Reforço dos padrões de combustível: necessidade de um roteiro mais “harmonioso”

Com a meta de 4,83 litros/100 km até 2030, a maioria dos veículos tradicionais movidos a gasolina (MCI) e até mesmo alguns veículos híbridos atualmente no mercado vietnamita não atingirão esse limite.

Veículos na rua Nghi Tam, anel viário 1, cidade de Hanói. (Foto: Hoai Nam/Vietnã+) — **Veículos na estrada Nghi Tam, anel viário 1, cidade de Hanói . (Foto: Hoai Nam/Vietnã+)**

O Ministério da Construção acaba de anunciar para consulta pública o projeto de Normas Nacionais sobre limites e métodos de avaliação do consumo de combustível para motocicletas, scooters e carros.

Esta é uma das soluções estratégicas para reduzir as emissões de CO2, apoiando a meta de "emissões líquidas zero" até 2050, com a qual o Primeiro Ministro se comprometeu na COP26. No entanto, essa meta também está causando preocupação para os fabricantes, assim como muitos especialistas estão preocupados com a viabilidade do projeto.

De acordo com o rascunho das novas Normas Técnicas Nacionais preparado pelo Ministério da Construção, a partir de 2030, o consumo médio de combustível (CAFC) de todos os novos modelos de automóveis de passageiros fabricados, montados e importados no Vietnã deve atingir 4,83 litros/100km.

No entanto, essa meta está causando grande preocupação entre os fabricantes. A Associação de Fabricantes de Automóveis do Vietnã (VAMA) afirmou que se trata de um nível "excessivamente rigoroso", que pode ter um "impacto enorme e mudar quase todo o status quo da indústria automobilística vietnamita".

De acordo com uma pesquisa da VAMA, com a meta de 4,83 litros/100 km até 2030, a maioria dos veículos convencionais movidos a gasolina (MCI) e até mesmo alguns veículos híbridos (veículos híbridos gasolina-elétricos) atualmente no mercado vietnamita não atingirão esse limite. Especificamente, 96% dos veículos convencionais movidos a gasolina e 14% dos veículos híbridos atuais não atenderão ao padrão.

Embora não sejam nomeados especificamente, é possível listar os modelos híbridos considerados mais econômicos no Vietnã, como o Honda CR V e:HEV RS com tecnologia avançada, mas o consumo misto de combustível anunciado pelo fabricante ainda é de 5,2 litros/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litros/100 km; KIA Sorento HEV 5,9 litros/100 km... Ao restringir os padrões de combustível, esses modelos terão dificuldade em atingir o valor de 4,83 litros/100 km proposto pelo projeto.

Além disso, considerando o período de 2026 a 2030, a maioria dos membros da VAMA não atingirá a meta média de consumo de combustível de toda a empresa no primeiro ano e durante todo o período de aplicação da regulamentação, apesar de levar em conta os esforços para transformar a tecnologia de produtos das empresas.

Portanto, para atingir a meta de 4,83 l/100 km, as montadoras terão que interromper a venda de até 97% dos atuais modelos tradicionais a gasolina. Ou, se quiserem manter o volume de vendas, as empresas terão que aumentar drasticamente a produção de veículos eletrificados (híbridos, híbridos plug-in, veículos totalmente elétricos) em até 868% em apenas 5 anos.

A VAMA acredita que isso é quase "inviável", pois a infraestrutura dos postos de recarga e a rede elétrica não conseguem atender à demanda. Os consumidores não estão prontos para migrar para veículos elétricos. A indústria automobilística nacional será fortemente impactada, afetando a produção, o emprego e a receita orçamentária.

Empresas propõem roteiro mais “harmonioso”

Diante dos desafios mencionados, a VAMA propôs um roteiro de implementação mais "razoável". Especificamente, em 2027, o consumo médio de combustível será de 6,7 litros/100 km; em 2028, será reduzido para 6,5 litros/100 km; em 2029, será de 6,3 litros/100 km; e, até 2030, o consumo de combustível se estabilizará em 6 litros/100 km.

De acordo com os cálculos da VAMA, com esse cenário, o Vietnã ainda pode atingir a meta de redução de 15,66 milhões de toneladas de CO₂ até 2030, conforme o compromisso internacional, ao mesmo tempo em que reduz o impacto no mercado em comparação com o cenário de 4,83 litros/100 km.

Se esse roteiro for aplicado, os fabricantes de automóveis ainda precisarão fazer grandes esforços para transformar sua estrutura de produtos (reduzir cerca de 34% da produção de veículos movidos a gasolina e aumentar pelo menos 366% dos veículos elétricos), mas será mais viável.

Para atingir a meta de consumo de combustível de 4,83 l/100 km, as montadoras terão que interromper a venda de até 97% dos atuais modelos tradicionais movidos a gasolina. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

A proposta também recebeu consenso e comentários de associações e agências reguladoras dos Estados Unidos e do Japão. Representantes desses países afirmaram que a meta atual era muito rigorosa e sugeriram estender o período de ajuste e transição para dar aos fabricantes mais tempo para se adaptarem.

A Associação Americana de Fabricantes de Automóveis (AAPC) recomenda que o Vietnã mantenha a meta de 6 litros/100 km em 2030 e só a reduza para 4,83 litros/100 km após 2035. Enquanto isso, a Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis (JAMA) concorda com a marca de 6 litros/100 km e propõe estender o período de ajuste da produção de 3 para 5 anos, em linha com o ciclo de desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos e veículos com baixo consumo de combustível.

Especialistas da indústria automotiva afirmam que a redução das emissões de CO2 e a melhoria da eficiência energética são tendências inevitáveis. No entanto, é necessário analisar as condições atuais: a infraestrutura de recarga ainda não é amplamente difundida, o custo dos veículos elétricos ainda é alto e a maioria dos vietnamitas ainda opta por carros a gasolina devido ao preço e à conveniência. O roteiro de 6 litros/100 km até 2030 é mais viável, garantindo a promoção da tecnologia e a manutenção da estabilidade do mercado.

Um representante do Ministério da Construção, órgão redator, disse que registrou integralmente as opiniões e as estudará para reportá-las às autoridades competentes, a fim de garantir tanto a implementação do compromisso de redução das emissões de gases de efeito estufa quanto a estabilidade da indústria automobilística nacional.

Especialistas do setor também acreditam que a história dos limites de consumo de combustível dos carros não é apenas um padrão técnico, mas também uma decisão que tem um impacto profundo nos consumidores, nas empresas e em toda a indústria automobilística.

O especialista em automóveis Nguyen Minh Dong, engenheiro mestre do Centro de Design e Testes da Volkswagen (Alemanha), disse que a emissão de padrões de consumo de combustível sem requisitos de qualidade da gasolina é uma abordagem que não é totalmente correta em termos de tecnologia e não compreende completamente a tecnologia moderna de motores.

O Sr. Dong enfatizou que o problema não está na capacidade tecnológica dos fabricantes de automóveis, mas em se o motor é "alimentado" com o tipo certo de combustível padrão ou não.

O Sr. Dong também destacou a experiência na Europa: em vez de impor um valor de consumo, a agência de gestão controla diretamente as emissões de CO2, o que é mais preciso e justo, pois o consumo de combustível depende do tipo de veículo, da cilindrada e do peso. É impossível colocar tudo na mesma cesta e aplicar um único valor. Um carro de 1,5 litro não pode ter os mesmos padrões de um carro de 3,0 litros.

Para superar isso, o especialista em automóveis Nguyen Minh Dong propôs um roteiro de três etapas: exigir que a gasolina vendida atenda aos padrões Euro 5 pelo menos um ano antes de qualquer nova regulamentação para veículos; aplicar diretamente os padrões internacionais de emissão, como Euro 5 e Euro 6, em vez de definir seus próprios números e dar aos fabricantes pelo menos dois anos para se prepararem.

Fonte: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html