thoi Son, a Vingroup dará início hoje à construção da Área Urbana Universitária Internacional, com 880 hectares. Este projeto não só marca uma transformação significativa na paisagem urbana da região noroeste da Cidade de Ho Chi Minh, como também contribui para posicionar a área como um novo polo de desenvolvimento sustentável. Estrategicamente situada em um eixo de conectividade regional, a área está diretamente conectada à Zona Econômica Chave do Sul através da Rodovia Nacional 22, do Anel Viário 3 e da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai. Em um futuro próximo, com a entrada em operação das Linhas 2 e 3 do Metrô, que se conectarão à área, a Área Urbana Universitária Internacional se tornará um novo motor de crescimento, elevando a posição da região noroeste da Cidade de Ho Chi Minh no mapa econômico regional.
Espera-se que o projeto se torne um modelo de cidade-parque do conhecimento de classe mundial na Ásia, um centro para a comunidade acadêmica, startups e elites, promovendo assim a economia do conhecimento e criando um impulso de crescimento a longo prazo para toda a região na nova fase de desenvolvimento.
Poucos dias antes, a Vinhomes, subsidiária do Vingroup, também lançou o projeto Global Gate Ha Long, uma cidade de maravilhas na baía histórica de Quang Ninh, abrangendo uma área de 6.200 hectares com um investimento total de VND 456,639 bilhões, equivalente a quase USD 18 bilhões. Até o momento, o Global Gate Ha Long é o maior projeto imobiliário do país, com mais que o dobro do tamanho do Vinhomes Can Gio (Cidade de Ho Chi Minh) e seis vezes o tamanho do projeto na Ilha Vu Yen (Hai Phong). Notavelmente, o Vinhomes Global Gate Ha Long foi concebido para ser a primeira cidade do mundo a atender aos padrões ISO 37125 – o mais recente padrão internacional para desenvolvimento urbano sustentável. Combinado com sua localização na Baía Histórica, o projeto cria um ecossistema vivo, verdejante, com ar puro e equilibrado em termos de saúde física e mental.
Baseado em três pilares fundamentais: Conectividade, Regeneração e Excelência, e em quase uma dezena de ecossistemas de comodidades de alto padrão, o Vinhomes Global Gate Ha Long visa criar uma verdadeira "maravilha urbana" para se viver – onde o crescimento caminha lado a lado com a sustentabilidade, as comodidades caminham lado a lado com a saúde e a experiência de morar está no centro.
Enquanto isso, o setor da aviação também marcou um marco histórico quando o Comitê Popular da Província de Lam Dong e a Sun Group Corporation realizaram a cerimônia de lançamento da pedra fundamental do projeto do Aeroporto de Phan Thiet – a parte de aviação civil. Este evento não só marca uma nova era de conectividade aérea para a região de Mui Ne - Phan Thiet e a região Centro-Sul, como também representa a primeira vez que um aeroporto no Vietnã é construído com a filosofia de que a arquitetura não serve apenas para ser admirada, mas também para sentir as camadas de significado da cativante civilização Champa. Daqui, cada voo que decolar levará a identidade e as aspirações desta terra para o mundo.
Uma declaração sobre a capacidade de desenvolvimento na nova era.
O Dr. Tran Viet Anh, Vice-Reitor da Universidade Hung Vuong, comentou: "Uma série de projetos de rodovias expressas, aeroportos, portos e metrôs de última geração impactará todos os aspectos da vida socioeconômica. O primeiro e mais notável impacto será a redução dos custos logísticos, a diminuição do tempo de viagem e o aumento da conectividade regional. À medida que os gargalos forem gradualmente removidos e o fluxo de bens e serviços for desimpedido, a competitividade das empresas e da economia será aprimorada. Esta é a 'infraestrutura intangível' para o crescimento a longo prazo. Além disso, projetos de grande escala desencadearão um efeito multiplicador de investimentos em todos os setores, desde imóveis industriais e cidades satélites até serviços logísticos, formando novas cadeias de valor."
O Vietnã incentiva empresas americanas a expandirem seus investimentos em alta tecnologia.Na manhã de 26 de junho, na sede do governo, o vice-primeiro-ministro Ho Quoc Dung recebeu o Sr. Jeff Place, diretor da cadeia de suprimentos do Coherent Group (EUA). Durante a reunião, o vice-primeiro-ministro afirmou que o Vietnã incentiva as empresas americanas a expandirem seus investimentos, especialmente nos setores de alta tecnologia, inovação e semicondutores. Notavelmente, segundo o Dr. Tran Viet Anh, a maioria dos projetos lançados durante esse período envolve ou é liderada pelo setor privado. Isso reflete uma clara mudança na visão e na estrutura de investimento: da dependência do orçamento estatal para um modelo de parceria público-privada (PPP) com liderança do setor privado. O papel do setor privado reside não apenas no capital, mas também no pensamento de gestão moderno e flexível, na rápida implementação e no acesso a tecnologias e padrões internacionais. Essa ascensão está alinhada com a principal direção estratégica do Vietnã: desenvolver a economia privada como a força motriz mais importante da economia nacional.
"A onda de cerimônias de inauguração de grandes projetos em torno de 30 de abril não se trata apenas de infraestrutura, mas também de uma declaração da capacidade de desenvolvimento do Vietnã na nova era. O Vietnã ultrapassou a fase básica de construção de fundações e entrou em um período de investimentos simbólicos, de grande escala e alta qualidade. Nesse contexto, o setor privado se consolidou como o pilar do desenvolvimento. Todos esses fatores demonstram claramente que o Vietnã está se moldando não apenas como um destino para a manufatura de baixo custo, mas como uma economia dinâmica e competitiva com uma visão de longo prazo na região", comentou o Dr. Tran Viet Anh.
Expandindo essa perspectiva, o Dr. Dinh The Hien, Diretor do Instituto de Pesquisa em Informática Aplicada e Economia, destacou que os grandes projetos atuais não são mais localizados, mas visam à conectividade regional. Um novo anel viário ou via expressa não apenas atende a uma única província/cidade, mas conecta toda a região econômica chave, abrindo oportunidades de desenvolvimento para localidades vizinhas e criando condições para a formação de novos polos de crescimento fora das áreas urbanas tradicionais. Da mesma forma, a formação de uma megacidade será uma força motriz para atrair investimentos, especialmente investimentos estrangeiros diretos (IED) de alta qualidade.
Com infraestrutura de transporte, serviços e tecnologia planejada de forma abrangente desde o início, as megacidades se tornaram destinos atraentes para empresas internacionais não apenas no setor imobiliário, mas também nos setores de manufatura, comércio, varejo, saúde, educação e entretenimento. Atualmente, empresas estrangeiras estão sempre em busca de "novos polos de crescimento" com grandes reservas de terra, boa infraestrutura e um ambiente de vida civilizado. Megacidades que atendem a esses critérios têm o potencial de atrair uma forte cadeia de valor de investimento, ajudando as localidades a aumentar a receita orçamentária e a formar um ecossistema econômico sustentável.
"Acredito que este será um ponto de virada nos próximos 10 a 20 anos. As megacidades satélites se tornarão centros integrados para moradia, trabalho, produção e serviços, contribuindo para reduzir a sobrecarga no centro da cidade e criando novos motores de crescimento", prevê o Dr. Dinh The Hien.
Estruturas icônicas contribuem para aprimorar a imagem nacional.
Enquanto no passado o Vietnã se concentrava em resolver o problema de "ter estradas para viajar e pontes para atravessar", agora entrou em uma nova fase: a construção de projetos icônicos e de padrão internacional. Muitos desses projetos não apenas atendem a necessidades funcionais, mas também visam ao valor estético e arquitetônico, ao simbolismo nacional e à competitividade regional e global. Esses projetos modernos e de grande escala também contribuem para fortalecer a imagem do país perante os investidores internacionais.
Dr. Tran Viet Anh , vice-reitor responsável pela Universidade Hung Vuong
As megacidades serão a força motriz para o avanço do Vietnã.
Esta é uma oportunidade histórica, mas não se trata de uma abordagem única para todos. Se executada corretamente, a concentração em algumas áreas-chave, infraestrutura e projetos de megacidades se tornará a alavanca para impulsionar o Vietnã, elevar os padrões de vida, atrair investimentos estrangeiros e reestruturar todo o modelo nacional de desenvolvimento urbano. Essa será a força motriz para nos levar ao topo do Sudeste Asiático e à lista das 20 maiores economias do mundo.
Dr. Dinh The Hien , Diretor do Instituto de Pesquisa em Informática Aplicada e Economia
Fonte: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
