Barcos de pesca ancorados no rio Cai Be. Foto: BAO TRAN
Ao amanhecer, o canal Xeo Ro ecoava com os sons das pessoas se chamando. No arrastão de 23 metros de comprimento, pertencente ao Sr. Nguyen Van Tung, morador da comuna de An Bien, 15 tripulantes preparavam-se atarefadamente para uma viagem de pesca que duraria mais de um mês. Blocos de gelo eram carregados no porão de peixes. Mais de 1.000 litros de combustível eram abastecidos no tanque. Dois tanques de água doce de 1.000 litros foram rapidamente enchidos. Quase 200 kg de arroz, 5 tabletes de açúcar, 2 latas de óleo de cozinha, juntamente com dezenas de outros itens essenciais e equipamentos de pesca, foram cuidadosamente verificados antes da partida. De pé no convés, o Sr. Tung calculou que somente os preparativos custaram mais de 50 milhões de dongs. O combustível representava a maior parte desse valor. “Antes, quando o combustível e os suprimentos eram mais baratos, ir para o mar era menos trabalhoso. Agora, tudo está ficando mais caro, e preciso considerar tudo com muito cuidado antes de cada viagem”, disse o Sr. Tung em voz baixa.
Se o custo de um barco de pesca com rede de cerco já é alto, o custo de um barco de arrasto para lulas, pertencente ao Sr. Vo Van Tan (59 anos), residente no distrito 6, Bien, comuna de Dong Thai, é ainda maior. Cada viagem dura cerca de 40 dias, consome mais de 4.000 litros de combustível e o custo inicial ultrapassa 100 milhões de VND. Portanto, o barco está atualmente parado no cais. A pintura do casco desbotou após 5 meses sem navegar devido à falta de tripulação. O Sr. Tan disse que, antigamente, os jovens das áreas costeiras frequentemente seguiam seus pais para os barcos, buscando o sustento no mar. Mas agora, os jovens geralmente optam por trabalhar em fábricas, ir para a cidade ou trabalhar no exterior, pois a renda é mais estável e não precisam sacrificar longos dias no mar.
Para garantir que tivesse tripulação suficiente para uma viagem de pesca, o Sr. Tan muitas vezes tinha que adiantar mais de dez milhões de dongs para cada pessoa. No entanto, nem todos que recebiam o dinheiro cumpriam sua palavra; alguns pegavam o dinheiro e fugiam ou embarcavam em outro barco. Às vezes, depois de menos de um mês no mar, a tripulação entrava em greve, exigindo retornar à costa. “Se as coisas correrem bem, depois de quase 40 dias no mar, conseguimos pescar cerca de 2 a 3 toneladas de lula, e cada membro da tripulação recebe mais de 20 milhões de dongs. Mas essas viagens estão se tornando cada vez mais raras. Algumas viagens são lucrativas, outras não, e os prejuízos superam os lucros, então a tripulação não está mais entusiasmada. Investi mais de 2 bilhões de dongs na construção do barco e na compra de equipamentos de pesca e, depois de 7 anos, ainda não recuperei meu capital”, disse o Sr. Tan, frustrado.
Para conseguir uma boa pesca, o barco precisa ir mais longe na mar e ficar mais tempo, o que aumenta os custos a cada milha náutica. O clima também está se tornando cada vez mais imprevisível, com tempestades mais frequentes obrigando muitas viagens a permanecer em terra aguardando águas mais calmas. Depois de muitas viagens de pesca sem lucro, o Sr. Truong Van Co (56 anos), residente no vilarejo 6 de Bien, comuna de Dong Thai, decidiu vender seu barco e motor, que usava há décadas. Em sua pequena casa, ele guarda algumas redes antigas como lembranças de sua época no mar. “No mar, às vezes o dispositivo de rastreamento da embarcação perde o sinal sem que eu perceba, mas continuo pescando normalmente. Só mais de um mês depois de retornar à costa recebi uma notificação de multa por não manter a conexão do dispositivo. A essa altura, muitas das informações já não eram suficientes para fornecer uma explicação clara”, disse o Sr. Co.
A ansiedade não se limitava às águas costeiras. Nas aldeias litorâneas, cada barco que saía do porto levava não só homens enfrentando as ondas, mas também mulheres que aguardavam em silêncio notícias de segurança. Quase 30 anos se passaram, mas a Sra. Nguyen Thi Oanh, moradora do vilarejo 2, comuna de An Bien, ainda não se esqueceu dos últimos dias de 1997, quando o tufão Linda devastou a região marítima do sudoeste. Naquela época, ela estava nos últimos meses de gravidez, enquanto seu marido estava no mar. Os constantes alertas de tempestade mergulharam toda a vila de pescadores em pânico. “Naquela época, toda a aldeia pensou que meu marido estivesse morto, pois ele não havia retornado dois dias após a tempestade. Todos em casa choravam, preparando-se para o funeral. Inesperadamente, ele voltou no terceiro dia. Descobriu-se que ele havia ficado para ajudar no resgate das pessoas e na recuperação dos corpos de seus companheiros pescadores. Naquela época, não existiam telefones como os de hoje para enviar notícias. Mesmo agora, ainda tenho medo”, contou a Sra. Oanh, com a voz embargada.
O Sr. Truong Van Co examina as antigas redes de pesca. Foto: Bao Tran.
Após escapar por pouco da morte, o homem nunca mais voltou ao mar, permanecendo em casa para ajudar a esposa nos negócios. Seu filho, nascido pouco tempo depois, recebeu o nome de Nguyen Van Bao. Para a família, o nome significa "tempestade", uma forma de lembrar o momento de vida ou morte que vivenciaram. Mais de 20 anos depois, o menino escolheu o mesmo caminho do pai. "A profissão de marinheiro é perigosa porque o clima é imprevisível, mas estou acostumado. Meus companheiros pescadores trabalham aqui há muitos anos, então nos entendemos e nos preocupamos uns com os outros. Uma boa pescaria rende uma renda decente. Como a primeira viagem do ano, que foi muito bem-sucedida, cada um de nós ganhou mais de 20 milhões de dongs. Mas a última viagem foi muito difícil, ficamos no mar por mais de um mês e cada um de nós ganhou apenas cerca de 10 milhões de dongs", disse Bao.
Após muitos dias no mar, os navios foram atracando aos poucos. Embora o céu ainda estivesse enevoado, o porto de pesca de Tắc Cậu já fervilhava com o som do descarregamento e das pessoas se chamando. Ao longo do porto, os compradores praticamente já haviam montado suas barracas desde o início da manhã. O Sr. Nguyễn Văn Sản, morador da comuna de Bình An e comprador de frutos do mar há mais de 10 anos, disse que seu trabalho está intimamente ligado a cada viagem de pesca. Quando os barcos têm uma boa pesca, compradores, transportadores, carregadores e instalações de processamento têm trabalho. Mas quando a pesca é ruim, toda a cadeia produtiva praticamente para. Recentemente, o mar agitado reduziu o número de barcos que saem para o mar e, mesmo quando saem, a pesca é escassa. A quantidade de frutos do mar que chega ao porto principal é significativamente menor, com muitos proprietários de barcos optando por vender diretamente em pontos próximos às áreas de pesca, como Hòn Nghệ, Hòn Sơn e a comporta de Bình An… Portanto, embora as luzes do porto ainda estejam acesas, a atmosfera já não é tão animada como antes.
O comércio continua em meio ao som distante dos motores no cais. O mar permanece, não muito distante, porém imprevisível. Alguns ainda ganham a vida no mar, tranquilamente, mas os jovens estão gradualmente abandonando a profissão. Quem dará continuidade a essas viagens no futuro? A resposta reside não apenas naqueles que se apegam ao mar, mas também na busca por soluções para o desenvolvimento sustentável da indústria pesqueira, para que as regiões costeiras possam manter o modo de vida que existe há gerações.
Fonte: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
