Transferir gradualmente toda a rede de voos internacionais de agora até 2030.
Em um relatório recentemente submetido ao Ministério da Construção , a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã avaliou que: A escolha de um plano para dividir a operação do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat e do Aeroporto Internacional Long Thanh é uma decisão complexa que exige uma análise minuciosa baseada em diversos critérios e consenso entre órgãos de gestão estatal, companhias aéreas e a comunidade. Em particular, a infraestrutura que conecta o Aeroporto Internacional Long Thanh à Cidade de Ho Chi Minh e outras localidades é um pré-requisito para orientar e determinar o plano de divisão das operações entre os dois aeroportos.
Com base nisso, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã propôs princípios e um plano para dividir as operações em duas fases. Essencialmente, ambos os aeroportos manterão seu papel nas operações internacionais. No entanto, na fase 1, de 2025 a 2030, nenhum novo voo internacional será licenciado e nenhum voo adicional para a região da Cidade de Ho Chi Minh será permitido para companhias aéreas que operam pela primeira vez ou para aquelas que já operam no Aeroporto Internacional Tan Son Nhat. Essas companhias aéreas serão obrigadas a transferir suas operações para o Aeroporto Internacional Long Thanh.
Caso a proposta da Autoridade de Aviação Civil seja aprovada, o Aeroporto Tan Son Nhat poderá ficar sem um terminal internacional.
FOTO: NHAT THINH
O Aeroporto Internacional de Long Thanh deverá iniciar oficialmente suas operações entre junho de 2026 e 24 de outubro de 2026. As companhias aéreas (especialmente as vietnamitas) são incentivadas a transferir suas rotas internacionais de/para a Europa, América e Oceania do Aeroporto Tan Son Nhat para o Aeroporto de Long Thanh. Novas rotas internacionais e o aumento de voos de/para a região da Cidade de Ho Chi Minh, operados por companhias aéreas que estrearão no aeroporto ou que já operam em Tan Son Nhat, bem como voos comerciais internacionais não regulares e voos fretados para organizações e indivíduos, também serão transferidos para o Aeroporto de Long Thanh.
Em seguida, de 25 de outubro de 2026 a 27 de março de 2027, o Aeroporto de Long Thanh operará rotas internacionais adicionais de/para África, Oriente Médio, Sul da Ásia e Ásia Central. O Aeroporto de Tan Son Nhat continuará operando voos comerciais internacionais não regulares e voos fretados para atender organizações e indivíduos.
De 28 de março a 30 de outubro de 2027, os voos internacionais de/para o Nordeste Asiático continuarão sendo transferidos do Aeroporto Tan Son Nhat para o Aeroporto Long Thanh. Posteriormente, os voos internacionais de/para o Sudeste Asiático e outras regiões serão gradualmente transferidos, com exceção dos voos internacionais com distância inferior a 1.000 km. Até 2030, todas as rotas e voos internacionais, com exceção das rotas internacionais de curta distância, com distância inferior a 1.000 km, operadas por companhias aéreas vietnamitas, serão transferidos para o Aeroporto Long Thanh.
Isso significa que, de 30 de outubro de 2027 até o final de 2030, o Aeroporto Tan Son Nhat operará apenas voos internacionais regulares com menos de 1.000 km de extensão, operados por companhias aéreas vietnamitas. Ou seja, passageiros partindo da Cidade de Ho Chi Minh só poderão voar para países vizinhos, como Laos, Tailândia e Camboja.
De acordo com o plano proposto pela Autoridade de Aviação Civil do Vietnã para a retirada gradual dos voos internacionais do Aeroporto Tan Son Nhat para o Aeroporto Long Thanh, após 2030 Tan Son Nhat operará apenas voos domésticos.
FOTO: INDEPENDENTE
A Autoridade de Aviação Civil do Vietnã (CAA) acredita que, após 2030, com a conclusão da infraestrutura de transporte regional (rodoviária e ferroviária), Long Thanh se tornará um importante centro de aviação, integrado a uma cidade aeroportuária, zona franca e uma rede de vias expressas e linhas de metrô, semelhante aos modelos de Singapura ou Amsterdã (Holanda). Portanto, a CAA recomenda que todos os voos internacionais regulares sejam transferidos para o Aeroporto Internacional de Long Thanh, a fim de estabelecer um centro de transporte aéreo internacional de nível regional na área da Cidade de Ho Chi Minh. O Aeroporto Tan Son Nhat operará apenas voos domésticos e voos comerciais internacionais irregulares, bem como voos fretados para atender organizações e indivíduos.
Difícil tanto para as companhias aéreas quanto para os passageiros.
Na realidade, mesmo que o plano de transição da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã se baseie na característica mais importante — a conectividade do transporte —, a proposta de transferir todos os voos internacionais para o aeroporto de Long Thanh ainda criaria obstáculos tanto para as companhias aéreas quanto para os passageiros.
No cenário "ideal" apresentado anteriormente pela Vietnam Airports Corporation (ACV), uma vez concluídas as vias expressas de ligação e implementado um plano de fluxo de tráfego adequado, os passageiros do centro da Cidade de Ho Chi Minh (bairros de Ben Thanh, Saigon, etc.) até o Aeroporto de Long Thanh poderiam viajar em cerca de 40 a 45 minutos em condições normais, o equivalente ao tempo de viagem até o Aeroporto de Tan Son Nhat durante os horários de pico (que pode levar quase uma hora). No entanto, na realidade, independentemente da quantidade de estradas construídas, a distância do centro da Cidade de Ho Chi Minh até o Aeroporto de Long Thanh permanece em torno de 40 km, de 4 a 5 vezes a distância até Tan Son Nhat (cerca de 8 a 10 km, dependendo da região). Juntamente com a redução do congestionamento no Aeroporto de Long Thanh, após sua entrada em operação, uma série de projetos de vias e pontes urbanas, bem como projetos de metrô, estão em andamento, de modo que o tempo de viagem do centro da cidade até o Aeroporto de Tan Son Nhat certamente será reduzido significativamente. Naquela época, as pessoas em Ho Chi Minh que faziam voos curtos para o Laos, Tailândia, Camboja, etc., em vez de simplesmente pegarem um táxi até o aeroporto mais próximo em 10 a 15 minutos, precisavam chamar um carro para percorrer mais de 40 km ou fazer várias baldeações (no caso de trem ou metrô) para chegar a um aeroporto em outra província. Isso aumentava o custo e o tempo gasto no check-in e na espera, equivalente ao tempo total do voo.
Para as companhias aéreas, os aviões de empresas estrangeiras chegam aos aeroportos vietnamitas e depois retornam aos seus países de origem, enquanto cada avião de uma companhia aérea vietnamita é usado tanto para voos domésticos quanto internacionais. Portanto, dividir a frota de aeronaves de corredor único (que representa cerca de 90% do total de aeronaves das companhias aéreas vietnamitas) para voos domésticos em Tan Son Nhat e a frota de aeronaves de corredor único para voos internacionais em Long Thanh seria extremamente complexo e dispendioso. Sem mencionar que o aeroporto de Long Thanh ainda precisa de várias rotas domésticas para atender a um número significativo de passageiros internacionais que necessitam de voos de conexão. O "triângulo" de rotas entre Hanói , Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang tem previsão de alta demanda.
O Aeroporto de Long Thanh deverá iniciar suas operações em junho de 2026, ao mesmo tempo em que os voos internacionais do Aeroporto Tan Son Nhat serão gradualmente transferidos para lá.
FOTO: ACV
Em seus comentários à Autoridade de Aviação Civil, a Vietnam Airlines, companhia aérea nacional, também declarou seu posicionamento: operar dois aeroportos simultaneamente torna a organização operacional mais complexa. Lições práticas demonstram a importância insubstituível de aeroportos localizados próximos a centros urbanos em termos de localização e conveniência, especialmente para viajantes a negócios, turistas de alto poder aquisitivo e passageiros em voos de média e curta distância. Para o Vietnã, as rotas que ligam Tan Son Nhat aos países do Sudeste Asiático atendem principalmente viajantes a negócios e turistas de curta duração; seria muito inconveniente para os passageiros se o tempo de deslocamento do aeroporto até o centro da cidade fosse muito longo. Além disso, a região da ASEAN implementou o Acordo de Céus Abertos, e os países mantêm estreitas relações diplomáticas, comerciais e turísticas, resultando em uma alta proporção de voos da Vietnam Airlines para esses países.
Preocupações com perdas significativas para a cidade de Ho Chi Minh.
A perspectiva de Ho Chi Minh ficar sem um aeroporto internacional após 2030 levanta preocupações significativas para os principais objetivos econômicos da cidade. Após a fusão, a megacidade de Ho Chi Minh está determinada a realizar seu sonho de se tornar um centro financeiro internacional, um polo marítimo, um centro logístico para o continente, um ímã para o turismo e o comércio com a zona de livre comércio… Será que esses “sonhos” se tornarão realidade se turistas internacionais e investidores globais não puderem voar diretamente para Ho Chi Minh?
O economista Tran Anh Tung (Chefe do Departamento de Administração de Empresas da Faculdade de Administração de Empresas da Universidade de Economia e Finanças da Cidade de Ho Chi Minh) afirmou que a transferência de toda a rede de voos internacionais para o Aeroporto de Long Thanh levaria à perda da posição da Cidade de Ho Chi Minh como um centro de trânsito internacional, além de acarretar diversas consequências econômicas negativas para a Cidade de Ho Chi Minh em particular e para todo o país em geral.
Os setores de turismo e serviços (hotéis, alimentação, comércio varejista) sofrerão perdas imediatas. O Sr. Tung estima que cada visitante internacional gasta, em média, de US$ 1.200 a US$ 1.500 por voo. Se o número de visitantes diminuir de 10% a 20% devido à distância, a cidade de Ho Chi Minh poderá perder centenas de milhões ou até bilhões de dólares em receita anualmente nesse setor econômico. Estrategicamente, a posição da cidade como centro financeiro e econômico também será severamente afetada. Investidores e especialistas internacionais valorizam muito a conveniência. A distância de 40 a 50 km entre o aeroporto de Long Thanh e o centro de Ho Chi Minh é um grande obstáculo, em comparação com centros como Bangkok ou Singapura, onde o aeroporto está localizado dentro da cidade. Isso reduz seu atrativo para atrair sedes de empresas multinacionais e eventos de grande porte.
Com base na análise acima, o Sr. Tung propôs manter as rotas internacionais dentro do Sudeste Asiático no Aeroporto Tan Son Nhat, considerando isso uma proteção estratégica da participação de mercado. As rotas dentro da ASEAN são a "espinha dorsal" da malha aérea do Vietnã, representando uma alta proporção das operações e da receita. O Acordo de Céus Abertos da ASEAN facilita operações de alta frequência. Transferir todas essas rotas para o Aeroporto Long Thanh acarretaria o risco de interromper as operações, aumentar os custos operacionais para as companhias aéreas e reduzir a atratividade para os passageiros, podendo levar à concorrência de companhias aéreas estrangeiras. Além disso, viajantes a negócios estrangeiros e aqueles em viagens curtas (3 a 4 dias) têm tempo limitado e agendas lotadas. Ter que viajar de 60 a 90 minutos adicionais do Aeroporto Long Thanh até o centro da Cidade de Ho Chi Minh reduziria significativamente a eficiência da viagem e a satisfação do cliente. "Manter voos curtos em Tan Son Nhat ajuda a manter a competitividade em termos de tempo em comparação com outros hubs da região", enfatizou o Sr. Tran Anh Tung.
O Dr. Nguyen Van Dien, chefe do Departamento de Economia Política da Academia Política Regional II, também concorda que, se o Aeroporto Tan Son Nhat abandonar completamente os voos internacionais, haverá um impacto localizado na receita orçamentária. No entanto, no contexto da recente reestruturação do país para abrir oportunidades de desenvolvimento mais amplas, o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh precisa ser considerado dentro do contexto de toda a região Sudeste.
Segundo o Sr. Dien, a economia da região Sudeste é um importante polo de crescimento, exigindo um espaço de desenvolvimento mais amplo, independentemente da província ou cidade onde a infraestrutura estratégica esteja localizada. O princípio é realocar a infraestrutura aeroportuária para áreas subdesenvolvidas para restauração e revitalização, de acordo com a estratégia TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) – uma estratégia que utiliza o transporte para construir infraestrutura e impulsionar os serviços e a economia. O Aeroporto de Long Thanh será uma força motriz para toda a região de Dong Nai e Binh Duong (antigamente). A Cidade de Ho Chi Minh se tornará, então, a área central de desenvolvimento. Para a Cidade de Ho Chi Minh, o aeroporto é meramente um componente de infraestrutura, um ponto de trânsito. Mesmo que todos os voos internacionais sejam transferidos para o Aeroporto de Long Thanh, a Cidade de Ho Chi Minh ainda manterá seu forte apelo graças à sua localização central como um centro cultural e político, um polo de serviços de alta qualidade, turismo e resorts, e continuará a prosperar graças aos serviços financeiros de alta qualidade após a conclusão do centro financeiro e da zona de livre comércio… Visitantes diplomáticos e investidores ainda farão escala no Aeroporto de Long Thanh para retornar à Cidade de Ho Chi Minh. Por outro lado, se o Vietnã quiser se tornar um centro de trânsito asiático e um centro logístico de classe mundial, deve concentrar seus esforços em um importante centro de aviação, que é Long Thanh.
Ao afirmar que esta é uma estratégia de longo prazo para o desenvolvimento sustentável, o Dr. Nguyen Van Dien observou que o fator-chave é um sistema de infraestrutura sincronizado com conectividade multimodal, que corresponda ao nível de planejamento e às necessidades práticas da população. Somente quando o planejamento residencial e as cidades satélites estiverem equilibrados e harmoniosamente interligados, será possível considerar um plano coerente para a infraestrutura aeroportuária internacional e doméstica. No curto prazo, ainda é necessário manter operações internacionais paralelas em ambos os aeroportos ou estudar a experiência internacional para preservar algumas rotas de voo específicas para Tan Son Nhat.
A Vietnam Airlines sugeriu que, no Aeroporto de Long Thanh, todos os voos sejam operados por companhias aéreas estrangeiras, enquanto as companhias aéreas vietnamitas devem operar voos internacionais fora do Sudeste Asiático. Ao mesmo tempo, alguns outros voos internacionais e domésticos devem continuar a ser operados a critério das companhias aéreas, desde que as conexões e os tempos de permanência das aeronaves no aeroporto sejam garantidos. Em relação ao Aeroporto de Tan Son Nhat, as companhias aéreas vietnamitas devem operar voos domésticos e internacionais dentro do Sudeste Asiático.
A transição gradual (até 2030) permite que companhias aéreas e viajantes se adaptem. Um pré-requisito é que a infraestrutura de transporte que liga o Aeroporto de Long Thanh à Cidade de Ho Chi Minh (como rodovias e ferrovias) esteja concluída antes da conversão em larga escala. Caso contrário, os transtornos reduzirão a competitividade tanto de Tan Son Nhat quanto de Long Thanh. É preciso considerar o cenário de atrasos na infraestrutura. Se as estradas forem lentas, o aumento dos custos e do tempo de viagem fará com que uma parcela dos passageiros, especialmente viajantes em trânsito/internacionais, opte por aeroportos em países vizinhos, como Bangkok ou Singapura. As companhias aéreas também podem se opor devido a preocupações com a redução do número de passageiros.
Economista Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Imagem] Vista aproximada do entroncamento que liga as duas vias expressas ao Aeroporto de Long Thanh.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
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