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| Mapa mostrando o trajeto da ferrovia entre a cidade de Ho Chi Minh e Can Tho . |
O Ministério da Construção acaba de emitir o Aviso nº 51/TB-BXD referente às conclusões do Vice-Ministro Bui Xuan Dung na reunião sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto de construção da linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho.
Segundo os líderes do Ministério da Construção, este é um projeto de importância nacional, com grande escala de investimento, requisitos técnicos complexos e que abrange diversas localidades. Portanto, são necessárias análises e avaliações mais aprofundadas para garantir a eficiência do investimento e a execução tranquila do projeto.
O vice-ministro Bui Xuan Dung solicitou ao Conselho de Gestão do Projeto My Thuan e à unidade de consultoria que continuem a complementar os argumentos, esclarecendo a necessidade do investimento; revisando e calculando os dados de previsão da demanda de transporte com base na alocação entre os modais, incluindo rodoviário, marítimo, hidroviário e aéreo, de acordo com as condições reais e a orientação de desenvolvimento da área do projeto.
Foi solicitado ao Conselho de Gestão do Projeto My Thuan que atualizasse o cenário de crescimento de dois dígitos; organizasse o ordenamento espacial das localidades após a fusão; e avaliasse a capacidade de atender às necessidades de transporte no corredor econômico Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho, no contexto da expansão planejada das rodovias expressas Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho e Can Tho - Ca Mau.
"Os dados de previsão da demanda de transporte precisam esclarecer os tipos de transporte, os pontos de origem e destino; finalizar a base para a seleção da escala da via principal (pista simples, pista dupla) na implementação faseada; e adicionar opções de investimento para pontes na via, de acordo com a escala de pista dupla, para selecionar a opção mais adequada", solicitou o chefe do Ministério da Construção.
Em relação às soluções de projeto, o Vice-Ministro sugeriu a inclusão de princípios para a seleção de velocidades de projeto; a comparação de opções de 120 km/h, 160 km/h e 200 km/h; a análise clara de soluções elevadas e ao nível do solo, especialmente em áreas urbanas; e o desenvolvimento de soluções para importantes interseções com o Anel Viário 3, o Anel Viário 4 e a Ponte Can Tho 2, garantindo eficiência econômica e técnica.
A solução de investimento faseado precisa ser cuidadosamente calculada para garantir economia de custos e evitar a interrupção da operação da fase anterior durante a construção de uma fase posterior.
O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan tem a incumbência de estudar a opção da estação de Can Tho, garantindo uma conexão conveniente com a futura linha ferroviária Can Tho - Ca Mau; dar continuidade à análise preliminar do custo total do investimento, do plano de mobilização de capital e complementar a determinação dos custos de operação, manutenção e grandes reparos durante a fase operacional.
O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan e a empresa de consultoria devem concluir o Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade e submetê-lo ao Ministério da Construção até 3 de março de 2026.
De acordo com a proposta do Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, a linha terá seu ponto inicial na estação An Binh (bairro de Di An, cidade de Ho Chi Minh) e seu ponto final na estação Can Tho (bairro de Hung Phu, cidade de Can Tho), com uma extensão total de 175,2 km.
O projeto atravessa 5 províncias e cidades, incluindo Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long e Can Tho, com uma escala planejada de via dupla e bitola de 1.435 mm.
Na Fase 1, o Conselho de Gestão do Projeto de Belas Artes propôs investir na construção de uma nova linha ferroviária eletrificada, de via única, com bitola de 1.435 mm, para transporte de passageiros e de carga, com uma velocidade projetada de 160 km/h.
Toda a linha está equipada com 12 estações; 3 depósitos (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 estações de manutenção e inspeção (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 estações de manutenção de infraestrutura; 3 locais de travessia de rios principais (Rio Saigon, Rio Vam Co Dong, Rio Vam Co Tay) e 2 locais de travessia de rios excepcionalmente grandes (Rio Tien, Rio Hau).
A área de desmatamento prevista no projeto é estimada em aproximadamente 801,5 hectares, dos quais cerca de 479,13 hectares são terras agrícolas (430,19 hectares são arrozais com duas ou mais colheitas por ano).
Estudos sobre a experiência internacional com projetos ferroviários que utilizam o modelo de PPP (Parceria Público-Privada) mostram que o investimento em PPP não é mais eficiente do que o investimento público; a transferência de risco para o setor privado não é eficaz; alguns países que adotaram a PPP tiveram que nacionalizar ou aumentar significativamente o apoio estatal, como Taiwan (China).
Portanto, muitos projetos de PPP no setor ferroviário se concentram apenas em áreas comerciais, estações centrais ou em investimentos em equipamentos operacionais para trechos eficientes da linha.
Com base nisso, propõe-se que o projeto de construção da ferrovia Ho Chi Minh - Can Tho, fase 1, seja implementado sob o modelo de investimento público.
O investimento total preliminar para a Fase 1 do projeto é de aproximadamente US$ 6,72 bilhões, caso a ponte sobre o rio Hau seja utilizada conjuntamente por ferrovia e rodovia; e de aproximadamente US$ 6,943 bilhões, caso seja utilizada separadamente. A Fase 2 tem um custo de investimento de aproximadamente VND 53,643 bilhões (aproximadamente US$ 2,025 bilhões).
O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan prevê que a preparação da Fase 1 ocorrerá de 2022 a 2027, com o objetivo de iniciar a construção em 2027 e concluí-la em 2035; o investimento da Fase 2 começará antes de 2055, com base nas necessidades reais.
Fonte: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
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