Conectando Can Gio - Vung Tau em um novo corredor costeiro

Série de projetos conectando novos polos de crescimento

O Ministério da Construção acaba de enviar um documento à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh respondendo às recomendações dos eleitores da Cidade de Ho Chi Minh enviadas após a 9ª sessão da 15ª Assembleia Nacional sobre os projetos do conjunto portuário Cai Mep - Thi Vai, o projeto da ponte marítima Can Gio - Vung Tau e a ferrovia de alta velocidade conectando a Cidade de Ho Chi Minh.

De acordo com a petição, os eleitores apreciam muito a política de fusão de Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau com a Cidade de Ho Chi Minh. Esta é uma combinação de pontos fortes, criando impulso para o desenvolvimento regional, especialmente no papel do centro econômico, financeiro e tecnológico de todo o país. Para continuar a promover os pontos fortes da antiga área de Ba Ria-Vung Tau em termos de potencial turístico e portos marítimos, os eleitores recomendam que o Governo invista em breve no desenvolvimento do porto de Cai Mep - Thi Vai em um porto de trânsito internacional. Ao mesmo tempo, construa uma ponte conectando Can Gio - Vung Tau, uma ferrovia de alta velocidade conectando a Cidade de Ho Chi Minh - Ba Ria - Binh Duong para promover a força da conexão de tráfego, atendendo importação-exportação e logística.

De acordo com o Ministério da Construção, o projeto de construção da ponte Can Gio-Vung Tau está dentro do escopo da Cidade de Ho Chi Minh após a fusão, não fazendo parte do sistema nacional de rodovias e vias expressas administrado pelo Ministério. Portanto, o Ministério da Construção solicitou à Delegação da Assembleia Nacional da Cidade de Ho Chi Minh que consulte o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para estudar e atualizar a ponte Can Gio-Vung Tau no planejamento da cidade após a fusão e presidir a organização da implementação do investimento de acordo com sua autoridade.

Plano de investimento para a rota costeira que liga a Cidade de Ho Chi Minh a Ba Ria-Vung Tau através da ponte marítima Can Gio (de acordo com a antiga fronteira administrativa)

FOTO: DEPARTAMENTO DE CONSTRUÇÃO DA CIDADE DE HO CHI MINH

Em relação à rede ferroviária, de acordo com o período de planejamento de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, nesta área, há um planejamento para uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul (este projeto foi aprovado pela Assembleia Nacional em princípio para investimento). Além disso, há a linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Loc Ninh, a linha ferroviária Bien Hoa - Vung Tau e a linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh... Atualmente, o Ministério da Construção atribuiu à Autoridade Ferroviária do Vietnã o desenvolvimento de um planejamento para linhas e estações ferroviárias na área central da Cidade de Ho Chi Minh e a revisão e ajuste do planejamento. Ao mesmo tempo, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário está organizando a preparação de um relatório de estudo de viabilidade para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul e uma série de projetos ferroviários. Portanto, o Ministério da Construção solicitou ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh que instruísse as agências relevantes a coordenarem estreitamente com as unidades durante o processo de implementação para garantir a consistência e a unidade entre o planejamento central e local.

A Cidade de Ho Chi Minh também planeja recuperar mais de 325 hectares de terra, preparando custos de compensação de quase 7,5 bilhões de VND para construir uma linha de metrô de 48,5 km conectando a antiga área do Distrito 7 a Can Gio. O projeto está sendo pesquisado e investido pela VinSpeed, uma empresa do Vingroup. Além da linha de metrô, Can Gio também está planejando uma estrada de 40 m de largura conectando a rotatória 30.4 ao centro da área urbana costeira. O projeto da ponte de Can Gio, após muitos anos de espera, também está concluindo os procedimentos legais com urgência e submetendo-se à aprovação da política de investimento pelas autoridades competentes ainda este ano.

Antes da fusão, localidades, incluindo a Cidade de Ho Chi Minh, também estudavam o investimento na rota costeira sul de 941 km de extensão, passando por 9 (antigas) províncias e cidades: Ba Ria-Vung Tau, Cidade de Ho Chi Minh, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau e Kien Giang. Esta rota é identificada como um importante eixo de tráfego, conectando a Cidade de Ho Chi Minh com a região do Delta do Mekong. Somente para a Cidade de Ho Chi Minh, o Departamento de Construção identificou a rota costeira partindo da Rodovia Nacional 50 (Dong Thap), cruzando o Rio Soai Rap até Can Gio (Cidade de Ho Chi Minh), conectando-se ao porto de trânsito internacional de Can Gio, ao porto de Phuoc An e estendendo-se até a via expressa Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). As localidades estão estudando opções viáveis, incluindo a primeira fase de investimento na rota principal e na estrada que conecta a estrada costeira Ba Ria-Vung Tau através da ponte marítima Can Gio e a primeira fase de investimento na rota principal e na estrada para o porto de Cai Mep.

Encurte a distância de Can Gio a Vung Tau em 9 vezes

Não apenas considerando conectar o centro da cidade com Can Gio, a Cidade de Ho Chi Minh está atualmente repleta de projetos conectando Ba Ria-Vung Tau via porto Cai Mep-Thi Vai, formando um novo corredor voltado para o mar para desenvolver de forma abrangente o ecossistema econômico marinho com uma nova aparência.

De fato, há muitos anos, a Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh (HoREA) propôs a construção de uma ponte marítima ligando Can Gio a Vung Tau e enviou repetidamente documentos ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para propor a inclusão deste projeto no plano geral de construção da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2040, com uma visão para 2060. De acordo com a ideia da HoREA, a ponte terá cerca de 17 km de extensão, com uma altura livre de até 56 m, para que navios internacionais possam entrar e sair facilmente. O Sr. Le Hoang Chau, presidente da HoREA, afirmou que a falta de uma ponte marítima ligando Can Gio a Vung Tau seria um enorme desperdício. A ponte será o "hífen" para completar a rota costeira oriental. Atualmente, esta rota começa em Ham Tan (antiga Binh Thuan) e termina em Ba Ria-Vung Tau (antiga). Os veículos precisam percorrer longas distâncias para chegar ao centro da Cidade de Ho Chi Minh e a Binh Duong (antiga) Dong Nai (da Rodovia Nacional 51, passando pela Via Expressa Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, até chegar à Rodovia Nacional 1A). Se houver uma ponte de travessia marítima, a partir da rota costeira em Ba Ria-Vung Tau, os moradores da Cidade de Ho Chi Minh podem facilmente chegar à área central via Can Gio.

Can Gio está localizada entre duas importantes zonas econômicas, Vung Tau e My Tho, o centro de tráfego da região do Delta do Mekong.

FOTO: NGOC DUONG

O engenheiro Vu Duc Thang calculou que de My Tho (antiga, agora parte de Dong Thap) a Vung Tau, são necessários mais de 200 km para contornar Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (antiga), enquanto um atalho por Can Gio leva apenas 80 km. A distância de transporte é de apenas 40%, economizando 60% de tempo e custos de transporte.

Atualmente, de Can Gio, olhando através da Baía de Ganh Rai, você pode ver Vung Tau, mas para chegar lá, você tem que ir até Nha Be, através de Long Thanh, e então descer para Ba Ria-Vung Tau. Se a ponte marítima for construída, de Can Gio a Vung Tau será apenas 1/9 - 1/10 da distância. Conectando ao oeste, de My Tho a Can Gio, você tem que ir até An Lac, Nha Be, descendo até Can Gio. Se o atalho através de Go Cong para Can Gio for construído, a distância será reduzida para 1/3. De Go Cong, você também tem que subir a ponte My Loi, através de Binh Khanh - Nha Be até Can Gio. Agora, se houver uma ponte sobre o rio Soai Rap para Can Gio, será apenas 1/4 da distância.

Portanto, se houver uma ponte marítima Vung Tau - Can Gio conectando-se diretamente a My Tho, isso criará um efeito muito bom no fechamento do cinturão, reduzindo o tempo de viagem dos dois polos da Cidade de Ho Chi Minh, bem como da Cidade de Ho Chi Minh para as províncias do sudoeste.

"Esta rota de atalho aliviará a pressão sobre o fluxo de tráfego no anel viário Ben Luc-Long Thanh e em toda a rede da Cidade de Ho Chi Minh. Ao mesmo tempo, reduzirá o número de veículos atravessando a floresta de manguezais, contribuindo para a proteção do equilíbrio ecológico do meio ambiente. Uma grande quantidade de mercadorias fluindo diretamente na direção leste-oeste evitará a concentração na direção norte, reduzindo o impacto adverso sobre os pulmões verdes da Cidade de Ho Chi Minh e reduzindo as desvantagens para a floresta de manguezais, que é uma rara área de reserva natural do Vietnã. Além disso, após sua formação, esta rota promoverá o desenvolvimento da cadeia de tráfego urbano e industrial de Vung Tau-Can Gio-Go Cong-My Tho, tornando-se uma cadeia de cidades satélites, contribuindo para a expansão populacional para os arredores da Cidade de Ho Chi Minh. No contexto da Cidade de Ho Chi Minh determinada a entrar na era do avanço em direção ao mar, este projeto precisa ser priorizado para implementação o mais breve possível", enfatizou o engenheiro Vu Duc Thang.

O cluster portuário de Can Gio - Cai Mep se tornará um centro marítimo internacional

Além de conectar o tráfego, os eleitores também recomendaram investimentos antecipados no desenvolvimento do porto de Cai Mep-Thi Vai, transformando-o em um porto de trânsito internacional. De acordo com o Ministério da Construção, a área portuária de Cai Mep (incluindo os portos de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha) está planejada como um portal internacional e porto de trânsito. O porto possui um cais para navios porta-contêineres de 6.000 a 24.000 TEU ou maiores, quando qualificados; navios de carga geral e navios de carga líquida/gasosa de até 150.000 toneladas ou mais, com redução da carga de acordo com as condições de exploração da rota marítima.

Para transformar a área do cais de Cai Mep em um porto de trânsito internacional, o Ministério da Construção apoia o investimento antecipado e a entrada em operação das áreas do cais de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a jusante, de acordo com o roteiro detalhado de planejamento portuário aprovado. Atualmente, o Ministério das Finanças e a Cidade de Ho Chi Minh estão avaliando os documentos da proposta de investimento para as áreas do cais de Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a jusante para aprovação e submetendo-os à autoridade competente para aprovação da política de investimento.

Após a fusão, a Cidade de Ho Chi Minh pretende se tornar uma cidade comparável às principais cidades do mundo, liderando a economia digital e a economia do conhecimento. Para atingir esse objetivo, o Comitê Popular da Cidade decidiu se concentrar na implementação de diversas tarefas importantes, notadamente na construção do Projeto "Cidade de Ho Chi Minh se torna um importante centro de serviços com indústrias de serviços de alta qualidade, modernas e de alto valor agregado". Em particular, o desenvolvimento da logística como um setor econômico essencial associado ao porto marítimo de Cai Mep-Thi Vai e ao porto de trânsito de Can Gio.

O Sr. Dinh Xuan Khanh, Diretor do Centro de Serviços Logísticos da Saigon Newport Corporation, estimou que a área portuária da Cidade de Ho Chi Minh (antiga) tem uma produção de desembaraço aduaneiro de cerca de 7 milhões de TEU/ano. A área do cluster portuário Cai Mep-Thi Vai também tem uma produção semelhante. Assim, após a fusão, a produção de desembaraço aduaneiro da Cidade de Ho Chi Minh é de cerca de 14 milhões de TEU/ano. Com a atual taxa de crescimento de mercadorias, a produção de desembaraço aduaneiro na Cidade de Ho Chi Minh atingirá 26,57 milhões de TEU/ano até 2030 e provavelmente será ainda maior. Além disso, o setor de serviços logísticos portuários da cidade ainda tem espaço para desenvolvimento se conseguir atrair mercadorias em trânsito por mar para os portos atuais, em vez de apenas importar e exportar mercadorias para o porto.

Por exemplo, o porto de Sihanoukville (Camboja) só pode receber navios com menos de 50.000 toneladas. A maior parte das mercadorias do Camboja que se pretende exportar ainda tem de transitar pelos portos marítimos de Singapura ou pelo porto de Laem Chabang (Tailândia), com uma produção muito elevada, de cerca de 2 milhões de TEU/ano. A Cidade de Ho Chi Minh pode atrair completamente esses 2 milhões de TEU, pois a distância para transportar mercadorias do porto de Sihanoukville até o aglomerado portuário de Cai Mep - Thi Vai e depois para os EUA será mais curta, e o custo será mais barato do que passar pelo porto de Laem Chabang.

Portanto, a Cidade de Ho Chi Minh precisa concluir rapidamente o planejamento do porto de Cai Mep-Thi Vai como um porto de trânsito internacional e resolver urgentemente o problema de conexão com o porto de Can Gio no futuro, bem como conectar portos marítimos e áreas de logística pós-portuária com tráfego rodoviário, fluvial e aéreo, para não perder a oportunidade de explorar essas "minas de ouro". O cluster portuário de Cai Mep-Thi Vai, associado à orientação para a construção de uma Zona de Livre Comércio, será um forte impulsionador de crescimento para a Cidade de Ho Chi Minh no próximo período.

3.000 bilhões para construir o cruzamento da estrada Rung Sac com a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh

O Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh acaba de submeter um documento ao Comitê Popular da Cidade para aprovar a política de investimento para o projeto de construção de um cruzamento conectando a Via Expressa Ben Luc-Long Thanh com a Rua Rung Sac (Comuna de Binh Khanh, antigo Distrito de Can Gio). De acordo com a proposta, o projeto formará um cruzamento em diferentes níveis conectando a via expressa e a Rua Rung Sac, com ramais de conexão projetados para uma velocidade de 40 km/h.

Em particular, na via expressa Ben Luc - Long Thanh, será construída uma unidade adicional para completar a escala de 8 faixas, permitindo que os veículos circulem a uma velocidade projetada de 100 km/h. A estrada Rung Sac será construída com dois túneis bidirecionais, priorizando o tráfego de Rung Sac para a ponte Can Gio e vice-versa. Cada túnel tem cerca de 610 m de comprimento, dos quais a parte fechada do túnel tem 150 m de comprimento, a parte aberta do túnel e os muros de contenção em ambas as extremidades têm 230 m de comprimento; a largura da superfície da estrada no túnel é de 10 m.

O capital total de investimento do projeto está previsto em quase 3 trilhões de VND. De acordo com o plano, a política de investimento será submetida à aprovação ainda este ano, com previsão de início da construção no segundo trimestre de 2026 e conclusão no primeiro trimestre de 2028.

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm