Uma iniciativa útil por parte dos pescadores.

QTO - Ao longo dos anos, além de melhorar a produtividade e o rendimento da pesca, os pescadores desenvolveram muitas "inovações" úteis, como ensinar habilidades de reparo de barcos aos tripulantes para reter a mão de obra marítima, usar guinchos para puxar os barcos para a costa e construir barcos com materiais compostos para substituir os tradicionais barcos de bambu... Essas inovações ajudaram os pescadores em áreas costeiras a se sentirem mais confiantes ao se aventurarem no mar e permanecerem lá.

Em uma reportagem sobre as dificuldades atuais da indústria pesqueira, o pescador Bui Dinh Chien, da vila de Ha Loc, comuna de Cua Viet, contou que, por quase 10 anos, a frota de sua família, composta por três barcos cada, com capacidade de 800 a 900 cavalos de potência, especializados em pesca com redes de emalhar, arrasto de lulas e armadilhas para lulas, nunca enfrentou escassez de mão de obra que os obrigasse a ficar em terra, como acontece com alguns outros barcos de pesca.

O segredo para manter os funcionários é a iniciativa de ensinar habilidades de reparo de barcos aos tripulantes da frota pesqueira da família. Após cada viagem de pesca de 15 a 20 dias, em vez de deixar os 28 tripulantes ociosos em casa, ele os chama para ensinar como consertar, soldar e repintar os cascos dos barcos de pesca, além de lidar com organismos marinhos como cracas e ostras que se fixam no fundo das embarcações. Ele paga a cada trabalhador de 400 a 500 mil dongs por dia. Graças a isso, a frota pesqueira de alto mar da família raramente precisa levar os barcos para reparos. Os trabalhadores também criam um vínculo mais forte com a frota.

Na memória do pescador Tran Hua, do povoado 6, comuna de Trieu Co, há gerações, devido às características únicas da área costeira, sem portos para ancorar barcos, há cerca de seis anos, cada vez que os pescadores iam para o mar, eram atormentados pela dificuldade de manobrar seus barcos e equipamentos de pesca, que pesavam várias toneladas, do mar até a costa e vice-versa. Durante tempestades ou depressões tropicais, uma dúzia de pescadores fortes lutava por horas na praia arenosa, manobrando repetidamente os barcos para um terreno mais alto a fim de minimizar os danos.

O pescador Bui Dinh Chien verifica seu equipamento antes de ir para o mar - Foto: SH

Em 2021, alguns pescadores do povoado 6, na comuna de Trieu Co, tiveram a oportunidade de visitar parentes nas províncias de Gia Lai e Dak Lak e viram um guincho sendo usado pelos moradores locais para puxar madeira. Esses pescadores compraram um e o modificaram para "testar" o reboque de barcos durante a atracação. Os guinchos usados ​​em áreas costeiras são normalmente montados com motores a diesel D10 ou D15, tambores de cabo, caixas de engrenagens e cabos de grande comprimento, variando de 40 a 100 metros. Os guinchos são colocados em terrenos elevados e fixados com segurança por meio de cabos amarrados à base de casuarinas.

Quando os barcos retornam do mar, tudo o que precisam fazer é ligar o guincho e puxar o cabo preso à embarcação, e o pesado barco, que pesa toneladas, é facilmente puxado para a costa. De um guincho de barco "experimental", agora existem cerca de 10 no vilarejo 6. Cada grupo de 3 a 4 famílias no vilarejo investe cerca de 7 a 10 milhões de VND para comprar um guincho de barco para uso compartilhado. Os guinchos podem utilizar motores a diesel antigos D10 ou D15, modificados com alguns equipamentos adicionais para serem adaptados, reduzindo assim o custo de compra de novas máquinas. Agora, após cada viagem ao mar, em vez de remar laboriosamente o barco até a costa, os pescadores só precisam ligar o guincho, puxar o cabo preso à embarcação, e o barco "desliza" suavemente até a posição correta na praia.

O Sr. Nguyen Van Luu, da vila de Thai Lai, comuna de Vinh Hoang, afirmou que desde 2015 é o "primeiro" a aprender e aplicar a tecnologia de construção de barcos com materiais compósitos na província de Quang Tri (antigamente). Segundo o Sr. Nguyen Van Luu, o compósito é um material sintetizado a partir de diversos materiais diferentes, resultando em propriedades superiores às dos materiais originais. Os materiais compósitos herdam as vantagens dos plásticos convencionais e até mesmo dos metais, como flexibilidade, facilidade de coloração e moldagem, e leveza (apenas 40% do peso do alumínio para o mesmo volume).

Barcos de compósito têm a vantagem de utilizar muito pouca matéria-prima, como madeira, tábuas e bambu reciclado, tornando-os ecologicamente corretos; além disso, são mais leves que os barcos de madeira tradicionais, o que permite que, quando equipados com motor, atinjam velocidades muito maiores. Atualmente, o preço de cada barco de compósito, com 10 a 12 metros de comprimento, gira em torno de 120 a 150 milhões de VND. Em anos de alta temporada, a fábrica de barcos de compósito do Sr. Luu consegue construir de 40 a 50 novas embarcações.

Tendo dedicado suas vidas ao mar, os pescadores estão sempre buscando maneiras de aumentar a produtividade e o rendimento das capturas, bem como melhorar a vida daqueles que trabalham no mar. Essas iniciativas pequenas, mas úteis, deram aos pescadores maior confiança para se aventurarem no mar e continuarem a exercer suas atividades.

Sy Hoang

Fonte: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202604/sang-kien-huu-ich-cua-ngu-dan-8264587/